Test comparatif : Hard enduro 450 2009

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• Résultats de l'enquête en ligne : les lecteurs du site www.moto-magazin.si ont classé KTM au premier rang (30%), suivi de Husqvarna avec 24%, Yamaha en troisième (15%), suivi de Husaberg (13)... .%), BMW (10%) et Kawasaki avec XNUMX%.

Traditionnellement, à cette époque, Avto Magazin prépare un dessert pour tous les fans de sport automobile tout-terrain, et cette fois ce ne sera pas une exception. Suite. Nous avons réussi à collecter jusqu'à six motos, équipées de phares et de pneus rugueux, qui peuvent être conduites hors route (ce qui est ennuyeux) et sur des routes forestières, des pistes et des décombres, mais elles n'ont pas peur des voyages sur la piste de motocross. .

Sur Rab, qui nous a choyés les premiers jours de l'hiver avec un soleil de printemps chaud et un décor fantastique de falaises recouvertes de touffes d'herbe clairsemée et d'une plage de sable se jetant dans la mer bleue, nous avons eu des conditions idéales pour ce test comparatif.

Au tout début, il faut en signaler deux : tout, mais en fait tous les vélos que nous avons testés sont très bons. Nous disons cela non seulement pour le meilleur goût et la gentillesse envers les agents, mais parce que nous serions très heureux avec chacun d'eux et dans nos vies personnelles. Cependant, un autre point important est que nous les avons évalués séparément, en deux groupes.

Le premier jour, Matevж et Mikha transpiraient. Gorenca, bien sûr, a contribué au score final global, car Matevž est un joueur récréatif assez rapide, et nous ne pouvons rien dire de Spindle à part qu'il est fou. Mais comment décrire autrement un coureur qui possède une ligne d'arrivée à Erzberg et en Roumanie ? !!

La deuxième partie de l'équipe comprenait Marko Vovk en tant que débutant complet, Tomaž Pogacar en tant que récréateur sérieux et moi-même, qui (malheureusement) me considérons comme un représentant typique de ceux qui aiment beaucoup l'enduro, je n'ai plus le temps de conduire une moto que deux fois par mois en deux heures.

Notre cavalerie comprenait : les toutes nouvelles BMW G 450 X et Husaberg FE 450, vainqueur l'an dernier de la KTM EXC-R 450 (cette fois la même moto), Husqvarna TE 450, c'est-à-dire une nouvelle venue sur notre marché Kawasaki KL-KLX. 450 R et Yamaha WR 450 F Street.

A l'heure où chaque euro compte, parlons d'abord des prix des motos, il vous sera donc plus facile d'imaginer laquelle est votre préférée.

La Kawasaki est la moins chère, le prix régulier est fixé à 7.681 7.950 euros, et pour cet argent, c'est aussi la seule à avoir des pédales de passager, bien qu'elle ne figure pas en tête de liste des équipements d'enduro durs - néanmoins, fait intéressant ! Le second est Husqvarna avec 8.220 euros, et la limite magique de 8.300 8.990 euros est la première que KTM surmonte, à laquelle XNUMX euros doivent être soustraits. La Yamaha et la BMW coûtent XNUMX XNUMX € et la Husaberg est astronomique car elles nécessitent jusqu'à XNUMX XNUMX €.

En raison de la logistique du test, nous étions au même endroit 80 % du temps, sur une sorte de terrain d'entraînement, qui est un mélange de piste de motocross et de test d'enduro, et surtout, il contient tout ce dont vous avez besoin : des sauts, bosses. , des canaux, des chemins simples et même un sol sablonneux et une prairie à la surface très glissante. Nous avons passé une petite partie sur les chemins sinueux et assez rapides des charrettes de pierre dans la partie déserte de Rab.

6. lieu : Kawasaki KL-KLX 450 R

KL est en fait une entreprise italienne qui, après un partenariat traditionnel avec Kawasaki, a fait en sorte que son modèle d'enduro KLX-R 450 soit désormais également homologué. En plus de l'enduro, il existe également une version supermotard. Dès le premier contact, il devient clair qu'il s'agit d'une moto empruntée à un modèle de motocross, ou plutôt la KX-F 450.

