Test comparatif : Hard enduro 450

Regardez la vidéo des tests.

Disons que c'est le cas, et disons que nous avons relativement peu de temps libre, même si quelqu'un d'autre pourrait dire que vous en avez exactement autant que vous. Alors, comment vous le dépensez est très important!

Toute personne proche de la moto, de l'adrénaline, du plaisir, de la socialisation, de la nature et bien sûr du sport et des efforts qui l'accompagnent est en passe de devenir accro à l'enduro.

Tout économiste dira qu'il vaut mieux qu'un pic, c'est une approche à plus long terme avec une courbe des ventes en hausse légèrement plus modeste mais en forte hausse. Et dans le monde de la moto, c'est exactement ce qui caractérise l'enduro.

Aujourd'hui, vous n'êtes pas la meilleure maquilleuse si vous conduisez devant un bar dans la boue et sur une moto avec des pics. Quiconque recherche un éclat instantané devrait s'asseoir sur le mille pieds cubes d'athlète, de préférence cultivé à Borgo Panigale (Ducati, bien sûr). Mais le vrai enduro ne cherche pas l'éclat, il est plus proche de la distance de la foule, dans laquelle à chaque sortie ils vivent une nouvelle aventure.

Si vous êtes sceptique, faites un essai routier, engagez un ami pour tester. Nous vous promettons que vous ne vous ennuierez pas.

Nous nous sommes beaucoup amusés avec ce test comparatif de motos enduro hard, devenu assez classique à cette période de l'année. Nous avons conduit trois chevesnes et nos athlètes 450cc les plus modernes sur l'île de Rab, où ils ont deux pistes de motocross et des habitants sympathiques. Nous avons examiné de près la Husaberg FE 450 E éprouvée, la toute nouvelle Husqvarna TE 450 à entraînement électronique et la KTM EXC-R 450 entièrement repensée.

Dans la lutte pour la première place, nous voulions lancer la nouvelle Aprilia RXV 4.5 et au moins la Yamaha WR 450, qui compléteraient bien la gamme de motos d'enduro dures homologuées sur notre marché, mais, malheureusement, cette fois, cela n'a pas fonctionné. . . Et la deuxième fois ! La Kawasaki KLX-R et la Honda CRF-X 450 sont deux autres produits japonais très intéressants, mais nous ne les avons pas inclus dans le combat car, malheureusement, ils n'ont pas de droits d'immatriculation.

Lors de la pesée avec un plein de carburant, des données intéressantes ont été obtenues, ce qui est certainement important pour l'enduro. Le design Spartan, malgré l'ancien design, plaçait Husaberg en première place avec 118 kilogrammes (7 litres de carburant), le deuxième plus léger était le KTM avec 5 kilogrammes (119 litres de carburant) et 5 kilogrammes (9 litres de carburant). le Husqvarna le plus résistant.

Puisqu'un échappement silencieux est le meilleur échappement d'enduro, nous avons également mesuré le volume, qui (nous le soulignons) est mesuré avec un appareil non standard et ne peut pas être une référence par rapport aux données de l'homologation. Mais vous pouvez toujours dire: KTM était le plus silencieux, Husqvarna était le plus bruyant et Husaberg était au milieu. Nous étions ravis que le vélo le plus bruyant n'ait jamais dépassé 94 décibels à un peu moins de la moitié des gaz.

En matière d'écologie, force est de constater que Husqvarna est la plus verte et la plus écologique. C'est ce que les Allemands ont réalisé avec l'injection électronique de carburant (un peu difficile de s'habituer au fait que Husqvarna appartient désormais à BMW, non ?). Les deux autres sont actuellement carburés, mais pas pour longtemps, bien sûr. Celui qui se soucie du fait qu'il doit d'abord "ouvrir" la KTM ou Husaberg, c'est-à-dire supprimer tous les blocages qui sont par ailleurs conformes au permis, mais en aucun cas hors route, il n'a à sa disposition que Husqvarna.

Le TE 450 est également le seul enduro dur avec une garantie de deux ans, à condition de l'amener dans un centre de service agréé, bien sûr. Pour nous, il s'agit d'informations très importantes sur la moto, qui vous facilitent la tâche pour huit mille cinq cents, autant que coûtent ces jouets aujourd'hui. Le prix est définitivement un gros inconvénient pour chacun des trois, mais malheureusement, c'est le prix des moteurs à quatre temps modernes pour le terrain.

Sinon, un rapide coup d'œil révèle qu'ils ont été généreux en équipant des composants de qualité. KTM et Husaberg ont beaucoup en commun (suspension, freins, volant, certaines pièces en plastique () car ils viennent de la même maison ? Tout est donc fait dans l'esprit de réduire les coûts tout en gardant les meilleurs composants. Husqvarna a un Marzocchi fourche et amortisseur Sach au lieu de suspension WP, et le volant a été fourni par Tommaselli au lieu de Renthal ; bref, les marques sont toujours respectées. Par exemple, ils ont tous les mêmes jantes (Excel), les meilleures et les plus fiables sur marché des motos enduro dures.

Eh bien, bien qu'ils fonctionnent de la même manière sur papier, il existe des différences entre eux. Ils ont été identifiés par une équipe de pilotes (nous nous sommes associés au magazine croate Moto Puls), qui comprenait un coureur de motocross professionnel, un coureur d'enduro professionnel, quelques campeurs sérieux et deux nouveaux arrivants.

