TEST COMPARATIF : Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Cette fois, nous avons réussi à obtenir un équipement moteur différent pour les deux, à titre de comparaison, sous le capot de concurrents chauds se trouvaient des voitures turbodiesel. La Scala a un TDI de 1,6 litre légèrement plus grand et Ford a réduit la cylindrée de son turbodiesel à 1,5 litre il y a moins d'un an, mais sinon, les performances et les caractéristiques n'ont pas beaucoup changé par rapport au précédent légèrement plus grand. Bien sûr, les deux diesels sont maintenant organiques - aussi "propres" que possible. Les acheteurs de cette classe sont maintenant à la croisée des chemins. Comment résoudre? Choisir maintenant une centrale électrique plus acceptable avec un moteur à essence ? Vous retrouverez-vous avec un turbodiesel plus économique qui est devenu durable avec toutes les mesures de nettoyage et émet beaucoup moins de CO2 détesté dans l'atmosphère pendant le fonctionnement ?
Nous n'avons pas pu résoudre un tel dilemme dans cette comparaison, mais il convient de noter que les deux se comparent en termes de consommation de carburant, tout à fait dans les attentes. Ils ont également terminé notre série d'essais avec un résultat assez similaire, leur résultat reste donc incertain en termes de consommation de carburant.
C'est la même chose avec les économies et les coûts d'achat. Si quelqu'un pouvait le penser, estimant que l'achat d'une Skoda est plus abordable qu'une Ford, les données de la liste de prix ont changé la donne. Et les voici à peu près au même niveau, compte tenu de l'alignement des équipements. C'est d'autant plus vrai que nous avons testé une Skoda avec une transmission manuelle et une Ford avec une transmission automatique. En regardant le prix d'achat (tableau ci-dessous), la Scala est à peu près même légèrement plus chère que la Focus.... Le client averti devra parcourir la liste de prix pour les deux et la vérifier dans les configurateurs Web des deux. De plus, il nous semble qu'avec l'aide de notre table, où nous assemblons une voiture avec des équipements selon les critères particuliers du magazine Auto, nous avons trouvé un moyen de comparer les coûts d'achat. Ici, la Focus se montre même avec un léger avantage.
En fait, lors de l'évaluation des performances de conduite, il y avait encore les différences les plus notables entre eux. Alors que Scala ne peut pas et ne peut pas être accusé d'être subordonné à cet égard, la Focus est en avance sur tous les concurrents de sa catégorie à cet égard, et ici Scala peut se rapprocher à bien des égards (accélération, vitesse finale) en termes de performances du moteur, cependant elle entre en concurrence avec l'évaluation de la dynamique du mouvement et de la tenue de route. Voici donc la Focus légèrement en avance.
Il en va de même pour la qualité de la fabrication et des matériaux.... Malheureusement, Škoda a réalisé ici d'importantes économies dans le choix des matériaux intérieurs et d'autres éléments, ce qui est censé être une conséquence du fait que la Golf doit conserver son rôle de leader dans ce domaine. A en juger par ce critère d'évaluation, Škoda et Scala ciblent principalement les concurrents du bas de la compétition. La cabine Focus est plus agréable à l'œil (et au toucher), mais elle peut certainement compenser une partie du retard de la Scala en termes d'ergonomie de prise en main, que Ford semble encore fortement influencée par le goût américain de Ford. Le Focus n'offre pas non plus un compteur numérique aussi convaincant que le Scala, mais l'acheteur pourrait envisager un écran tête haute sur le pare-brise. Les dégâts sont également dus au package Simply Clever, c'est-à-dire à diverses petites solutions pratiques pour une facilité d'utilisation, bien qu'ici aussi, certains problèmes soient associés au choix de packages supplémentaires.
L'ensemble des assistants électroniques pour les deux est presque identique, surtout si vous découvrez quel type d'ensemble en série ils ont. En effet, les deux marques voulaient répondre aux exigences pour obtenir les cinq étoiles du test EuroNCAP.... Cependant, la liste d'éventuels assistants électroniques supplémentaires de sécurité et d'infodivertissement est également assez cohérente. La Scala s'enorgueillit de la première voiture de sa catégorie à disposer de phares de série avec technologie LED, si nous recherchons cet équipement dans la Focus, nous devrons fouiller dans nos poches (855 euros). Ce n'est qu'à cause de cela que Scala peut mériter une note légèrement meilleure que son concurrent germano-américain...
Nous donnons également à Skala certains avantages en termes de solutions d'infodivertissement. L'écran central de la Focus est le même transparent que le Scalin, et ils sont installés au meilleur endroit possible, le Ford est un peu plus haut, "flottant" sur le tableau de bord. Mais le système Scalin propose des boutons supplémentaires à côté de l'écran, et la recherche de fonctions individuelles de cette manière est beaucoup plus sûre qu'avec Ford. Les menus à l'écran fournis par Scala sont également plus agréables (en termes de transparence et d'accessibilité).
