La Porsche Taycan est la meilleure voiture électrique sur la route. VW ID.3 à la deuxième place [P3 Automotive] • VOITURES

La société allemande P3 Automotive a créé son propre P3 Charging Index. Il indique quel véhicule électrique est le mieux adapté à la route. Une surprise certaine pour les fans de Tesla peut être le fait que la Porsche Taycan a été la meilleure de toutes. La deuxième place? Volkswagen ID.3 "en cours d'évaluation". Les résultats ont été publiés par Electrive.net.

La meilleure voiture électrique sur la route ? P3 Automobile : 1 / Porsche Taycan, 2 / VW ID.3 / Tesla Model 3

table des matières

• La meilleure voiture électrique sur la route ? P3 Automobile : 1 / Porsche Taycan, 2 / VW ID.3 / Tesla Model 3
  • La puissance de charge moyenne des véhicules électriques est de l'ordre de 20 à 80 %.
  • Note finale

L'indice de charge P3 prend en compte le taux de recharge énergétique du véhicule, allant de 20 à 80 %, dans un seul indicateur - l'indicateur le plus pratique sur la route, où la puissance de charge est généralement la plus élevée.

> Pourquoi charge-t-il jusqu'à 80 % et pas jusqu'à 100 ? Qu'est-ce que tout cela signifie? [NOUS EXPLIQUERONS]

Cependant, la puissance de charge ne fait pas tout, elle a donc été combinée avec la consommation d'énergie de la voiture selon la norme WLTP et ajustée selon les données ADAC Ecotest pour se rapprocher des valeurs réelles. On a supposé que la situation idéale est lorsque la voiture parcourt 300 kilomètres en 20 minutes. (+900 km/h) et nécessite un arrêt pour recharger sur 600 kilomètres.

La distance de 300 kilomètres a été choisie car, selon P3 Automotive, les conducteurs s'arrêtent tous les 250-300 km (source).

Une telle voiture idéale, qui se recharge à une vitesse de +900 km/h pendant 20 minutes, qui augmente l'autonomie de 300 km lorsqu'elle est garée pendant 20 minutes, recevra un indicateur. Indice de charge P3 = 1,0.

Il semble que toutes les voitures aient été chargées dans les stations Ionity afin qu'elles puissent atteindre leur plein potentiel. Pour la Tesla Model 3, le circuit de charge a été repris pour le Supercharger v3. Il vaut la peine de se rappeler que en Pologne aujourd'hui (2019) il n'y a pas une seule borne de recharge d'une capacité supérieure à 12 kW - Cela s'applique également aux superchargeurs.

> Lancement du premier Tesla Supercharger v3. Lieu : Ouest de Londres, Royaume-Uni

La puissance de charge moyenne des véhicules électriques est de l'ordre de 20 à 80 %.

Commençons par quelques données intéressantes. Selon P3 Automotive, la puissance de charge moyenne varie de 20 à 80 %, respectivement :

1. Porsche Taycan - 224 kW,
2. Audi e-tron - 149 kW,
3. Tesla Modèle 3 (Superchargeur v3) - 128 kW,
4. Volkswagen ID.3 - 108 kW,
5. Tesla Model S - 102 kW,
6. Mercedes EQC - 99 kW,
7. Jaguar I-Pace - 82 kW,
8. Hyundai Kona électrique - 63 kW,
9. Kia e-Niro-63 kВт.

Les graphiques ressemblent à ceci :

Note finale

Cependant, comme nous le savons tous sur la route, ce n'est pas seulement la puissance de charge qui compte, mais aussi la consommation d'énergie pendant la conduite. Compte tenu de cette valeur, la Porsche Taycan est la meilleure, la deuxième est la Volkswagen ID.3, la troisième est la Tesla Model 3, mais elle est chargée sur Supercharger v3 :

1. Porsche Taycan – Indice P3 = 0,72 – Gamme 216 km après 20 minutes de charge,
2. VW ID.3 - 0,7 - Gamme 211 km après 20 minutes de charge,
3. Tesla modèle 3 - 0,66 - Gamme 197 km après 20 minutes de charge,
4. Audi e-tron - 0,58 - Gamme 173 km après 20 minutes de charge,
5. Tesla modèle S/X - 0,53 - Gamme 160 km après 20 minutes de charge,
6. Mercedes EQC - 0,42 - Gamme 125 km après 20 minutes de charge,
7. Hyundai Kona Electric - 0,42 - Gamme 124 km après 20 minutes de charge,
8. Soyez e-Niro - 0,39 - Gamme 118 km après 20 minutes de charge,
9. Jaguar I-Pace - 0,37 - Gamme 112 km après 20 minutes de charge.

> L'autonomie réelle de la Porsche Taycan est de 323,5 kilomètres. Consommation d'énergie : 30,5 kWh / 100 km

Note de la rédaction www.elektrowoz.pl : La note peut être intéressante, mais comparée aux tests de l'EPA, elle semble assez étrange. Il semble que Porsche se soit complètement « trompé » dans les résultats WLTP, ce qui signifie qu'il a signalé une consommation d'énergie bien inférieure à la réalité. Annonce de la deuxième place sur la base de « données estimées » car « [la société] connaît tous les véhicules depuis 10 ans » (source) plutôt un moyen facile de se moquer plutôt que de créer une note vraiment utile.

Mais les courbes de charge et la puissance de charge moyenne sont intéressantes et méritent d'être rappelées. ??

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