Test de référence : Hobby Enduro 2010

Tu ne crois pas? Lisez pourquoi ! Chaque sport a un effet anti-stress car il libère des hormones qui vous rendent de plus en plus heureux, bref, vous remplissent d'énergie positive et vous donnent une nouvelle vie. L'essence des loisirs, et donc des sports d'enduro récréatifs, est que vous passez un bon moment pour vous amuser. Soit seul, soit en compagnie d'amis, mais surtout loin de la route, où les motards en voitures de sport sont de plus en plus à risque. Donc, si vous ressentez un manque d'adrénaline, alors une moto tout-terrain est ce qu'il vous faut. Après seulement une heure, vous pouvez respirer profondément et jeter vos soucis dans une flaque de boue ou les écraser contre des rochers tout en grimpant une colline.

En hiver et au printemps, nous effectuons toujours des tests comparatifs de motos enduro dures dans le magasin Auto, et cette fois nous avons également suivi la tradition, mais avec des modifications mineures. Dans la catégorie des motos 450cc les plus populaires, nous avons testé à peu près tout ce que nous pouvons obtenir sur notre marché lors du test de l'année dernière. Cependant, tous ces vélos n'ont pas subi de changements significatifs pour la saison 2010, et aucun nouveau vélo n'est entré sur le marché.

Alors cette fois, nous avons décidé de sauter cette catégorie et de nous amuser avec des motos très intéressantes qui entrent dans la catégorie de plus en plus populaire parmi les passionnés de course. Ce sont les Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 et KTM EXC 400. Ils sont équipés d'unités allant de 300 à 400 centimètres cubes, ce qui se situe exactement entre les catégories de compétition jusqu'à 250 et jusqu'à 450 mètres cubes.

Ne vous méprenez pas, même avec lequel des trois que nous avons testés cette fois, vous pouvez gagner la course. Eh bien, si nous allions aux championnats du monde, le volume serait beaucoup plus important. Mais comme le volume n'est pas si important sur des courses comme le week-end d'enduro Akrapovič à Labin ou même à Erzberg, il est tout à fait possible de gagner sur un tel vélo. Bien sûr, si vous n'avez pas réussi le vrai test, mais c'est une autre histoire.

Fait intéressant, les Husaberg et Husqvarna susmentionnés font partie des modèles les plus vendus sous les auspices de leur maison dans une large gamme de motos de différentes tailles. Le KTM EXC 400 est également l'un des favoris les plus populaires pour les équipements de sport orange.

Les trois vélos ont été testés sur deux types de terrain. Tout d'abord, nous avons roulé sur une piste de motocross privée plus fermée, que l'on pourrait facilement appeler un test de motocross dans une course d'enduro ordinaire. Là, dans des conditions reproductibles, nous avons pu tester rigoureusement les performances du moteur, les performances de la suspension et des freins, ainsi que la puissance requise pour chacun.

Cela a été suivi d'un cercle encore plus long de pistes d'enduro et de pistes de trolley, et nous nous sommes également amusés dans les descentes et les ascensions les plus difficiles où nous avons trouvé des obstacles naturels intéressants, des rochers à la boue glissante en passant par des rondins encore plus petits.

Cette fois, l'équipe de test était composée de six pilotes avec différents niveaux de connaissances et de structure corporelle : d'un ancien coureur de motocross et médaillé national à un débutant, d'un pilote de 60 kg à 120 kg et bien sûr tout le monde. entre.

En termes de groupes motopropulseurs, KTM et Husaberg sont très similaires - ils ont tous deux un moteur de 450 cm95 réduit. 55 "cubes", cependant, ont augmenté la course à 5 mm, tandis que le puits est resté le même. L'histoire de Husqvarna est un peu différente car ils sont allés dans la direction opposée lors de la conception de la transmission, ils ont donc augmenté le moteur de 450 mètres cubes à XNUMX mètres cubes. Cela se ressent même après le premier tour, car pour atteindre la puissance souhaitée il faut augmenter la vitesse, alors que les deux autres tirent constamment déjà à bas régime. Il est intéressant de noter que Husaberg et Husqvarna ont des moteurs à injection de carburant alors que KTM consomme toujours de l'essence via le carburateur.

