Test comparatif des petites voitures familiales : Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

La Polo n'était pas encore disponible sur le marché slovène au moment de ce test comparatif, mais dès qu'elle l'a conduite nous l'avons envoyée au combat contre Ibiza et Fiesta et avons ainsi finalement déterminé la meilleure de sa catégorie !

Non seulement la Clio est toute nouvelle parmi les sept, mais bien sûr cela ne veut pas dire qu'elle est très ancienne - et comme vous pouvez le lire, elle combat facilement la jeunesse. Si vous avez l'impression de passer à côté d'une concurrente importante, ne vous y trompez pas : la Volkswagen Polo est également toute nouvelle cette année, à tel point qu'elle n'était que bien représentée lors de notre essai. Il roulera toujours sur nos routes, nous n'avons donc pas encore pu le faire tester - mais nous promettons déjà qu'il devra rivaliser avec (au moins) le vainqueur du test de comparaison de cette année à son arrivée dans notre test. flotte.

Bien sûr, nous avons opté pour des modèles à essence (acheter des diesels dans cette classe dans la plupart des cas est inutile), et il est intéressant de noter que Kia était la seule voiture avec un moteur à aspiration naturelle parmi celles comparées - tout le reste avait un trois ou trois- moteur unitaire. Quatre roues motrices sous le capot Quatre cylindres soutenus par un turbocompresseur. Encore plus intéressant : après la Kia, la Clio était en fait la seule à avoir un moteur à quatre cylindres (car on ne pouvait pas l'avoir avec un moteur à trois cylindres plus faible comme celui de la Micra).

Bref, si un importateur Kia pouvait nous fournir un moteur turbo à trois cylindres un peu plus puissant et moderne pour la Rio, on pourrait dire qu'ils étaient tous équipés d'équipements à la fine pointe de la technologie. groupes motopropulseurs. Eh bien, Rio avait un moteur quatre cylindres atmosphérique de 1,2 litre bien connu et éprouvé qui a été légèrement mis à jour pour la nouvelle génération actuelle de Rio, mais qui est certainement le moins puissant de ceux comparés. Eh bien, il n'a pas traîné derrière la concurrence et dans la course à l'économie de carburant, il a pris exactement la place du milieu avec 6,9 litres. Il n'a pas non plus montré d'écarts majeurs en termes de performances, du moins en termes de sensation de conduite, et avec le Micro presque aussi puissant, il se situe à l'arrière-plan en termes de valeurs mesurées. Un peu, bien sûr, aussi parce que, avec Ibiza, il doit emporter avec lui le poids maximum de la voiture.

En fait, la Micra était la moins convaincante en termes de conduite, et en plus d'avoir le plus petit trois cylindres sous le capot avant, elle ne propose également qu'une transmission manuelle à cinq vitesses. Malgré le poids relativement léger de la voiture, elle n'est pas convaincante même en termes de consommation de carburant. Avec sa "demi-frère" Clio, il se distingue surtout par sa consommation moyenne élevée. Le moteur serait également numéroté avec la Fiesta, avec un moteur à trois cylindres de trois litres produisant seulement 100 chevaux. Une nuance plus convaincante est le moteur Suzuki, qui dispose également d'une assistance électrique (c'est un micro-hybride de 12 volts) pour les premiers instants d'accélération, lui donnant un rebond maximal à basse vitesse. La technologie microhybride indique une direction qu'un autre constructeur est susceptible de prendre prochainement.

Tout d'abord, la Swift s'avère être une grande économe en carburant (puisque la voiture la plus courte ou la plus petite du test de poids le plus léger est plus légère), mais l'Ibiza la surclasse tout de même d'un décilitre, la Citroën s'affichant avec le troisième meilleur kilométrage devant la Fête. Avec un style de conduite légèrement différent, la Citroën C3 a fait sa marque dans notre sept. Le seul équipé d'une boîte automatique était bien sûr du deuxième niveau en termes de confort de conduite, la combinaison d'un moteur trois cylindres de 1,2 litre (le plus gros en comparaison) et d'une véritable boîte automatique satisfera ceux qui pour une raison ou un autre changement manuel ne trouvera pas - après tout, ces voitures passeront beaucoup de temps en ville, et l'automatisation est un choix très pratique. En termes de consommation moyenne, la C3 s'est bien comportée par rapport à la concurrence.