Nous avons résumé les impressions comme suit: la première place est allée de manière convaincante à KTM, qui est actuellement l'enduro dur 450cc le plus raffiné. Le moteur n'est qu'une référence; il est plein de puissance et de couple, mais en même temps parfait et polyvalent, pour que les professionnels et les débutants puissent travailler avec. La transmission et l'embrayage sont parfaitement adaptés, et les freins sont de loin les meilleurs. Ils l'arrêtent comme une blague, mais nécessitent un peu plus d'attention et de connaissances.

Était-ce intéressant de comparer les avis sur la suspension ? Les deux pros ont été impressionnés par le mouvement, tandis que les amateurs ont admis que c'était un peu fatiguant car le contact avec le sol est très direct, donc de légères bosses se font rapidement sentir. La KTM 450 EXCR s'est également avérée la plus résistante aux chutes, aux pierres et aux branches car elle est en fait infranchissable.

Husqvarna a remporté la deuxième place dans le duel percutant. Par rapport à la KTM, elle a perdu principalement en raison de la nature du moteur et des freins. Il nous manquait plus de couple et de puissance à bas régime, une réponse plus rapide de l'accélérateur et des freins plus puissants. Cependant, la protection de carter en série (la seule des trois) doit être félicitée, car en enduro, il est très important que le trajet ne soit pas brutalement interrompu sur une falaise trop haute. Les amateurs de loisirs adorent également la suspension, qui offre également une conduite légèrement plus confortable que les deux autres, qui ont un amortisseur arrière monté directement sur le bras oscillant. Nous applaudissons également au fait qu'il s'agit en fait du seul enduro dur qui n'a pas besoin d'être remodelé pour pouvoir conduire tout-terrain, et c'est une décision audacieuse avec une garantie de deux ans.

La troisième place revient à Husaberg, qui se connaissent depuis de nombreuses années. Bien qu'ils aient installé des composants encore meilleurs qu'ils ne l'ont fait jusqu'à présent, c'est le vélo qui vous excite ou vous lutte avec lui. Il préfère les lignes coupées avec précision et est une excellente arme pour les tests croisés liquides et directs. Dans un environnement techniquement plus complexe, il fonctionne un peu encombrant et ne se débrouille donc bien qu'entre les mains d'un conducteur techniquement et physiquement entraîné. Le moteur adore accélérer et tourne avec plaisir à plein régime, là où ce « Berg » démontre aussi le mieux ses atouts. La question n'est pas tant de savoir si le moteur est bon, mais si le pilote correspond au design et à la philosophie de la moto.

Nous tenons également à souligner que nous n'avons enregistré aucun problème ou défaut lors de nos tests. Les moteurs à quatre temps modernes ne fuient pas, fonctionnent assez silencieusement, ne tremblent pas, ne surchauffent pas, les ampoules ne brûlent pas aussi vite qu'avant, les pièces en plastique sont durables et, surtout, s'enflamment parfaitement au toucher. boutons de démarrage électrique.

Peter Kavcic, photo : Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.500 EUR

Moteur, boîte de vitesses : monocylindre, 4 temps, 449 cm ? , carburateur Keihin FCR-MX39, el. démarrage + démarreur à pied, boite 6 vitesses.

Cadre, suspension : tubulaire en acier, chrome molybdène, fourches avant réglables USD? WP, amortisseur arrière simple réglable PDS WP.

Freins: diamètre de la bobine avant 260 mm, arrière 220 mm.

Empattement: 1.490 mm.

Réservoir d'essence: 9 l.

Hauteur d'assise depuis le sol : 925 mm.

masse: 119 kg sans carburant.

Contact: www.hmc-habat.si, www.essieu.si.

Nous louons et reprochons

+ le plus polyvalent

+ maniabilité

+ le meilleur bloc de sa catégorie

+ composants de qualité

+ freins puissants

+ finition et durabilité

+ suspension

– large entre les genoux et dans la zone du réservoir de carburant

- pas de protection de carter

2. Husqvarna TE450

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.399 EUR

Moteur, boîte de vitesses : monocylindre, 4 temps, 449 cm ? , e-mail injection de carburant Mikuni 39, el. démarrage + démarreur à pied, boite 6 vitesses.

Cadre, suspension : tube en acier, chrome-molybdène, partiellement circonférentiel, fourche avant réglable USD? Amortisseur arrière réglable unique Marzocchi Sachs.

Freins: diamètre de la bobine avant 260 mm, arrière 240 mm.

Empattement: 1.495 mm.

Réservoir d'essence: 7, 2 l.

Hauteur d'assise depuis le sol : 963 mm.

masse: 112 kg sans carburant.

Contact: www.zupin.de.

Nous louons et reprochons

+ design frais, innovation

+ unité écologique

+ meilleur allumage

+ suspension

+ composants de qualité

+ garantie

- une moto grande et haute, qu'il connaît aussi en roulant.

– inertie du moteur

– Les freins pourraient être meilleurs

– nous avons constaté des vibrations sur les pédales à des vitesses plus élevées

3. Husaberg FE 450 E.

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.800 EUR

Moteur, boîte de vitesses : monocylindre, 4 temps, 449 cm ? , carburateur Keihin FCR 39, el. démarrage + démarreur à pied, boite 6 vitesses.

Cadre, suspension : tubulaire en acier, chrome molybdène, fourches avant réglables USD? WP, amortisseur arrière simple réglable PDS WP.

Freins: diamètre de la bobine avant 260 mm, arrière 220 mm.

Empattement: 1.490 mm.

Réservoir d'essence: 7, 5 l.

Hauteur d'assise depuis le sol : 930 mm.

masse: 109 kg sans carburant.

Contact: www.siliberg.com.

Nous louons et reprochons

+ spontanéité, sans compromis

+ composants de qualité

+ freins

+ suspension

– dur et encombrant en tout-terrain technique

– inertie du moteur