Test comparatif : HM CRM 50 Derapage Competition et HM CRM 50 Derapage Competition EK

L'hiver dernier, mon collègue Matevzh a testé le prototype, qui en était encore au stade de développement alors qu'il fallait être prêt pour quelque chose d'imprévisible. "Attention, peut-être que la moto peut devenir folle", est l'ordre de Boris Pfeifer, un inventeur de Primorsk, pour qui les motos sont une grande passion. Eh bien, maintenant l'histoire est différente. Le produit a passé tous les tests et répond aux critères stricts fixés par HM - en fait, il s'agit d'une durée de vie prolongée Honda en Italie. Ainsi, l'histoire a pris tout son sens et aujourd'hui, vous pouvez également commander une telle moto. Le Supermoto coûte mille fois plus cher que le moteur Minarelli 50cc classique de marque AM6 et est utilisé par la plupart des fabricants européens qui ont des cyclomoteurs supermotard ou enduro dans leur programme de vente.

La prolifération de ce moteur a également incité Pfeiffer à développer son concept d'entraînement électrique pour ce moteur particulier. L'idée révolutionnaire est basée sur le fait que tout, sauf la partie thermique du moteur, reste inchangé. Le look est donc à peu près le même. Au lieu de l'essence, il y a des batteries LiPOFe4 dans le réservoir, qui sont de loin les meilleures que l'industrie a à offrir, mais le vrai problème se situe entre les jambes. La version électrique a la même boîte de vitesses. Un concept similaire est actuellement en cours de développement chez Yamaha, et après avoir dévoilé la ligne de concept au Salon de l'auto de Tokyo, ils semblent penser de la même manière que Pfeifer.

Et comment ça marche en ville, dans la vraie vie, quand, disons, vous devez aller à l'école ou après le travail autour de la maison ?

Merveilleux! En fait, c'est un peu choquant. Le moteur tire de manière très souple et décisive, bien devant la version essence. La vitesse est bien sûr limitée aux 45 km/h légaux, mais une comparaison concrète a montré que l'électricité a un gros avantage lors de l'accélération d'un feu à un autre. Mais la plus grande surprise, c'est qu'avec le HM on peut passer en sixième vitesse ! Sinon, dans ce cas, vous viderez plus rapidement la batterie, mais cela reste un vrai choc pour un motard habitué à démarrer en première vitesse. L'essence de ce concept, par rapport aux motos électriques qui n'ont pas de boîte de vitesses, est que vous pouvez régler le style de conduite et l'autonomie à l'aide de la boîte de vitesses. Sur une seule charge, la ville parcourt 75 kilomètres (mesurés et certifiés), et en dehors de la ville, où la vitesse ne cesse d'augmenter, 50 kilomètres. Le gros avantage est aussi que le cyclomoteur n'a pas peur de descendre une pente plus raide.

Nous aimons aussi que tout le reste "tienne" comme un vrai vélo. Donc, freins, embrayage, suspension, sièges, capteurs - tout est là et comme il se doit, et comme un motocycliste est habitué. L'inconvénient de la version électrique par rapport à la version essence est qu'elle ressent un centre de gravité plus élevé, ce qui rend le cyclomoteur un peu plus maniable. Cela se fait au détriment d'une batterie dans le réservoir de carburant, et plus de poids se fait sentir le plus lors de la torsion dure.

Même dans le cas contraire, le HM électrique est plus lourd, pesant 108 kilogrammes, tandis que la balance à essence affiche 93,6 kilogrammes sans carburant. Un autre inconvénient est la charge. Si l'on compare un arrêt à une station-service où l'on fait le plein en quelques minutes, la version électrique demande beaucoup plus de temps et de planification. 100 % de la batterie est chargée en trois heures et XNUMX % en six heures. Il y a encore une certaine marge d'efficacité, une de plus se trouve dans la boîte de vitesses avec moins de frottement. Ainsi, Pfeifer développe une transmission avec des engrenages en céramique qui permettent l'utilisation d'huile avec un degré de viscosité inférieur.

L'accepteriez-vous ? Bien sûr, l'impression finale est très positive, et si un tel concept peut un jour être appliqué à des motos plus grosses, ce sera toujours très excitant de rouler électrique.

Texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Compétition EK

• données de base

  Coût du modèle de test : 5.390 €

• Техническая информация

  moteur: moteur électrique, batterie LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: aluminium

  Freins: disque avant Ø 290 mm, étrier de frein 4 pistons, disque arrière Ø 220 mm, étrier de frein simple piston.

  Suspension: fourche télescopique avant réglable USD Ø 41 mm, amortisseur arrière simple réglable

  Pneus 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Croissance: 902 mm

  Réservoir d'essence: batterie LiPOFe4

  Empattement: 1.432 mm

  masse: 108 kg

Compétition de dérapage Honda HM CRM 50

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 4.390 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, deux temps, refroidi par liquide, 49,7 cm3, carburateur

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: aluminium

  Freins: disque avant Ø 290 mm, étrier de frein à 4 pistons, disque arrière Ø 220 mm, étrier de frein à un piston

  Suspension: fourche télescopique avant réglable USD Ø 41 mm, amortisseur arrière simple réglable.

  Pneus 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Croissance: 902 mm

  Réservoir d'essence: 6

  Empattement: 1.432 mm

  masse: 108 kg