Cependant, notre test est aussi la preuve que l'époque où les transmissions automatiques semblaient très exotiques est complètement révolue ! Les moteurs trois cylindres Ibiza et Clio se partagent 200 centimètres cubes de cylindrée, mais cet avantage en faveur de la Clio ne se manifeste que par une puissance légèrement supérieure (une différence de 5 "chevaux"). De plus, selon l'expérience de conduite, le conducteur ne peut détecter que des différences mineures, ce qui est également confirmé par les mesures. Clio « échappe » un peu à Ibiza avec une accélération allant jusqu'à 100 kilomètres par heure, mais Ibiza le rattrape à nouveau au quart de mile « racing » (402 mètres). En revanche, la Clio laisse une impression un peu meilleure en termes de performances, mais malheureusement elle s'estompe un peu à une consommation moyenne bien plus élevée.

Toutes les observations de moteur et de propulsion mentionnées ci-dessus sont plus ou moins une recherche de cheveux dans l'œuf - il y a pas mal de différences entre les candidats individuels que nous avons testés, et il est probable que peu d'acheteurs choisiront le mouvement comme facteur décisif.

Il est très similaire en termes de confort de conduite et d'emplacement sur la route. Ici, nous pouvons rechercher des suspensions plus ou moins confortables, mais nous devons également faire attention lors du choix des marques individuelles, car certains fabricants proposent déjà un choix de suspensions dans cette classe, et il semble parfois qu'une conduite moins confortable ou une position plus sportive dépend fortement du choix des roues - celles-ci. tailles de pneus et de roues. Cinq de nos sept candidats portaient des chaussures très similaires, des pneus à 55 sections sur des anneaux de 16 pouces ; troïka, Fiesta, Rio et Clio, même les dimensions sont exactement les mêmes. Mais ici aussi, nous avons découvert à quel point des chaussures différentes peuvent affecter une bonne impression (et, bien sûr, la sécurité et la position sur la route). La Clio était la seule dans la catégorie des pneus Motrio Conquest Sport, beaucoup moins chers. Nous n'avons rien ressenti de sportif dans la Clio, à l'exception de la sensation sportive que nous avions l'habitude de ressentir en perdant de la traction dans les virages. C'est dommage! L'équipement Ibiza FR signifie également une suspension plus rigide (comme l'Xperience), bien sûr, les roues conviennent également à cette taille. La Fiesta fait aussi partie de ces candidates où l'on pouvait être plus satisfait de la position et du confort, sa position sur la route était la plus intéressante. La Swift et la Rio sont en quelque sorte du milieu de gamme, la Micra est un peu en retrait (peut-être aussi à cause de la taille des pneus complètement inutile). Là encore, la Citroën est une classe à part, plus axée sur le confort, et de fait un véritable messager d'un confort de conduite plus "à la française".

Il en est de même de sa forme. La calandre à trois étages, la carrosserie bicolore et les "amortisseurs d'air" sur les côtés sont ce qui ruine les opinions esthétiquement, mais le fait est que la C3 est la mieux préparée pour se battre dans les rues de la ville. Même la position assise légèrement plus élevée nous fait savoir que ses fosses et ses bordures ne prennent pas vie facilement. Les deux derniers modèles du test sept démontrent clairement la plus grande fraîcheur de conception. Bien que la Fiesta ait conservé sa forme de nez distinctive, elle est devenue un peu "sérieuse" et séduit davantage les clients avec élégance et sophistication plutôt qu'avec sportivité. Il essaie de briser la retenue avec une teinte de carrosserie bicolore, et bien que le blanc ne convienne pas vraiment à une citadine occupée, le toit doré du sujet de test est juste la bonne chose pour pimenter les choses. Même Seat a décidé de poursuivre la direction prévue par les plus audacieux du groupe Volkswagen. L'Ibiza, en particulier avec la version FR, exécute le test le plus sportif des sept. Ceci est encore renforcé par les signatures LED quotidiennes agressives dans les phares, qui fonctionnent également avec la technologie LED.

