Test comparatif : Hyundai Ioniq hybride, hybride rechargeable et véhicule électrique

Ce sera l'un des principaux thèmes et défis pour les constructeurs automobiles à l'avenir. À savoir, ils devront s'adapter aux exigences des conditions du marché et, tout aussi important, dans les villes. De nombreuses villes à travers le monde interdisent déjà l'utilisation de véhicules à moteur conventionnel, et ces restrictions devraient augmenter à l'avenir.

Certains constructeurs automobiles s'attaquent déjà activement aux problèmes ci-dessus et introduisent diverses options de transmission alternatives qui ne sont elles-mêmes pas assez propres et moins nocives pour l'environnement que les moteurs conventionnels. Aujourd'hui, on connaît déjà trois principales alternatives aux moteurs thermiques classiques, notamment diesel : les hybrides classiques, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques purs. Si le concept de ces derniers est clair – c'est un ou plusieurs moteurs électriques qui propulsent les véhicules – les différences entre hybrides classiques et hybrides rechargeables sont moins connues. Les hybrides classiques sont des voitures équipées d'un moteur classique et d'un moteur électrique. Son fonctionnement est assuré par une batterie qui se charge pendant la conduite, lorsque le moteur électrique agit comme un générateur électrique lorsque la vitesse diminue. L'hybride rechargeable de l'autre côté de la batterie peut être chargé de la même manière qu'un hybride classique, mais en même temps, il peut être chargé en le branchant sur le secteur, qu'il s'agisse d'une prise domestique ordinaire ou de l'un des bornes de recharge publiques. Les batteries hybrides rechargeables sont beaucoup plus puissantes que les hybrides conventionnels, et les hybrides rechargeables ne peuvent être conduits électriquement que sur de longues distances, généralement plusieurs dizaines de kilomètres, et à des vitesses adaptées à la conduite hors route.

Dans le numéro précédent du magazine Auto, nous avons combiné des véhicules essence, diesel, hybrides classiques et électriques. Les résultats de la comparaison étaient évidents : l'électricité est aujourd'hui un choix acceptable (voire abordable), et sur les quatre auteurs de la comparaison, un seul a choisi l'essence classique.

Mais la dernière fois, nous avons raté ce qui était probablement la version la plus utile pour le moment, c'est-à-dire un hybride rechargeable, et en même temps, les voitures n'étaient pas tout à fait comparables les unes aux autres, car il s'agissait de modèles différents de différents fabricants. Alors cette fois, nous avons tout fait différemment : une voiture en trois versions écologiques.

Hyundai est actuellement le seul constructeur automobile au monde à proposer les trois formes de groupes motopropulseurs alternatifs dans un seul modèle, la berline cinq portes Ioniq. Il peut être équipé d'un hybride classique qui offre la meilleure efficacité énergétique de sa catégorie. Il peut être équipé d'un hybride rechargeable qui offre jusqu'à 50 kilomètres d'autonomie avec le moteur électrique seul. La troisième option, cependant, reste un véritable entraînement électrique. Et soyez prudent! Avec une Hyundai Ioniq électrique, vous pouvez parcourir 280 kilomètres sans recharger. Cette distance est suffisante pour de nombreuses personnes pour les besoins quotidiens.

Comme précédemment, nous avons conduit le trio sur un tour d'essai, qui diffère de notre tour standard classique par une plus grande proportion de la piste. La raison est bien sûr la même qu'avant : nous voulions mettre les voitures dans une position moins confortable pour leurs groupes motopropulseurs afin d'obtenir des résultats aussi réalistes que possible. Et, il faut l'avouer, nous avons été légèrement surpris.

La logique de tous les jours veut que si vous faites partie de ceux qui passent beaucoup de temps sur l'autoroute, l'hybride classique est probablement le meilleur choix. L'hybride rechargeable, en revanche, convient à ceux qui combinent la conduite de banlieue avec une conduite intense en ville. Les véhicules électriques classiques sont à leur meilleur dans les centres-villes, où les possibilités de recharge de voiture sont presque illimitées et en même temps le besoin de sources d'énergie propres est grand, mais leur portée est déjà adaptée pour des trajets plus longs si vous le souhaitez. utilisez régulièrement les bornes de recharge et un itinéraire bien planifié.

Et comme l'Ioniq électrique n'est pas l'un des véhicules électriques les plus longs, nous nous attendions à ce qu'il soit encore plus convaincant. Malgré pas mal de kilomètres de piste (à une vitesse réelle de 130 kilomètres par heure), il s'est avéré qu'il serait si facile de parcourir 220 kilomètres - cela suffit pour presque tous les besoins d'un conducteur moderne. Et pourtant, le coût final du kilomètre, malgré le prix le plus élevé parmi les trois, est inférieur à celui d'un hybride.

En termes de confort et de coût à conduire ou à utiliser, l'hybride rechargeable est au top. On peut facilement rouler jusqu'à 50 kilomètres à l'électricité (surtout en ville et banlieue, l'autoroute est plus accessible ici qu'avec la Ionique tout électrique), mais en même temps, le fait qu'il y ait encore une centaine d'hybrides ( lorsque la capacité de la batterie tombe à 100 pour cent, l'hybride rechargeable Ioniq est en fonctionnement égal à l'hybride classique) kilomètres. Et comme il est subventionné, il est encore moins cher que l'hybride au moment de l'achat. En bref : il n'y a presque pas d'inconvénients. Et en même temps, en fait, cela devient clair : au moins dans cette société, même un hybride classique est en fait déjà obsolète et inutile.

Sacha Kapetanovitch

Alors que dans le test comparatif précédent nous avions comparé différents groupes motopropulseurs de tout-petits urbains que la plupart d'entre eux peuvent utiliser comme deuxième voiture à la maison, nous avons cette fois réuni trois Ioniq différentes qui, compte tenu de leur taille et de leur facilité d'utilisation, conviennent tout à fait à un première ou la seule voiture. loger. Étant donné que je suis une personne impulsive et que je décide souvent d'abord, puis je fais face aux conséquences, dans la comparaison précédente, j'ai facilement décidé que la tâche du « bébé » à la maison serait effectuée par une voiture électrique. Dans ce cas, lorsque la voiture subit le plus gros des déménagements familiaux qui sont déjà chargés de logistique, de planification et d'un peu de stress avant le voyage, il serait totalement inutile de réfléchir à la distance à parcourir pour se rendre à l'électricité et à ce qu'il faut faire lorsque les lumières s'allument. sur. L'hybride rechargeable est donc le choix idéal ici. En semaine, vous pouvez faire vos activités normales à l'électricité, et le week-end, oubliez tous les calculs dans votre tête qu'apporte le montage électrique de cette Ioniq.

Tomaž Porekar

Il doit faire un choix en faveur du "futur", c'est-à-dire d'une propulsion purement électrique. Cependant, le problème avec moi est que personne ne sait comment définir cet avenir et dire quand il arrivera réellement. La Ioniq électrique me semble répondre aux besoins du conducteur/propriétaire d'aujourd'hui, qui parcourt 30-40 kilomètres par jour. S'il peut confirmer avec certitude qu'il chargera toujours ses batteries à l'électricité du jour au lendemain, son « avenir » s'est bel et bien réalisé. Cependant, ceux qui voyagent fréquemment sur des trajets plus longs et s'attendent à progresser assez rapidement devront attendre que l'avenir se concrétise ! Il en reste donc deux, dont un doit encore tomber pour mon usage personnel. En fait, il est encore plus difficile ici de bien comprendre la chose et de prendre une décision. Si l'achat d'une plus grande quantité n'est pas un problème pour vous, alors le Ioniq PHEV est définitivement le meilleur choix. Avec la version hybride rechargeable, vous obtenez tout cela - une autonomie satisfaisante et fiable ainsi que des coûts de transport quotidiens très modestes. Comme vous pouvez le voir dans notre tableau, ces coûts sont les plus bas pour ce véhicule. Après déduction de la subvention du fonds environnemental, c'est même le moins cher, mais la différence entre les trois est très faible.

Qu'en est-il d'une propulsion hybride conventionnelle ? En fait, presque rien ne parle en sa faveur : ni le prix, ni l'expérience de conduite, ni l'expérience. Donc, du moins pour moi, le choix est simple - un hybride rechargeable sera le plus approprié. Vous pouvez également le brancher sur un chargeur électrique devant la maison comme un chargeur électrique, et ce ne sera pas un gros problème si vous utilisez l'électricité d'une batterie relativement petite. Ce que j'ai le plus aimé, c'est la gamme électrique. Conduire, du moins la plupart du temps, ressemblait à une course pour conduire de manière à ce qu'il y ait suffisamment d'électricité le plus longtemps possible. Comme je ne fais jamais cela avec une voiture à essence ou diesel ordinaire, il faut s'attendre à ce qu'avec le temps, l'Ioniqu PHEV devienne également un conducteur ennuyeux et moins économe en carburant. Cependant, il me semble que mon choix est aussi la meilleure approximation du « futur » promis qui nous est ainsi prédit. Avec une consommation de carburant stable, sinon tout à fait économique, du moteur à essence Ioniq et la consommation quotidienne d'électricité d'une batterie chargée, nous réalisons ce que les verts attendent de nous. Si nous devions calculer les émissions de CO2 de ces voitures, censées contrôler l'avenir, de manière réaliste, c'est-à-dire en calculant toute l'énergie consommée depuis le début de la production jusqu'à la fin de leur vie, sinon nous obtiendrions des données différentes . Au-dessus d'eux, les Verts auraient été surpris. Mais il n'est pas nécessaire d'ouvrir ces dilemmes ici...

Sébastien Plevnyak

Cette fois, le trio de test était vraiment spécial. La particularité est que la conception de la même voiture est disponible avec trois entraînements différents, ce qui ne vous permet pas de vous plaindre de sa forme. Vous savez, les voitures vertes ressemblaient plus à des voitures de science-fiction, mais maintenant, les voitures vertes sont des voitures plutôt décentes. Mais il m'est encore difficile de dire que Ioniq me plaît en termes de design. Cependant, dans le cas d'une voiture électrique, c'est plus qu'optionnel. A savoir, une voiture électrique nécessite des pannes, comme des soins de recharge et de planification d'itinéraire, et inversement, la voiture doit offrir au propriétaire au moins une ressemblance. En même temps, il ne faut pas perdre de vue que l'infrastructure laisse encore beaucoup à désirer. Pas tellement dans les stations-service publiques, mais avec la possibilité de recharger dans les grandes zones résidentielles. Il est plus qu'impossible de recharger une voiture électrique dans le bloc. D'un autre côté, le saut d'une voiture ordinaire à une voiture électrique est assez important. Par conséquent, dans le cas d'Ioniq, je penche plutôt pour la version hybride - facile à utiliser, sans entretien et avec un peu de pratique, sa consommation peut être intéressante. Il est vrai que pour beaucoup, un hybride est une vieille histoire, mais d'un autre côté, pour beaucoup, cela peut être un début intéressant. D'un autre côté, si vous vivez dans une maison et que vous avez une prise électrique à proximité (ou une prise de voiture), vous pouvez ignorer l'hybride et passer directement à l'hybride rechargeable.

Dusan Lukic

Bien que sa forme ne me soit pas proche, Ioniq m'inspire toujours. Extrêmement efficace ou économique, complet, utile. Les trois versions. Mais que choisiriez-vous réellement pour vous-même ? Hyundai a un Kono électrique. Avec une batterie de 60 kilowattheures et une conception multisegment, c'est en fait la voiture parfaite, comme je l'ai écrit pour l'Opel Ampera il y a quelque temps. Mais ce n'était pas avec nous et ne le sera pas, et Kona arrivera dans un mois ou deux. Cependant, il est vrai qu'il sera beaucoup plus cher que l'Ioniq, et si la limite est, disons, de 30 XNUMX euros, alors le Kona est hors de question... Revenons à l'Ioniq : certainement pas un hybride. L'hybride rechargeable est le meilleur choix (à la fois en termes de prix et de facilité d'utilisation). Par conséquent, la décision dépendra uniquement de l'achat d'une telle voiture pour la première voiture de la famille (c'est-à-dire celle qui est utilisée tous les jours, en ville, pour les affaires, au travail et retour ...) ou la deuxième voiture (c'est-à-dire E. qui est utilisé moins souvent, mais d'un autre côté devrait également fournir des itinéraires plus longs). Pour le premier, c'est bien la Ioniq électrique, pour le second, c'est un hybride rechargeable. Tout est simple, non ?

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