Le Husaberg en particulier a un moteur étonnamment agressif et il faut beaucoup de connaissances et d'efforts physiques pour l'apprivoiser à pleine charge. KTM se situe quelque part entre les deux, il est peu exigeant dans sa flexibilité et constitue le meilleur compromis entre les trios. Il n'y a eu aucun problème avec les boîtes de vitesses, mais elles sont un peu différentes en termes de travail. Il est plus précis avec KTM et Husaberg, tandis que Husqvarna nécessite un support d'ombre plus précis. Aucun de ceux testés n'a de remarques sur la longueur des engrenages ou le rapport de démultiplication.

La position du pilote derrière le volant est individuelle pour chaque moto. Par exemple, lorsque nous sommes passés de KTM à Husaberg, dans les premiers virages, tout ressemblait à tout ce qui se passait sur la moto et bougeait étrangement. KTM possède la position de conduite la plus idéale sur une moto qui conviendra aux pilotes de toutes tailles. Le Husaberg court un peu à l'étroit et à l'étroit, mais surtout, on remarque qu'il est le plus sensible aux erreurs du pilote dans le maintien d'une posture et d'une position correctes sur le vélo. Husqvarna est exactement le contraire à cet égard, et KTM, comme déjà mentionné, se situe quelque part au milieu. Le siège Husqvarna est le meilleur en termes de sensation (pas de taille), et la raison en est visible dans la forme du siège. Le Husqvarna est également le mieux adapté aux cyclistes plus grands, y compris ceux qui ont des constructions de basket-ball.

Pendant la conduite, toutes les fonctions que nous venons de décrire se fondent en un tout cohérent, et lorsqu'il s'agit de confort et de bien-être lors de l'essai, la Husqvarna est de loin la plus confortable et la moins exigeante à conduire. En partie à cause du moteur moins agressif, qui ne donne pas tant de maux de tête aux mains qui agrippent le volant, et en partie à cause de l'excellente suspension. Même les pilotes d'essai les plus lourds ne se sont pas plaints de l'unité, mais la vérité est qu'elle devait surtout être tournée à des régimes plus élevés. Ainsi, nous pouvons conclure que même si vous pesez 120 kilogrammes, Husqvarna offre toujours une puissance suffisante malgré le fait qu'il ait le plus petit volume.

Pour mettre la pression sur une piste de motocross, elle doit être réglée un peu plus fort, sinon elle fonctionne mieux avec le terrain, adoucit doucement et efficacement les bosses et convainc de manière convaincante avec une meilleure stabilité lors de la descente de pentes vallonnées ou à des vitesses plus élevées. Tout le contraire est Husaberg. Il nécessite le conducteur le plus expérimenté, mais offre également la conduite la plus agressive qui fatigue aussi le plus vite et pardonne le moins le conducteur fatigué. Donc, si vous ne manquez pas de forme physique et que vous faites quelque chose pour votre corps même en hiver, "Berg" vous conviendra.

Cependant, si vous deviez choisir une moto pour une course de deux ou trois heures, ou pour une sortie tout-terrain d'une journée, vous devrez d'abord vous tourner vers Husqvarna. KTM, comme d'habitude, est quelque part au milieu de nulle part. La suspension est solide, elle supporte un peu plus les descentes rapides sur des bosses où l'arrière rebondit plus ici et là que, par exemple, sur la Husqvarna, mais pardonne toujours plus d'erreurs de conduite que la Husaberg, et est encore plus agréable à conduire.

En ce qui concerne les composants, nous ne pouvons attribuer de points négatifs à aucun des trois. Le plastique sur aucun d'eux n'était cassé, rien n'est tombé de la moto, rien n'a été tordu ou cassé.