Il est idéal pour le ski de fond et convient parfaitement aux voyages enduro typiques. Le moteur est puissant, agile, agile et réactif aux commandes d'accélérateur. Là-dessus, en plus des problèmes de démarreur et de batterie, seules deux choses étaient préoccupantes : la suspension était trop molle pour une conduite plus sérieuse et rapide et le réservoir de carburant large et bâclé. Par conséquent, il a reçu de nombreuses critiques négatives pour l'ergonomie et les performances de conduite. Bon, par contre, pour beaucoup moins cher dans ce cluster, il offre une construction assez solide et beaucoup de fun. Mais pour une utilisation compétitive plus sérieuse, il faudrait investir plus d'argent.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.681 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449 cc ? , 4 soupapes par cylindre, carburateur Keihin FCR 40.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 250 mm ? 240 millimètres.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable? 48 mm, débattement de 305 mm, amortisseur arrière réglable, débattement de 315 mm.

Pneus 90/100–21, 120/90–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 935 mm.

Réservoir d'essence: 8 l.

Empattement: 1.480 mm.

masse: kg 126.

Représentant: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Nous louons et reprochons

+ prix

+ peu exigeant à conduire

+ moteur souple

- suspension souple

– largeur du réservoir de carburant

- problèmes d'allumage

- grande masse

– pas de composants de course

5ème place : BMW G 450 X

Fait intéressant, la plupart des désaccords concernaient l'extérieur de la BMW. Quelqu'un l'a aimé pour son design inhabituel, quelqu'un ne l'a pas digéré d'une manière ou d'une autre. En fait, il s'agit d'un enduro bien équipé et nous devons féliciter BMW pour avoir construit une moto décente du premier coup. Il roule très bien et facilement à un rythme doux et calme sur les routes de campagne, les chemins étroits et lors de l'escalade des rochers. Il est un peu plus difficile de se noyer dans un virage car l'avant n'est pas des plus précis.

Nous étions également préoccupés par la suspension avant trop molle, qui n'apporte pas grand-chose au conducteur avisé lors de la conduite sur des bosses. Lorsque le réservoir de carburant est plein (situé sous la selle), une masse de carburant est ressentie car l'arrière peut « osciller » par inadvertance à gauche et à droite lorsque la roue heurte une série de bosses. Ce problème disparaît (presque) lorsque le réservoir de carburant est à moitié vide.

Cependant, nous devons louer la meilleure ergonomie, car la position assise et debout peut être un exemple pour tout le monde comment les côtés du triangle doivent être alignés : pédales-guidon-siège. De plus, le siège de 912 mm est également confortable pour les personnes aux jambes légèrement plus courtes. Nous avons également été impressionnés par le moteur, qui tire très bien et, surtout, offre une bonne traction sur les surfaces glissantes et des freins puissants.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.299 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449 cc ? , 4 soupapes par cylindre.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 220 millimètres.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable? 45 mm, débattement de 300 mm, amortisseur arrière unique Ohlins réglable, débattement de 320 mm.

Pneus 90/90–12, 140/80–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 912 mm.

Réservoir d'essence: 6, 8 l.

Empattement: 1.473 mm.

masse: 111 kg (sec)

Représentant: Avtoval, LLC, Grosuple, tél. N° : 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Nous louons et reprochons

+ moteur

+ meilleure ergonomie

- le prix

- siège dur

– accès pour le ravitaillement

4.place: Yamaha WR 450 F

La Yamaha ne cache pas non plus ses racines de motocross et sa suspension fonctionne bien mieux que la Kawasaki. Le WR 450 F est le vélo le plus agile que nous ayons testé et plaira à tous ceux qui connaissent les bases du motocross et veulent s'essayer à l'enduro.

La Yamaha saute littéralement de virage en virage et il est très facile de changer de direction. Avec l'aide de l'échappement d'Akrapovich, le moteur a fonctionné parfaitement et facilement et a rapidement répondu à l'ajout de gaz. Nous avons également été impressionnés par les pentes étroites qui permettent une bonne position debout alors que le conducteur se sent un peu à l'étroit lorsqu'il est assis.

Nous recommandons également la Yamaha à ceux qui sont petits, ce qui signifie malheureusement aussi que la première se coince dans un canal profond, des rochers ou des bûches. D'un autre côté, il est également vrai que Yamaha possède l'une des meilleures protections de transmission, de sorte que même les collisions rapprochées avec un sol dur ne causeront pas de dommages.

La seule chose qui nous a vraiment dérangés était le levier d'embrayage dégoûtant qui rendait mon poignet très fatigué. Cela nécessitera une solution, notamment tous les concurrents, à l'exception de Kawasaki, proposent de l'hydraulique au lieu du tressage en acier. Pour le reste, WR s'est assuré que les rivaux européens tremblaient un peu pour leurs places en table finale.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.300 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449 cc ? , 5 soupapes par cylindre, carburateur Keihin FCR-MX 39.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 250 mm ? 245 millimètres.