La Micra est la troisième tentative de Nissan d'évoquer une deuxième génération agréable et surtout réussie de ce modèle. La nouveauté fonctionne de manière beaucoup plus agressive, avec des arêtes plus nettes et des lignes nettes. Dans le modèle Rio, Kia essaie de rattraper les principes de conception européens, mais ne veut se démarquer dans aucune direction. Ainsi, il y a une certaine cohérence dans la voiture, mais sans détails qui rendraient la voiture plus intéressante. En revanche, la Suzuki Swift ramène au rookie le caractère que l'on connaissait autrefois lorsque les Swift étaient de petits pétards sportifs. La partie arrière large, les roues enfoncées dans les bords extrêmes et la coloration dynamique de la carrosserie témoignent du pedigree sportif de ce modèle. Il ne nous reste plus que la Clio, qui est un symbole de design pour tous les modèles Renault actuels, mais il semble que ce soit maintenant son tour d'être mis à jour. 


En termes de design, nous pourrions réécrire un paragraphe similaire pour l'intérieur des voitures d'essai. Eh bien, peut-être pourrions-nous souligner Ibiza simplement parce qu'il n'exprime pas le même tempérament à l'intérieur qu'à l'extérieur. Cependant, en termes de sensation d'espace, il a une longueur d'avance sur tout le monde. Le mouvement longitudinal du siège avant serait également suffisant pour les centres des ailes de notre équipe de basket-ball, tandis que le quart-arrière pourrait toujours s'asseoir à l'arrière. Avec la Fiesta, c'est le contraire. Pour les personnes de grande taille, le décalage longitudinal à l'avant est un peu petit, mais il y a beaucoup de place à l'arrière. Nous préférerions trouver un compromis quelque part entre les deux. Cependant, la Fiesta est beaucoup plus aérée au-dessus de la tête des passagers et donne l'impression d'un petit monospace. Clio figure également parmi les leaders de ce segment. L'espace de la cabine est perceptible en largeur aux coudes des passagers, ainsi qu'au-dessus des têtes "respirantes".

Le C3 est plus petit, mais avec un design doux de type SUV, il est beaucoup plus spacieux qu'il n'y paraît de l'extérieur. Les sièges avant sont conçus comme un « inclinable », attendez-vous donc à plus de confort mais aussi à plus de poids dans les virages. L'intérieur de la Micra a l'air frais et amusant grâce au tableau de bord bicolore, tandis que la capacité des sièges avant japonais est satisfaisante. Il a beaucoup plus de claustrophobie à l'arrière, car la pente raide de la ligne du pilier B au pilier C réduit considérablement la vue à travers la fenêtre. Si les Japonais susmentionnés sympathisaient avec les Européens plus grands, Suzuki n'y a pas pensé. Toute personne de plus de 190 pouces peut oublier la position de conduite optimale et il y a clairement suffisamment d'espace à l'arrière. Il ne reste plus que Kia, qui, comme toutes les autres parties de notre évaluation, se situe quelque part parmi les « gagnants de points » dans le jargon sportif.