Encore quelques mots sur la finance : selon la liste de prix officielle, le plus cher est Husaberg avec un prix de 8.990 8.590 euros, suivi de KTM à 8.499 euros et Husqvarna à XNUMX XNUMX euros. Cependant, étant donné l'état actuel de l'économie et de l'industrie, nous osons dire qu'il ne s'agit pas de prix définitifs. Cela vaut la peine de surfer un peu sur Internet ou d'appeler les vendeurs officiels et de demander une remise. De nombreuses personnes pourront vous proposer une remise sous forme d'accessoires gratuits, mais tout dépend de la compétence du concessionnaire et de la campagne publicitaire dans laquelle la moto est impliquée. Ils sont également égaux en termes de service car ils sont principalement limités à Ljubljana et Maribor.

Et comment les avons-nous évalués au final ? Nous étions incroyablement unanimes, et cette fois la décision n'a pas été difficile. Nous avons découvert qu'il n'y avait pas de mauvaises motos parmi elles, bien qu'elles soient complètement différentes. La première place est revenue à KTM, la plus polyvalente, elle convient donc le mieux à la plupart des pilotes. La deuxième place est revenue à Husqvarna, qui a impressionné l'essence des sports d'enduro récréatifs, et si nous nous limitons strictement aux débutants et à tous ceux qui ont l'intention de faire de la moto pendant des heures ensemble, c'est le vélo numéro un. De loin le vélo le moins fastidieux, mais il manque de puissance par rapport à la concurrence.

Husaberg est classé troisième parce qu'il est le plus spécifique, le plus étroit d'esprit et le plus agressif des trois. C'est très bien si vous avez déjà quelques connaissances et aimez conduire sur des terrains difficiles où les gros moteurs se fatiguent plus rapidement. Il a également perdu plusieurs points en raison du prix le plus élevé.

Husqvarna TE310

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.499 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, 297 cm ? , refroidissement liquide, injection électronique de carburant Mikuni.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 240 millimètres.

Suspension: fourche inversée avant réglable Marzocchi? 50 mm, débattement de 300 mm, amortisseur arrière réglable Sachs, débattement de 296 mm.

Pneus 90/90–21, 120/80–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 963 mm.

Réservoir d'essence: 7, 2 l.

Empattement: 1.495 mm.

masse: 111 kg (sans carburant).

Représentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Nous louons et reprochons

+ prix

+ suspension la plus polyvalente

+ position de conduite assise et debout confortable

+ excellente stabilité à haute vitesse

+ protection moteur

- hauteur d'assise

– impact du système d'échappement

- Un peu plus d'accélération

note finale

Le vélo le plus confortable pour les débutants et tous ceux qui roulent pendant des heures hors route, car c'est de loin le moins fatiguant pour le cycliste. La suspension est également la meilleure, mais manque de puissance en premier lieu.

KTM EXC 400

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.590 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 393.4 cc ? , 4 soupapes par cylindre, carburateur Keihin FCR-MX 39.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 220 millimètres.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable WP? 48 mm, 300 mm de débattement, amortisseur arrière réglable WP, 335 mm de débattement.

Pneus 90/90–21, 140/80–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 985 mm.

Réservoir d'essence: 9, 5 l.

Empattement: 1.475 mm.

masse: 113 kg (sans carburant).

Représentant: KTM Slovénie, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Nous louons et reprochons

+ le plus polyvalent

+ prix

+ maniabilité

+ le meilleur bloc de sa catégorie

+ composants de qualité

+ freins puissants

+ finition et durabilité

– en standard, il n'a pas de protection moteur et de poignées.

note finale

Ce vélo est à mi-chemin, rien ne fonctionne, et sinon il ne se démarque pas vraiment. En fait, en tant que package, il est le plus polyvalent pour un large éventail de conducteurs.

Husaberg FE 390

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.990 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, 393 cm ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: chrome-molybdène, double cage.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 220 millimètres.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 48 mm, débattement de 300 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 335 mm.

Pneus avant 90 / 90-21, arrière 140 / 80-18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 985 mm.

Réservoir d'essence: 8, 5 l.

Empattement: 1.475 mm.

masse: 114 kg (sans carburant).

Ventes: Ici 05/6632377, www.axle.si.

Nous louons et reprochons

+ légèreté, contrôlabilité

+ moteur économique (agressif)

+ filtre à air haut

+ équipement

- le prix

- largeur entre jambes

- se sentir un peu serré en position assise

– Besoin d'un chauffeur avec le plus de connaissances

note finale

C'est le vélo le plus de course mais c'est aussi la moto la plus exigeante testée.

