Test comparatif : BMW K 1200 R et BMW K 1200 S

En fait, Ru est une tentative de cloner le premier, c'est-à-dire Sa. Mais quelque part dans le processus technologique complexe, ils se sont effondrés et ce qui a été créé ne ressemble pas à un athlète élégamment arrondi en armure en plastique. Ils ont créé un monstre ! Certes, ils ont les couilles pour mettre sur le marché un vélo aussi différent (futuriste) ! Mais le syndrome de Frankenstein dans ce cas ne signifie rien de mal. La R est la BMW qui fait le plus monter l'adrénaline de tous les temps, eh bien, nous exagérons peut-être un peu, mais c'est de loin la plus excitante que nous ayons conduite depuis des années !

Étant donné qu'il s'agit essentiellement de deux vélos identiques (communs : moteur, cadre, suspension, échappement, extrémité arrière entière, empattement) ou du moins très similaires, nous nous sommes intéressés à la façon dont ils diffèrent au niveau du châssis. Ru est-il juste une version dépouillée de Sa, ou a-t-il vraiment un peu plus d'agressivité et de nervosité qu'un vrai combattant de rue devrait?

Quelque chose est compréhensible, ils sont donc très différents, au moins de face et de côté. Le S est entièrement revêtu d'une armure plastique qui protège très bien le conducteur du vent et lui donne le look sportif que l'on attendait depuis longtemps chez BMW. Sur la route, il s'avère que jusqu'à 120 ch. / h, le conducteur ne ressent pratiquement pas de résistance au vent, en position verticale, il peut conduire assez détendu jusqu'à au moins 160 km / h, et au-dessus de cette vitesse, il est nécessaire d'incliner légèrement le corps vers l'avant pour surmonter de longues distances de manière plus position aérodynamique.

A 280 km/h, bien sûr, nous recommandons la position complètement fermée, car c'est la vitesse à laquelle cette BMW peut se déplacer très longtemps. Le châssis, la suspension et l'ensemble de la superstructure lui permettent de développer une vitesse de croisière anormalement élevée avec un mouvement totalement calme sans vibrations ni aucune perturbation. La K 1200 S se déplace également à grande vitesse comme sur des rails. Précis et fiable !

Une histoire légèrement différente avec le roadster jumeau. Avec 163 ch c'est bien le plus puissant des vélos dépouillés, mais il n'y a pratiquement pas de protection contre le vent ! La position du corps du conducteur est plus droite (plus haute, plus large et plus droite) et plus confortable. Comme tout dans les motos de cette catégorie, c'est la conduite la plus confortable à une vitesse de 80 à 120 km / h. Un petit pare-brise au-dessus du phare ajoute un peu de confort et de protection contre le vent, mais ne fait pas de miracles. Cela signifie qu'au-dessus de 140 km/h il souffle déjà assez bien le long du Roux. La durée pendant laquelle vous roulez vite dépend principalement des muscles de votre cou.

Mais nous nous attendions en quelque sorte à ce que le plus grand mystère soit la comparaison des performances et de l'accélération. Dans ce dernier, nous avons senti la différence manifestée dans la cruauté de Ra. Cela présente certains avantages, principalement en raison de la transmission de puissance secondaire plus courte (les rapports de transmission sont les mêmes). Par conséquent, en revanche, il n'atteint pas la vitesse folle Sa. La K 1200 R atteint ainsi une vitesse de pointe de 260 km/h. Lors des accélérations, la S est légèrement plus cultivée, avec une très bonne courbe de mise sous tension. Avec une transmission parfaitement fonctionnelle, il y a très peu de changements de vitesse lors d'une conduite douce et relaxante, et les deux moteurs ont suffisamment de puissance et de couple pour fournir une accélération en toute confiance même lorsque la transmission est trop élevée.

Sur une route sinueuse, les deux se déplacent rapidement et en douceur si le conducteur le souhaite, ainsi que de manière sportive. Sur les pentes extrêmes, le R a un avantage, car il est connu pour être 9 kg plus léger que le Sa. Il est plus léger et donne un peu plus de jeu que le S, qui préfère les lignes plus douces dans les coins. Les deux, cependant, ne peuvent pas battre une supercar de 600 cmXNUMX dans les virages sportifs, les deux sont toujours des vélos de route pour la ville et pour une balade agréable en solo ou à deux (le R offre un confort de passager incroyable, tandis que le S est la meilleure option. Quoi qu'il en soit. ). cette classe), et les supercars ne sont que des voitures de course avec très peu de confort, mais d'excellentes performances de conduite sur fond de chronomètre.

Ainsi, les jumeaux, malgré le fait qu'ils soient fondamentalement les mêmes, sont très différents. Êtes-vous le genre de personne qui aime les armures en plastique, qui aime voyager beaucoup et vite ? Alors S a raison. Le vrai R.

BMW K1200R

Prix ​​du modèle de base : 3.294.716 places

Prix ​​de la voiture d'essai : 3.911.882 places

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide. 1.157 cm3, 163 ch à 10.250 tr/min, 127 Nm à 8.250 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

Suspension et cadre : Duolever avant BMW, paralever arrière BMW avec ESA, cadre en aluminium composite

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière

Empattement: 1.571 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 (790)

Réservoir d'essence: 19

Poids (avec réservoir plein) : 237 kg

Représentant: Auto Active, LLC, Cesta vers Local Log 88a, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ brutalité et puissance moteur

+ stabilité, suspension réglable

+ vernis

- le prix

– protection contre le vent

BMW K 1200 S.

Prix ​​du modèle de base : 3.774.700 places

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.022.285 places

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide. 1.157 cm3, 167 ch à 10.250 tr/min, 130 Nm à 8.250 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

Suspension et cadre : Duolever avant BMW, paralever arrière BMW avec ESA, cadre en aluminium composite

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 190/50 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière

Empattement: 1.571 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 (790)

Réservoir d'essence: 19

Poids (avec réservoir plein) : 248 kg

Représentant: Auto Active, LLC, Cesta vers Local Log 88a, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ souplesse et puissance moteur

+ stabilité, suspension réglable

+ protection contre le vent

+ confort, sécurité

- le prix

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič