Test comparatif : Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up !

La règle était simple : classe mini-voiture et cinq portes. Nous avons fait quelque chose de similaire il y a quelques mois lorsque nous avons combiné Hyundai i10, VW Up ! Et Fiat Panda. Ce dernier était loin derrière les deux, nous l'avons donc sauté cette fois, et la différence entre i10 et Up! C'était petit, alors nous les avons invités à combattre Aygo et Twingo - aussi parce que Toyota et Renault représentent une nouvelle génération de petites voitures qui veulent être quelque chose de plus qu'une simple version plus petite de leurs grands frères. i10 ! à savoir (la première est plus grande, la seconde est légèrement plus petite) sont fabriquées exactement selon cette recette : offrir une petite voiture qui roule et donne l'impression d'être dans un modèle (beaucoup) plus grand. Twingo et Aigo sont ici différents. Elles s'adressent à ceux qui veulent une voiture différente, pour qui « grandir » en petite voiture ne veut presque rien dire, surtout la Twingo. Nous sommes donc face à un dilemme : selon quels critères juger. Mais (au moins) cette fois, nous les avons approchés avec les mêmes exigences et critères que nous le faisons avec toutes les voitures.

4.Mesto : Toyota Aygo

En fin de compte, nous comprenons un peu les stratèges de Toyota : pourquoi une citadine grandit-elle à sa taille, si alors conduire dans les rues de la ville cesse d'être une expérience agréable ? Mais des critères d'ergonomie ont poussé Ayga à la dernière place, puisqu'elle figure parmi les quatre plus petites à l'intérieur (surtout aux places arrière, quand elle ne pouvait même pas s'asseoir de 180 centimètres !), et le coffre est encore plus petit que la Twingo. avec un moteur à l'arrière ! Alors que nous avons loué la consommation sur un tour standard (4,8 litres au total), le trois cylindres ne surpasse pas les performances, la conduite et la consommation de carburant avec la pédale d'accélérateur plus audacieuse exigée par les flux de circulation d'aujourd'hui. Nous avons aimé la couleur et la forme de la carrosserie, la possibilité de se connecter à un téléphone portable, et une visibilité légèrement moins mauvaise pour la voiture et le manque de régulateur de vitesse. Fait intéressant, le limiteur de vitesse l'a fait. Fabriquée en République tchèque, Aygo, qui compte également des proches dans la Peugeot 108 et la Citroën C1, sera sans aucun doute l'une des favorites des filles. Hyundai i10 dans VW Up! elles sont trop sérieuses, et la Twingo en effraie beaucoup à propulsion, bien que ce ne soit pas nécessaire. Aygo n'a perdu l'avant-dernière place que de quelques points, ce qui prouve une fois de plus qu'il y a plus de concurrence dans la classe.

3ème place : Renault Twingo

Comme pour Aygo, c'est encore plus vrai pour Twingo : notre système de notation, nos notations et nos règles sont conçus pour les voitures anciennes. Des voitures avec un tachymètre entre les capteurs, une voiture qui doit être silencieuse, fluide, la plus mature possible. Lorsque nous avons mis Twing à la place de ces exigences, il (comme Aigo) a reçu des notes pires qu'il ne le pouvait à cause de cela. Pour l'instant, le fait que le compte-tours ne soit disponible qu'en application smartphone ne peut pas (encore) être considéré comme une Twingo avec un tel compteur. Et le fait qu'il soit plus bruyant et plus durable enlève plus de points à notre évaluation qu'un moteur vraiment vif, une forme fraîche et une jeunesse. Tout le monde n'a pas de smartphone.

Nous sommes convaincus (et prêts pour cela) que les choses seront différentes à l'avenir. Sinon : la meilleure note de la Twingo était due au moteur trépidant et à la consommation excessive de carburant, et nous n'aimions même pas les jauges - nous nous attendions à une solution numérique plus récente d'une telle machine. Donc : si vous voulez de la fraîcheur et de la variété, vous ne pouvez pas passer à côté de la Twingo (malgré la troisième place ici) - surtout si vous optez pour la version plus faible avec un moteur de 70 chevaux. Et n'oubliez pas de choisir suffisamment de couleurs vives et d'accessoires !