Il en va de même pour la convivialité de la cabine et ce qu'elle offre pour le contenu d'infodivertissement. Il a un port USB, qui à une époque où nous avons presque tous des smartphones et qu'ils se vident rapidement, il y en a trop peu, il a les capteurs classiques, mais avec un écran graphique (čk) entre eux, et il a un infodivertissement système qui permet tout ce dont vous avez besoin (radio DAB, Android Auto et Apple CarPlay pour une meilleure connectivité avec les smartphones, et bien sûr un écran tactile), mais les graphismes et l'interface utilisateur pourraient être meilleurs - plus adaptés à une utilisation en voiture. Il y a aussi beaucoup d'espace de rangement, des miroirs de courtoisie éclairés, il y a des crochets dans le coffre pour suspendre les sacs, les supports ISOFIX sont bien accessibles, la cabine est éclairée séparément à l'avant et à l'arrière et la Rio a une lumière dans le coffre. . Ainsi, le seul souci était l'absence de clé intelligente, ce qui est très bienvenu dans les voitures utilisées sur de courtes distances (et avec beaucoup d'entrées et de sorties).

Le C3 est spécial en termes de design, mais pas en termes de performances internes. Son système d'infodivertissement est transparent, mais certaines fonctions sont trop illogiquement cachées dans les sélecteurs et intègrent presque toutes les fonctions de la voiture. Dans le même temps, nous devons nous demander s'il ne serait pas bon qu'une sorte de contrôle de la climatisation soit disponible sans taper sur l'écran, mais la génération qui a grandi avec les smartphones entre les mains s'y habituera très vite. C'est dommage que la C3 n'ait pas de crochets de démarrage, et c'est dommage que, comme Kia et certains autres concurrents, elle n'ait qu'un seul port USB. Comme toutes les voitures testées avec une clé intelligente, elle n'a que des capteurs de déverrouillage sur les portes avant, il n'y a pas de phares dans les miroirs de courtoisie et la cabine est éclairée avec une seule ampoule. Les jauges sont toujours classiques, ce qui pour Citroën, étant donné ce qu'est la C3, est une occasion manquée de se démarquer encore plus, et l'affichage numérique parmi eux est obsolète en termes de forme et de technologie.

Même la Fiesta n'a que des jauges analogiques avec un écran LCD clair mais inutilisé entre les deux, mais elle compense cela avec un très bon système d'infodivertissement Sync 3 avec un affichage très net et net, de bons graphiques et une interface utilisateur. Seule Ibiza peut rivaliser avec lui de ce côté. De plus, la Fiesta dispose de deux ports USB (également Ibiza), d'un grand espace de stockage (également Ibiza), d'une radio DAB (qui manquait à Ibiza) et d'une excellente connectivité pour smartphone (où Ibiza est également à la traîne car il n'avait pas Apple CarPlay ou Android Auto) . Les deux ont un coffre bien éclairé avec deux crochets pour sacs. L'écran LCD de l'Ibiza est plus utile parmi les jauges analogiques que la Fiesta car il peut afficher plus de données en même temps et ses couleurs sont plus confortables pour la conduite de nuit.

Tout le contraire est Clio. Sa «maladie» est son système d'infodivertissement R-Link, qui est basé sur le système d'exploitation Android et est trop lent, se fige et souvent illogique. De plus, il ne permet pas les connexions avancées des smartphones, et sa résolution d'écran et ses graphismes sont parmi les pires. L'image fait référence aux capteurs : par rapport aux autres Renault, ils montrent clairement que la Clio a une génération de plus. La Clio n'a qu'un seul port USB, et comme avantages, nous avons considéré les miroirs de courtoisie éclairés, les crochets dans le coffre, une clé intelligente, ainsi que la commodité du poste de travail du conducteur et de l'espace intérieur.

Micri est connue pour être plus récente que Clio. Son affichage parmi les jauges analogiques est meilleur, tout comme le système d'infodivertissement, qui n'est pas lié à R-Link et que Renault devrait adopter dès que possible. J'aurais aimé qu'il y ait Apple CarPlay et Android Auto, et j'aurais aimé que les miroirs de courtoisie soient allumés. Nissan avec Micro cible fortement un public féminin, c'est donc encore moins clair. Un dernier coup : la Micra n'a pas de lunette arrière électrique, et vous ne pouvez même pas la payer. Très étrange.