Suspension: fourche inversée avant réglable, débattement de 300 mm, amortisseur arrière réglable, débattement de 305 mm.

Pneus 90/90–21, 130/90–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 990 mm.

Réservoir d'essence: 8 l.

Empattement: 1.485 mm.

masse: 112, 5 kg.

Représentant: Equipe Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Nous louons et reprochons

+ prise en main très simple

+ polyvalence

+ moteur en direct

+ faible poids

+ suspension

- tirer fortement le levier d'embrayage

– faible hauteur d'assise et éloignement du moteur du sol

- le prix

3 есто: Husqvarna TE 450 ie

Après la refonte de l'année dernière du modèle phare TE 450 pour 2009, les Italiens (sous les auspices de BMW) n'ont préparé que des correctifs mineurs. Husqvarna possède l'une des meilleures ergonomies pour la conduite assise et debout. Les conducteurs grands et petits se sentiront bien au volant. Le problème, cependant, se pose lorsque vous devez atteindre le sol avec votre pied. La hauteur d'assise de 963 millimètres du sol peut être un peu élevée pour ceux qui ont des jambes courtes.

Le vélo d'enduro dédié rouge et blanc est le plus gros vélo en termes de sensations et sur le papier, qu'il utilise sur les sections plus rapides. C'est l'exact opposé du Husaberg, par exemple, extrêmement stable et inspirant confiance dans les pistes creusées ou les bosses en quatrième et cinquième vitesse, mais en revanche nécessite beaucoup d'efforts pour couper agressivement dans un canal courbe.

Fait intéressant, bien qu'il travaille plus dur dans les mains, il ne fatigue pas pendant la course et, lorsqu'il est combiné avec un appareil légèrement endormi, c'est un excellent choix pour les amateurs de plein air et tous ceux qui savent exploiter le couple d'un appareil fiable pendant la conduite. Comparé à un Husaberg ou un Yamaha, celui-ci semble un peu endormi à première vue, mais là où il faut accélérer et où le sol n'offre pas la meilleure adhérence sur la roue arrière, il brille droit.

La bonne nouvelle, ce sont également les freins améliorés, dont nous n'avons désormais rien à redire. La sensation du levier d'embrayage est également très bonne, ce qui aide à rouler en douceur.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.950 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, 449 cm ? , refroidissement liquide, injection électronique de carburant Mikuni ? 42 millimètres.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 240 millimètres.

Suspension: fourche inversée avant réglable Marzocchi? 50 mm, débattement de 300 mm, amortisseur arrière réglable Sachs, débattement de 296 mm.

Pneus 90/90–21, 140/80–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 963 mm.

Réservoir d'essence: 7, 2 l.

Empattement: 1.495 mm.

masse: 112 kg (sans carburant).

Représentant: www.zupin.de

Nous louons et reprochons

+ prix

+ suspension la plus polyvalente

+ position assise et debout

+ excellente stabilité à haute vitesse

+ compétences en escalade, adhérence glissante

+ protection moteur

- hauteur d'assise

– inertie du moteur

– travaille dur lors de la commutation entre les coins fermés

2ème ville : Husaberg FE 450

Ceci, en plus de BMW, est probablement la nouveauté la plus attendue de la saison 2008/2009, car tout est littéralement chamboulé chez KTM, qui emploie une poignée d'ingénieurs suédois. Le bloc est inversé, ce qui transfère les masses en rotation dans le moteur plus près du centre. Cela se reflète dans la manipulation incroyablement simple. Parfois, en roulant, il est aussi léger qu'une moto 125cc. Cm.

Il présente des courbes dans lesquelles il coupe l'huile comme un couteau chaud, quel que soit le rayon de la courbe ou du canal. Il aime sauter d'un virage à l'autre, seuls les avions lui donnent des maux de tête. Apparemment, en raison de la maniabilité extraordinaire des enroulements, ils ont sacrifié le calme et la stabilité sur les sections droites et rapides. Les gros cyclistes se sont également plaints de l'étanchéité et du guidon bas, et la plupart des critiques étaient dues à sa largeur au niveau des jambes, car le vélo est inhabituellement large et plus difficile à compresser dans les bottes et les genoux.

L'ensemble tourne très bien et a une bonne courbe puissance/couple. Les freins sont entièrement de niveau KTM, ce qui établit la norme ici, et la caractéristique est un levier de frein repliable qui ne se cassera pas en cas de chute. Les équipements Husaberg sont également réputés pour leur qualité exceptionnelle.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.990 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, 449 cm ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: chrome-molybdène, double cage.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 220 millimètres.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 48 mm, débattement de 300 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 335 mm.

