Essai comparatif : Honda Goldwing et CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Pendant les journées les plus chaudes de cet été, Peter, rédacteur en chef de notre magazine de sport automobile, a mis en place un test de comparaison quelque peu inhabituel entre une moto de tourisme de luxe et un puissant tricycle. Depuis près de 40 ans, la Honda Goldwing établit la norme dans le segment des motos où l'on parle de confort et de prestige. En revanche, le Can-Am Spyder ST-S Roadster est l'une des versions les plus récentes du tricycle, à laquelle personne ne reconnaît un plaisir de conduite exceptionnel, même s'il trouve beaucoup d'acheteurs. De plus, l'essence du véhicule est qu'il se démarque fortement.

La recherche de propriétés communes ne prendra pas longtemps. Les deux se démarquent, les deux sont spacieux, ont le même prix et ne sont probablement pas un achat prévu depuis longtemps. Qui peut simplement acheter. Il est facile de comprendre la décision de l'acheteur Honda. Goldwing répond simplement à tous les besoins du motard et de son proche. Confort, prestige, équipements, sécurité, fiabilité, raffinement, image et séduction sont au rendez-vous de cette croisière de premier ordre. Il est vrai que ce n'est pas la seule moto de ce type, mais les fans de Goldwing ont depuis longtemps rejoint une sorte de secte. La secte des héritiers et des jouisseurs. Je ne dis pas que si on pouvait se le permettre, tous les motards l'achèteraient, mais au moins une bonne moitié d'entre eux aimeraient en avoir un. Pas par nécessité, mais juste au cas où.

Les fans et ceux qui veulent le Can-Am Spyder sont beaucoup moins nombreux. Après la première impression du voyage, je n'avais plus d'arguments pour me convaincre de ne pas rater le Spyder. Le Roadster ST-S est incroyablement amusant et plus puissant que celui que j'ai testé pour la première fois il y a cinq ans. Les aides à la sécurité arrivent beaucoup plus tard, l'accélération est beaucoup plus prononcée et, dans les virages, elle est également beaucoup plus rapide et nécessite une posture forte et des mouvements corporels décisifs pour vous empêcher de rouler dans un fossé. Cependant, étant donné le niveau de sécurité généralement plus élevé, j'aimerais pouvoir tracer une ligne plus longue à la sortie du virage dans le tarmac, ou au moins glisser un peu dans le virage. Si le roadster pouvait encore convaincre le cœur de pomper le sang dans le corps un peu plus vite, je le voudrais certainement. Pas pour remplacer une moto, mais simplement comme accessoire de divertissement.

Seul mon père m'a montré l'intérêt réel d'acheter un Spyder. Pendant longtemps, il a conduit deux vélos, principalement un cyclomoteur ou une Vespa, et il ne s'intéresse plus aux motos. Quand je lui confie mes dilemmes, il me dit tout simplement : à un moment ceux qui voulaient se démarquer chez nous avec un véhicule insolite achetaient un Buggy ou fabriquaient conditionnellement un tricycle avec un moteur VW. Il ne s'agissait pas de performances, de compétences de conduite ou de victoires féminines, mais de s'amuser. Aujourd'hui, ils disposent d'un tricycle équipé des dernières technologies. Et une petite mer de machines de petites séries.

Ainsi, chaque kilomètre parcouru avec le Spyder était plus amusant. Les gens le remarquent, posent beaucoup de questions, mais vous laissent essentiellement tranquille.

Chez Honda, les choses sont différentes. Au début, la joie et le plaisir sont indescriptibles, après quelques jours il ne reste que le plaisir. La joie est ivre des gens qui posent trop de questions. Et les dames qui aiment rouler. Vieux et jeune. Je les comprends, Goldwing est une moto séduisante et charismatique. Et cela demande beaucoup d'attention et de soin, car les gens peuvent difficilement résister à le toucher et à le monter. Cela ne me donne pas la paix.

J'ai conduit jusqu'à Honda ce week-end pour prendre la mer. Je ne suis pas désolé, ce vélo est fait pour ce genre de balade. Mais malgré tout le confort offert par Goldwing et le Roadster, pour l'argent, vous pouvez acheter un vélo neuf très décent et un cabriolet d'occasion très décent. Aussi robuste que soit la dame, elle admet avec joie qu'il n'y a pas beaucoup de romantisme sur une balade à moto dans une robe moulante à 40 degrés.

Texte : Matyazh Tomazic, photo : Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S одстер

• données de base

  Coût du modèle de test : 24.600 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, quatre temps, 998 cm3, refroidissement liquide, injection électronique de carburant

  Puissance: 74,5 kW (100 km) à 7.500 tr/min

  Couple: 108 Nm à 5.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Séquentiel 5 vitesses avec marche arrière

  Cadre: acier

  Freins: deux bobines à l'avant, une bobine à l'arrière

  Suspension: doubles rails A avant, débattement de 151 mm, amortisseur arrière à bras oscillant unique, débattement de 152 mm

  Pneus avant 2x 165/55 R15, arrière 225/50 R15

  Croissance: 737 mm

  Réservoir d'essence: 25 XNUMX litres

Honda aile d'or

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 25.990 €

• Техническая информация

  moteur: Boxer refroidi à l'eau, 1832 cylindres, 3 cm6

  Puissance: 87 kW (118,0 km) à 5.500 tr/min

  Couple: 167 Nm à 4.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte 5 vitesses, marche arrière électrique

  Cadre: boîte en aluminium

  Freins: avant 2 x disques 296 mm, arrière 1 x 316 disque, ABS, système combiné

  Suspension: Fourche télescopique 45 mm à l'avant, ressort simple avec tension de ressort réglable à l'arrière

  Pneus avant 130 / 70-18, arrière 180 / 60-16

  Croissance: 726 mm

  Réservoir d'essence: 25 XNUMX litres