Rapide? C'est quelque part dans le juste milieu ou juste en dessous. CarPlay est absent, l'interface d'infodivertissement est déroutante, mais elle est assez agile, une seule lumière est allumée dans la cabine, une est également USB (et une est également un crochet dans le coffre).

Bien sûr, je pense que cela affectera considérablement le prix, mais il s'avère rapidement que deux choses s'appliquent : une voiture avec plus d'équipements peut être moins chère que des concurrents avec moins d'équipements, même quand on essaie d'égaliser leurs équipements, et que c'est mieux la voiture devra éventuellement payer plus cher.

La voiture la moins chère du test était la Kia Rio 1.25 EX Motion à 15.490 euros, et la plus chère était la Ford Fiesta 1.0 EcoBoost avec 100 ch. Titane pour 19.900 3 euros. La deuxième voiture la moins chère du test était la Citroën C110 PureTech 6 S&S EAT16.230 Shine, qui sera disponible en configuration de test pour 120 €, suivie de la Renault Clio TCe 16.290 Intens pour 0.9 18.100 € et de la Nissan Micra 115 IG-T Tekna pour €. 110 15 . Également à l'essai, une Seat Ibiza avec un moteur 16 cylindres turbo essence développant XNUMX ch. et une Suzuki Swift avec un moteur XNUMX cylindres turbocompressé développant XNUMX ch. Les chambres sans équipement supplémentaire coûtent de XNUMX € à XNUMX milliers d'euros. Dans ce cas, bien sûr, il ne s'agit que d'une estimation approximative. Par conséquent, il est clair que les véhicules d'essai eux-mêmes ne peuvent pas être directement comparés les uns aux autres, du moins en ce qui concerne les prix et l'équipement.

Nous avons pris en compte l'impact de l'équipement sur le prix, en vérifiant (comme toujours) combien coûteraient les voitures testées si elles disposaient d'un certain ensemble d'équipements, ce que, à notre avis, une telle voiture devrait avoir (et chez Citroën nous avons pris le prix du modèle.Avec boîte de vitesses manuelle). Il comprend un capteur automatique de lumière et de pluie, un rétroviseur auto-extinguible, une clé intelligente, une radio DAB, un système d'infodivertissement avec interfaces Apple CarPlay et Android Auto, une surveillance des angles morts, un limiteur de vitesse et des capteurs de stationnement, principalement en raison de conditions de fonctionnement difficiles. amendes pour violation du code de la route.A également ajouté un système de reconnaissance des panneaux de signalisation. Et oui, nous voulions aussi installer une lunette arrière électrique.

Tout d'abord, nous avons exigé que la voiture soit équipée d'un système de freinage d'urgence automatique (AEB) pour les vitesses en ville et en banlieue, ce qui est également d'une grande importance lors de l'évaluation des crash tests EuroNCAP, car sans cela, la voiture ne peut plus recevoir cinq étoiles. Malheureusement, nous avons constaté que cet équipement extrêmement utile, qui contribue de manière significative à la sécurité des occupants de la voiture et des autres usagers de la route, doit souvent choisir parmi une gamme d'accessoires, souvent uniquement en association avec des ensembles d'équipements supérieurs relativement coûteux. Il s'avère également que vous ne pouvez pas obtenir beaucoup d'équipements que vous souhaitez car il s'agit d'un modèle plus ancien comme la Renault Clio qui a déjà été mis à jour et nous pouvons progressivement en attendre un successeur, ou les marques ne l'ont tout simplement pas prévu. .

Dans la poursuite de la liste d'équipements ci-dessus, il faut souvent recourir aux ensembles d'équipements les plus élevés, en particulier lorsqu'il s'agit de marques asiatiques qui proposent encore des accessoires de manière assez rigide. Pour certains modèles, comme la Ford Fiesta, c'est aussi une décision assez raisonnable. A la demande de nos rédacteurs, par exemple, une voiture équipée peut être assemblée sur la base d'un équipement Shine medium, mais une Fiesta avec l'équipement souhaité et le pack Titane ne vous coûtera que quelques centaines d'euros de plus. De plus, vous obtenez également de nombreux autres équipements que Shine ne vient pas avec. Bien entendu, le prix final dépend aussi des remises proposées par toutes les marques et peut permettre de sortir un véhicule bien équipé du showroom à un prix beaucoup plus abordable.

Et qu'en est-il du coût de la conduite, qui dépend fortement de la consommation de carburant ? Par rapport aux tours standards, Suzuki Swift était la meilleure avec 4,5 litres aux 5,9 kilomètres, et Renault Clio était la pire avec 8,3 litres de carburant aux 7,6 kilomètres. Plus significative était la consommation moyenne, que nous avons mesurée lors du test, lorsque toutes les voitures roulaient sur le même itinéraire et que les conducteurs conduisaient à tour de rôle, ils étaient donc soumis à peu près aux mêmes charges et style de conduite. Renault Clio avec une consommation de 5,9 litres d'essence aux cent kilomètres, malheureusement, occupe également la dernière place ici, devant la Ford Fiesta avec 0,1 litres. La Seat Ibiza était la meilleure à 6 litres aux cent kilomètres, suivie de la Suzuki Swift à 3 litre avec 6,7 litres aux cent kilomètres. La différence avec la Citroën C6,9 était déjà bien plus importante puisque la facture indiquait qu'elle consommait 7,3 litres d'essence aux cent kilomètres, alors que la Kia Rio, seule représentante dotée d'un moteur quatre cylindres atmosphérique, se contentait de 0,1 ​​litres d'essence. par cent kilomètres. . La Nissan Micra était déjà dans la catégorie "plus assoiffée", consommant 1,8 litres de carburant aux cent kilomètres. Nous avons également vérifié la consommation sur les ordinateurs de la voiture et constaté que la différence n'était que de XNUMX litre à XNUMX litre. Si cela est important pour vous, alors lors du suivi de la consommation de carburant, faites confiance aux vrais calculs et non à l'affichage de l'ordinateur de la voiture.

Qu'est-ce que cela signifie en euros ? Si l'essai Ibiza devait parcourir 100 kilomètres, ce qui prend généralement environ cinq ans, 7.546 € 10.615 pour le carburant seraient déduits au prix actuel. Si vous conduisiez une Renault Clio d'essai, la même distance vous coûterait XNUMX €, soit un bon trois mille € de plus. Bien sûr, si nous avons beaucoup roulé, quelle que soit la consommation, comme sur le tour d'essai. Comme le montrent les résultats des tours normaux, la conduite dans toutes les citadines testées peut être beaucoup plus favorable. La consommation normale était également beaucoup plus douce, bien qu'ici la différence entre le plus et le moins favorable ait presque atteint un litre et demi.

Lorsque nous avons finalement divisé les points avec nos collègues croates du magazine Auto Motor i Sport (nous l'avons fait en divisant exactement 30 points entre les voitures sans nous consulter) et les avons additionnés, le résultat n'était pas surprenant - du moins pas à la hauteur Haut. La Fiesta et l'Ibiza ont remporté la plupart des tests de comparaison ces derniers temps et se disputent également la première place du nôtre. Cette fois-ci, la victoire est revenue à Ibiza, principalement en raison d'avoir plus de place pour l'ombre sur son banc arrière, et la TSI animée l'a obtenu. Le fait que Swift soit troisième n'est pas surprenant : vif, économique, assez abordable. Si vous ne cherchez pas une voiture avec beaucoup d'espace intérieur, c'est un excellent choix. Rio et C3 n'auraient pas pu être plus différents, mais ils étaient presque en ligne droite, à seulement un point l'un de l'autre. La Clio était également à proximité, mais apparemment la Micra était plutôt déçue - nous avions tous le sentiment désagréable que la voiture promettait plus qu'elle ne finissait par.

Le duel des prochains mois sera donc le nouveau Polo contre Ibiza (et peut-être même une Fiesta pour s'amuser). Considérant qu'ils travaillent tous les deux sur la même plateforme et appartiennent à la même entreprise, cela peut être très intéressant !

Matija Janežić

L'Ibiza semble être la voiture la plus polyvalente, et à côté se trouve la Ford Fiesta, à laquelle les concepteurs ont à nouveau donné une dynamique de conduite importante. La Suzuki Swift reste une petite voiture en compagnie de ses homologues grandissantes, qui ne peut être prise à la légère dans des environnements urbains de plus en plus encombrés, et elle fait également bonne impression avec sa combinaison d'un moteur à essence à trois cylindres et d'un hybride léger. La Citroën C3 et la Kia Rio ont chacune un ensemble solide de bonnes fonctionnalités à leur manière, et la Clio est le membre le plus ancien et peut donc ne pas avoir tout l'équipement nécessaire. La Nissan Micra est une voiture au design très ambitieux, mais ses concepteurs semblent s'essouffler trop souvent.

Dusan Lukic

Pour le moment, la Fiesta semble être non seulement la plus moderne et la plus équilibrée, mais aussi la plus adaptée aux voitures - et cela m'a donné un avantage sur l'Ibiza, qui peut rivaliser avec la Fiesta dans tous les domaines, et même à certains endroits devant. Ce. La Citroën est un excellent représentant de ce que j'appellerais une voiture de ville pour quiconque ne veut pas d'un classique, tandis que le Rio est tout le contraire : un classique bien conçu et bien exécuté. Le Swift a gagné ses avantages avec la technologie de propulsion, avec ses inconvénients principalement dus à sa taille trop petite, ainsi qu'à un châssis ennuyeux et à un système d'infodivertissement trop faible. Le premier critère, en plus du second, a également enterré le Micro (j'en veux aussi au mauvais châssis), et le second, en plus du manque de systèmes auxiliaires, le Clia.

Tomaž Porekar

Alors, que recherchons-nous dans les petites voitures familiales. Petitesse? Famille? Les deux, bien sûr, doivent être suffisamment grands, flexibles et utiles. Moins important, bien sûr, c'est la décoration qui nous fait plaisir, car elle est ludique, amusante, insolite. Si nous le pensons - et je viens de choisir un tel point de départ - pour moi, l'Ibiza vraiment spacieuse est au sommet, qui est aussi la plus convaincante en termes de moteur, de convivialité et d'économie. Juste derrière se trouve la Fiesta (avec un moteur plus puissant, cela pourrait être différent) ... Tout le monde est de la bonne taille plus petit, donc je les ai juste triés en arrière-plan. La seule vraie déception ? En fait, Mikra.

Sacha Kapetanovitch

Dans le groupe Volkswagen, Ibiza s'est vu confier une première sur le marché en tant que premier modèle sur une nouvelle plate-forme, et si nous n'étions pas sûrs de cela, la Polo aurait certainement un avantage ici. Mais ils ne comptent pas. Ibiza est spatialement loin du concept d'enfant urbain, elle offre le plus de systèmes d'assistance et la technologie motrice du groupe VAG ne nécessite pas d'éloges supplémentaires. Ford a légèrement modifié le tableau de bord, la nouvelle Fiesta jouant sur des notes plus calmes, la choyant avec une technologie plus confortable et plus avancée. Avec la Citröen C3, il est clair qu'ils se consacrent entièrement à la tâche de créer la citadine idéale : fiable, durable et unique. La Swift m'a convaincu d'une bonne transmission et d'un plaisir en virage, et d'un peu moins de souplesse dans l'habitacle. La Clio et la Rio ne veulent se démarquer dans aucun segment, tandis que la Micra n'est pas assez convaincante malgré son design intéressant et séduisant.

Ante Radič

Mes principaux critères sont la dynamique de conduite et le confort de la cabine. Ici, Ibiza et Swift font un peu mieux que Fiesta et Rio, mais accrochez-vous au cœur : tous les quatre sont en première division. La Clio actuelle est peut-être la plus ancienne, mais elle est déjà loin d'être compétitive, surtout lorsqu'elle est associée à un moteur essence quatre cylindres turbocompressé. Son plus petit homologue à trois cylindres de la Micra est une déception et est en deçà du châssis de la Micra. Citroën ? C'est chic et intéressant, agréablement différent et confortable, mais je ne peux pas pardonner le manque de caractère dans la dynamique de conduite.

Mladen Posevec

L'Ibiza a une grande variété de performances dans les tests - bonne ergonomie, matériaux, performances de conduite et, comme ma chérie, un moteur qui donne l'impression qu'en pratique, il est plus fort que sur le papier. Fiesta le pare facilement et marque moins de points simplement à cause de moins d'espace sur le banc arrière. La Swift a une dynamique de conduite que j'apprécie, une conception simple et un groupe motopropulseur économique, et la Micra aurait obtenu de meilleurs résultats si elle n'avait eu aucun problème dans la catégorie rapport qualité-prix et moteur. En C3 ? À mon avis, le reste du test n'est pas tout à fait compétitif.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne - turbo essence, 998 cm3
Transfert d'énergie:	Sur les roues avant
Masé :	poids du véhicule 875 kg / capacité de charge 505 kg
Dimensions extérieures:	3.840 1.735 mm x mm x 1.495 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.370 mm / arrière 1.370 mm Hauteur : avant 950-1.020 mm / arrière 930 mm
Boîte:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne - turbo essence, 999 cm3
Transfert d'énergie:	Sur les roues avant
Masé :	poids du véhicule 1.140 kg / capacité de charge 410 kg
Dimensions extérieures:	4.059 1.780 mm x mm x 1.444 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.460 mm / arrière 1.410 mm Hauteur : avant 920-1.000 mm / arrière 930 mm
Boîte:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - prix : + XNUMX roubles.

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - turbo essence, 1.197 cm3
Transfert d'énergie:	Sur les roues avant
Masé :	poids du véhicule 1.090 kg / capacité de charge 541 kg
Dimensions extérieures:	4.062 1.945 mm x mm x 1.448 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.380 mm / arrière 1.380 mm Hauteur : avant 880 mm / arrière 847 mm
Boîte:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne - turbo essence, 898 cm3
Transfert d'énergie:	Sur les roues avant
Masé :	poids du véhicule 987 kg / capacité de charge 543 kg
Dimensions extérieures:	3.999 1.743 mm x mm x 1.455 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.430 mm / arrière 1.390 mm Hauteur : avant 940-1.000 mm / arrière 890 mm
Boîte:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - essence, 1.248 cm3
Transfert d'énergie:	Sur les roues avant
Masé :	poids du véhicule 1.110 kg / capacité de charge 450 kg
Dimensions extérieures:	4.065 1.725 mm x mm x 1.450 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.430 mm / arrière 1.430 mm Hauteur : avant 930-1.000 mm / arrière 950 mm
Boîte:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 т

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne - turbo essence, 993 cm3
Transfert d'énergie:	Sur les roues avant
Masé :	poids du véhicule 1069 kg / capacité de charge 576 kg
Dimensions extérieures:	4.040 1.735 mm x mm x 1.476 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : 1.390 mm à l'avant / 1.370 mm à l'arrière Hauteur : avant 930-1.010 mm / arrière 920 mm
Boîte:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne - turbo essence, 1.199 cm3
Transfert d'énergie:	Sur les roues avant
Masé :	poids du véhicule 1.050 kg / capacité de charge 550 kg
Dimensions extérieures:	3.996 1.749 mm x mm x 1.747 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.380 mm / arrière 1.400 mm Hauteur : avant 920-1.010 mm / arrière 910 mm
Boîte:	300 922-l