2e place : Volkswagen Up!

En haut! Selon Volkswagen, bien qu'il soit petit. Ainsi, l'habitabilité est au premier plan (les personnes aux longues jambes s'y sentiront mieux), l'économie (comme en témoignent les caractéristiques techniques), la sécurité (dont le freinage automatique en ville), ainsi qu'un design assez classique et une bonne qualité. Ne découragez pas les clients potentiels car ce serait trop inhabituel. Que VW ait emprunté une voie aussi classique n'est certainement pas une surprise ou un inconvénient pour eux, car c'est le fait qu'Up! en fait, il n'a pas ces qualités qui provoqueraient des émotions positives vraiment fortes, chez VW, il est parfaitement équilibré par le fait qu'il n'a même pas de qualités négatives qui décourageraient l'achat. À première vue, son intérieur est en effet un peu terne et classique, mais bien sûr, Volkswagen sait qu'il y a beaucoup de clients qui veulent exactement cela. Carnaval ne veut pas dire mal équipé : les jauges et les radios sont les variétés les plus simples, mais comme le tableau de bord est dominé par la navigation Garmin, qui connaît intimement les systèmes automobiles, il peut non seulement passer des appels mains libres, mais aussi jouer de la musique et voir les manèges. données informatiques. Solution parfaite. Quand on ajoute à tout cela les économies et le prix du moteur (sinon à peine assez puissant), c'est là ! un bon choix. Hyundai a gagné (par rapport à la comparaison précédente) avec notre nouvelle évaluation plus stricte des conditions de garantie.

1.mesto: Hyundai i10

Fait intéressant, parmi les quatre Hyundai i10 évalués était le plus sérieux (certains diraient même ennuyeux) et le moins moderne en termes de connexion à un téléphone portable et de configuration de gadgets électroniques. Mais en tant que voiture et non jouet électronique, ça brillait : on était parfaitement assis devant grâce à une ergonomie parfaite, on avait le meilleur aux places arrière dans la i10, ça ne déçoit pas dans le coffre. Bien sûr, nous avons déduit quelques points pour l'absence d'un écran central (tactile) plus grand et de gadgets, mais en raison de l'élégant moteur à quatre cylindres, des performances et des performances prévisibles du châssis, il a marqué suffisamment de points pour la prestigieuse première place. parmi les enfants. Bien sûr, non sans inconvénients : au lieu de chauffer le volant, on préférerait des radars de recul à l'avant, aux sièges en cuir, une climatisation automatique à deux zones et surtout des feux diurnes (en technologie LED, puisque seul Up! Là n'y avait pas de phares modernes) et au crépuscule les phares tamisés et surtout les lanternes arrière. Cependant, il a fourni la plupart des avantages grâce à la garantie, car seul Hyundai offre cinq ans de kilométrage illimité et le même nombre d'années d'assistance routière.

texte : Dusan Lukic, Aliocha Mrak

Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	8.690 €
Coût du modèle de test :	11.405 €
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Puissance:	51 kW (69 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	14,8 avec
Vitesse maximale:	160 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 998 cm3 - puissance maxi 51 kW (69 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 95 Nm à 4.300 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Capacité:	vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, émissions de CO2 95 g/km.
Masé :	véhicule vide 855 kg - PTAC 1.240 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.455 mm - largeur 1.615 mm - hauteur 1.460 mm - empattement 2.340 mm
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 35 l
Boîte:	168

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 17°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / état du compteur kilométrique : 1.911 km
Accélération 0-100km :	14,8s
402m de la ville :	19,7 ans ( 114 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	17,7s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	32,6s (V.)
Vitesse maximale:	160km/h (V.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,8m
Tableau AM :	40m

Note globale (258/420)

• Extérieur (13/15)

• Intérieur (71/140)

• Moteur, transmission (42
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (48
  
  
  / 95)

• Performances (16/35)

• Sécurité (29/45)

• Économie (39/50)