Pneus avant 90 / 90-21, arrière 140 / 80-18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 985 mm.

Réservoir d'essence: 8, 5 l.

Empattement: 1.475 mm.

masse: 114 kg (sans carburant).

Ventes: Essieu, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Nous louons et reprochons

+ légèreté, contrôlabilité

+ moteur économique

+ filtre à air haut

+ suspension

+ équipement

- le prix

- largeur entre jambes

- se sentir un peu serré en position assise

1ère ville : KTM EXC R 450

L'année dernière, KTM a sans aucun doute remporté notre test comparatif, qui était un grand voyage pour les Oranges lors de la saison 2009, car l'EXC-R 450, comme le reste de la gamme, n'a reçu que des améliorations mineures. L'enchaînement des circonstances a même fait que nous n'avions à notre disposition que le modèle 2008, qui a pourtant fait à nouveau ses preuves.

L'appareil est tout simplement génial, parfait pour l'enduro. Par rapport à BMW, Husaberg et Husqvarna, c'est la seule voiture européenne qui n'a pas d'injection directe de carburant, qui se ressent également sur l'accélérateur, qui répond bien aux commandes du poignet droit.

Cependant, son autre point fort est sa tenue de route. Il est extrêmement facile de passer d'un virage à l'autre et est stable et fiable à grande vitesse. Des trois qui ont un amortisseur PDS à l'arrière (KTM, BMW, Husaberg), la suspension fonctionne le mieux sur la KTM. Un amortisseur à montage direct a ses avantages et ses inconvénients, mais avec ce qu'il propose aujourd'hui, vous vivrez sans problème, et après quelques temps d'adaptation et d'adaptation, ce n'est plus un obstacle à une conduite rapide et fluide.

Le seul domaine où la KTM est un peu boiteux est l'ergonomie. Il est intéressant de noter qu'ils sont très similaires voire identiques aux Husaberg en termes d'empattement, de hauteur de selle par rapport au sol et de hauteur de guidon par rapport au sol. Un volant légèrement surélevé peut déjà améliorer l'expérience. Heureusement, la KTM n'est pas aussi large entre les jambes que son propre concurrent Husaberg.

Nous devons également saluer le haut niveau de qualité de l'équipement et la fiabilité et la durabilité des pièces individuelles, des leviers, guidons aux plastiques, qui sont les parties les plus vulnérables de la moto. En bref, KTM est le vélo d'enduro le plus polyvalent du moment.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.220 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449 cc ? , 4 soupapes par cylindre, carburateur Keihin FCR-MX 39.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 220 millimètres.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable WP? 48 mm, 300 mm de débattement, amortisseur arrière réglable WP, 335 mm de débattement.

Pneus 90/90–21, 140/80–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 985 mm.

Réservoir d'essence: 9 l.

Empattement: 1.475 mm.

masse: 113 kg (sans carburant).

Représentant: KTM Slovénie, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Nous louons et reprochons

+ le plus polyvalent

+ maniabilité

+ le meilleur bloc de sa catégorie

+ composants de qualité

+ freins puissants

+ finition et durabilité

+ suspension

– large entre les genoux et dans la zone du réservoir de carburant

– n'a pas de protection de soubassement de série

Face à face. ...

Matevj Hribar : Malheureusement, le timing m'a laissé tomber sur ce test, et je n'ai testé les motos sur la piste de motocross que pendant une courte période, ce qui est suffisant pour une première impression, mais un tel terrain ne peut pas être assimilé à des pistes d'enduro typiques, qui utilisent principalement des voitures éprouvées . ...

BMW ne me séduit pas avec le design par rapport aux autres, ça marche "encombrant" avec le plastique de la pelle. Même en roulant, je n'ai pas eu de meilleures sensations dans les virages, dans les virages fermés le vélo résiste aux manœuvres rapides. J'ai été positivement surpris par l'appareil, qui fonctionne très bien et répond parfaitement, comme s'il avait un volume plus important.

Le Husaberg FE a déjà l'air très compact, chaque élément est en harmonie avec tout, et c'est un plaisir de l'utiliser. La suspension est bonne, la maniabilité est légère, l'ensemble est maniable. Je peux écrire la même chose pour un cousin orange appelé EXC, seul l'Autrichien est encore plus explosif à bas régime, ce qui peut fatiguer un conducteur moins entraîné sur le terrain.