Face à face : Matevj Hribar

(passionné d'enduro, coureur occasionnel, bonne condition physique)

Sur une piste de motocross courte et très fermée, j'ai fait autant de tours en même temps avec chaque moto séparément, et si on regarde la classe des voitures enduro dures de 300 à 400 cc. Voyez comment le rookie amateur d'enduro choisit puis Husqvarna gagne. Grâce à la puissance douce et à la nature non agressive du moteur, ainsi qu'à la suspension qui fonctionne très bien, les bras étaient toujours prêts à s'attaquer au tout-terrain après dix tours rapides, tandis que pour Husaberg, j'ai du mal à dire . Il m'est difficile de comprendre à quel point il est très similaire au modèle 450cc, car la puissance est énorme et il la transfère de manière beaucoup plus explosive et directe.

Si le conducteur n'est pas préparé à cela avec la bonne position de conduite, il aura des problèmes de montage sur la roue arrière, ce qui ne peut pas être dit à propos de Husqvarna - peut-être que ce "facteur amusant" est même trop petit pour ce dernier. KTM est quelque part au milieu : le pilote est immédiatement chez lui, et les temps au tour sont aussi rapides que le Husaberg. Le moteur est le plus souple des trois, le changement de direction est très facile. Il convient également de noter que lors de la conduite sur un terrain accidenté, la suspension du Husqvarna suit mieux le tout-terrain.

310 ? Un amateur - oui, un professionnel - non - vous devriez rechercher un nouveau modèle avec un volume de 250 cc. 390 ? Excellent moteur, mais pas trop différent du 450cc. 400 ? Difficile à manquer !

Face à face : Primoz Plesko

(auparavant participé activement au motocross, il est aujourd'hui engagé dans le motocross à des fins de divertissement)

Si je trace la ligne, personne ne me posera de problèmes et je ne peux pas dire ce que j'aurai et ce que j'achèterai - chacun d'eux vaut la peine d'être acheté. Mais Husaberg m'a vraiment surpris ; La dernière fois que j'ai conduit une moto de cette marque il y a quatre ans et je peux dire qu'il a fait le plus grand pas en avant. Toutes les motos comparées sont très similaires les unes aux autres, ce qui m'a beaucoup surpris. Si je devais choisir par moi-même, je préférerais avoir 250 mètres cubes, pour moi un volume de 400 centimètres cubes c'est un peu trop, puisque je ne pèse que 61 kg (sans équipement, hehe). Sur la suspension et les freins, je n'ai pas remarqué que quelqu'un était moins bon que les concurrents, rien ne me dérangeait. En fait, je m'attendais à une plus grande différence.

Face à face : Tomaž Pogacar

(bon pilote amateur expérimenté avec une expérience en compétition)

Je dois admettre que j'attends avec impatience chaque test de référence que je pourrai passer. Ici, vous pouvez vous adonner à des sensations pures sans préjugés et stéréotypes sur les marques, les modèles... En effet, chaque virage, chaque irrégularité, chaque ascension difficile est conçu pour connaître les caractéristiques du mouvement de l'instrument entre les jambes. Mais une moto.

Dès que j'ai vu trois beautés d'affilée, mon cœur a raté un battement, car de nos jours, les motos ne sont pas seulement belles, mais aussi techniquement parfaites, et les détails sont pensés dans les moindres détails. En tant que machiniste, je suis bien sûr particulièrement intéressé par la mécanique, alors je me suis immédiatement plongé dans le moteur, la suspension, la transmission et d'autres détails techniques. Même le matin, je pouvais simplement observer et observer la "beauté" de l'instrument prêt pour le test.

Nous avons effectué le premier test sur une piste de motocross. Lorsque vous montez sur une moto, bien sûr, vous comparez d'abord les performances avec la mémoire obtenue il y a quelques années lorsque nous avons testé des vélos similaires. Mais la mémoire ne dit rien d'autre que la sensation du vélo. Peut-être que je me trompe, je change donc de vélo, mais ici les sensations ne changent pas sensiblement non plus. Et dans le troisième aussi. Le premier point à retenir est que les trois vélos sont sacrément bons, ce qui est de premier ordre et vous pouvez le voir en cours de route. Il est vrai que tout le monde a besoin d'une façon différente de conduire, mais tout le monde roule parfaitement et aucun ne manque de puissance.

Lorsque nous effectuons un test d'enduro encore plus long, je constate que je ne peux attribuer aucun avantage significatif à aucun des vélos testés. Oui, le Husqvarna a le meilleur ressort et vous utilisez le moins de puissance pour rouler, ce qui signifie que vous pouvez le rouler toute la journée malgré la mauvaise préparation de la coque sur laquelle vous déplacez le vélo. La KTM est la plus douce à manier (en termes de transfert de puissance). Une bonne transition continue de bas à haut régime a toujours assez de puissance et n'est pas trop fatigante. Nous n'avons pas mesuré le temps, mais j'avais l'impression que vous étiez le plus rapide sur ce vélo. En revanche, Husaberg est le plus brutal de tous (et pas du tout !) et le plus facile à « échouer » dans le virage. Cependant, c'est un peu fastidieux.

Pour l'athlète amateur, bien sûr, il est important de savoir comment la moto se comporte sur n'importe quel terrain. J'aime particulièrement skier sur des terrains très difficiles et extrêmement raides, où il est utile d'avoir quelques connaissances en trial. Cela montre comment la moto réagit aux changements de direction et aux ajouts d'accélérateur et quelles sont les caractéristiques de conduite en descente. Je dirai que tout le monde se comporte étonnamment bien sur des pentes raides. Husqvarna demande un peu plus de vitesse (il y a une différence de 100 cc !), tandis que les deux autres jeux gèrent les pentes même à basse vitesse et sans effort. Bon, le pilote doit déjà faire un petit effort, mais l'outil est quand même génial.

Lors de la conduite rapide sur un terrain extrêmement accidenté, les trois roulent bien, avec seulement la déviation Husqvarna, qui capte les bosses plus doucement et maintient plus la direction.

Si vous me demandiez maintenant quel vélo est le meilleur ou lequel je recommande d'acheter, ils me mettraient dans une position inconfortable. La réponse est que les trois sont de premier ordre. Surtout par rapport aux motos d'il y a quelques années, elles sont toutes nettement meilleures. Mon conseil ne peut être qu'un : achetez celui qui est le moins cher, ou celui avec le meilleur service, ou celui que vous aimez le plus en couleur. Mais oubliez les stéréotypes sur certaines marques !

Petr Kavcic, photo : Zeljko Puschenik et Matevž Gribar

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, 393,3 cm³, injection électronique de carburant.

  Couple: np

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: chrome-molybdène, double cage.

  Freins: disque avant Ø 260 mm, disque arrière Ø 220 mm.

  Suspension: Fourche avant inversée Marzocchi Ø 50 mm réglable, débattement 300 mm, amortisseur arrière Sachs réglable, débattement 296 mm. / fourche télescopique inversée avant réglable WP Ø 48 mm, débattement 300 mm, amortisseur arrière réglable WP, débattement 335 mm. / fourche télescopique inversée avant réglable Ø 48 mm, débattement 300 mm, simple amortisseur arrière réglable, débattement 335 mm.

  Réservoir d'essence: 8,5 l.

  Empattement: 1.475 mm.

  masse: 114 kg (sans carburant).

Nous louons et reprochons

prix

la suspension la plus polyvalente

position de conduite assise et debout confortable

excellente stabilité à grande vitesse

protection moteur

le plus polyvalent

contrôlabilité

le meilleur moteur de sa catégorie

composants de qualité

freins puissants

fabrication et durabilité

facilité, maniabilité

moteur efficace (agressif)

filtre à air haut

Équipement

hauteur d'assise

impact sur le système d'échappement

pousse un peu plus à haut régime

il n'a pas de protection moteur et de protection des mains en standard

prix

largeur entre les jambes

sensation d'oppression en position assise

nécessite le conducteur ayant le plus de connaissances