L'ergonomie de Husqvarna me convient parfaitement, le vélo se comporte bien, ne manque sensiblement de puissance que dans la plage de fonctionnement inférieure. Ceci est encore plus visible sur le sable meuble et fin ou lors d'un saut - si le conducteur sélectionne le mauvais rapport dans la transmission, il n'y a pas de réelle réaction lors de l'ajout de gaz.

Malgré sa base de motocross, la Kawasaki s'est avérée être un cheval très gratifiant, en grande partie grâce à son abondance de couple, ses pédales certifiées pour les passagers et son prix avantageux. Ils s'inquiètent du réservoir de carburant agrandi disgracieux, de la première vitesse légèrement longue et du volant quelques centimètres plus bas - ce dernier, bien sûr, est facilement éliminé.

J'ai été impressionné par la Yamaha car la suspension à réglage doux suivait très bien le terrain et l'ensemble de la moto était agréablement agile - l'exact opposé du premier enduro Veerk. Les propriétaires se plaignent qu'en raison de la compacité des pièces (unité, châssis), il n'est pas aussi prêt à être réparé dans l'atelier à domicile.

Si vous étiez devant un achat, un trio européen sans le bavarois serait probablement sur la liste restreinte, mais pour un bon prix, vous pouvez choisir l'un ou l'autre - une fois que vous vous êtes habitué au vélo, vous pouvez en profiter avec n'importe lequel d'entre eux .

Miha Špindler : Husqvarna et BMW m'ont le plus déçu. Dans le premier, à cause d'une suspension trop faible et d'une puissance insuffisante à bas régime, et dans le second, à cause de la maniabilité difficile et du fait qu'il est difficile de tenir la chaussure à cause des jambes inconfortables. La meilleure combinaison serait une Husqvarna avec un moteur BMW.

Kawasaki tire bien par le bas et il ne sert à rien de le pousser du tout, il est assez mou, mais bien élastique, le volant doit être relevé. La combinaison du cadre rigide de Yamaha et de la suspension à réglage enduro fonctionne bien, seules les pédales glissent rapidement sur le sol dans les virages.

Husaberg et KTM sont les vélos d'enduro les plus polyvalents avec de bons moteurs et des caractéristiques de conduite très légères. Le Husaberg est un peu plus cher, mais aussi mieux équipé et techniquement tout neuf.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, photo : Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449 cc, 4 soupapes par cylindre, carburateur Keihin FCR-MX 39.

  Couple: np

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: disque avant Ø 260 mm, disque arrière Ø 220 mm.

  Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable Ø 48 mm, débattement 305 mm, amortisseur arrière réglable, débattement 315 mm. / fourche télescopique inversée avant réglable Ø 45 mm, débattement 300 mm, arrière simple amortisseur Ohlins réglable, débattement 320 mm. / fourche inversée avant réglable, débattement de 300 mm, amortisseur arrière réglable, débattement de 305 mm. / Fourche avant inversée Marzocchi Ø 50 mm réglable, débattement 300 mm, amortisseur arrière réglable Sachs, débattement 296 mm. / fourche télescopique inversée réglable avant Ø 48 mm, débattement 300 mm, simple amortisseur arrière réglable, débattement 335 mm. / fourche télescopique inversée avant réglable WP Ø 48 mm, débattement 300 mm, amortisseur arrière réglable WP, débattement 335 mm.

  Réservoir d'essence: 9 l.

  Empattement: 1.475 mm.

  masse: 113,9 kg (sans carburant).

Nous louons et reprochons

fabrication et durabilité

freins puissants

composants de qualité

le meilleur moteur de sa catégorie

contrôlabilité

le plus polyvalent

Équipement

filtre à air haut

moteur efficace

facilité, maniabilité

protection moteur

assis et debout

excellente stabilité à grande vitesse

compétences d'escalade, adhérence glissante

la suspension la plus polyvalente

pendentif

poids léger

moteur en direct

versatilité

manipulation très simple

meilleure ergonomie

moteur

moteur souple

peu exigeant à conduire

prix

n'a pas de protection de soubassement en standard

large entre les genoux et autour du réservoir de carburant

sensation d'oppression en position assise

largeur entre les jambes

travaille dur lors de la commutation entre les virages fermés

inertie du moteur

hauteur d'assise

faible hauteur d'assise et distance moteur par rapport au sol

pression ferme sur le levier d'embrayage

accès au ravitaillement

siège dur

prix

manque de composants de course

grande masse

problèmes d'allumage

largeur du réservoir de carburant

suspension souple