Test comparatif : BMW F800GS Adventure et BMW R1200GS Adventure

Les deux BMW Adventures sont de grosses bêtes, il est prudent de dire que les VUS sont des motos. Cependant, il existe également des différences importantes entre eux. Dans sa version de base, le plus petit GSA est quatre millièmes moins cher, environ 30 kg plus léger et a 40 chevaux de moins que le plus grand modèle refroidi à l'eau.

Suspension très souple

Dans les deux cas, rien à redire sur un excellent cyclisme et une suspension active ou semi-active sur les surfaces goudronnées. L'Adventure est si précise dans les virages et si calme et fiable dans les descentes que le conducteur devient vite trop confiant. Dans ce cas, sur le plus grand modèle, les informations que le conducteur reçoit dans les bras, les jambes et le dos sont pratiquement perdues par rapport au plus petit. Le plus petit GSA est légèrement moins souverain que le plus grand dans les virages rapides et longs, mais est donc plus maniable et plus léger sur les serpentines et les manœuvres lentes. Il est également compréhensible que l'ergonomie du plus petit soit plus en faveur des besoins réels de l'enduro, alors peut-être que pour ceux qui ont vraiment l'intention de se frayer un chemin sur des macadamas plus longs, peut-être même hors route, le plus petit est plus approprié .

Tant de puissance, tant de musique

Sur la route, cependant, il est nettement meilleur grâce aux performances du moteur. La différence entre les deux était que lorsque le plus gros GSA était encore propulsé par un moteur refroidi par air/huile, il était nettement plus petit et moins ennuyeux qu'un moteur refroidi par eau. Avec le nouveau boxer, BMW venait de faire un grand pas en avant et nous avons donc senti peut-être encore plus que d'habitude que le plus petit jumeau parallèle était trop faible. Ce n'est pas qu'il n'est pas assez puissant pour une moto, mais il faut (trop) plus d'accélération pour obtenir un rythme plus rapide qu'un rythme plus élevé. Dans le même temps, la consommation de carburant des tailles plus grandes et plus petites dans les mêmes conditions est très similaire, et la gamme des deux options est exceptionnelle en raison des grands réservoirs de carburant.

Il ne fait aucun doute que les deux GSA sont des vélos extraordinaires. Grâce au choix du mode moteur ou à la réponse de la suspension et du système de freinage, les deux sont également très souples et par ailleurs vraiment dépourvus de lacunes graves ou notables. En plus d'un équipement standard riche, les deux ont une longue liste d'accessoires que la R1200GS a encore plus.

texte : Matyazh Tomažić

photo : Petr Kavtchitch

BMW R1200GS Aventure

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Coût du modèle de test : 16.750 €

• Техническая информация

  moteur: Moteur : 1.170cc, deux cylindres, quatre temps, opposé, refroidi par eau.
  
  
  

  Puissance: 92 kW (125 KM) à 7.750 vrt./min.

  Couple: 125 Nm à 6.500 tr/min / Min.

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.

  Cadre: acier tubulaire.

  Freins: disque avant 2 x 305 mm, étriers 4 pistons, disque arrière 1 x 276, étrier 2 pistons, système intégré, système antidérapant, ABS.

  Suspension: BMW Telelever avant, arrière BMW Paralever, D-ESA, électronique active.

  Pneus avant 120/70 R19, arrière 170/60 R17.

  Croissance: 890/910 mm.

  Réservoir d'essence: 30 litres.

Aventure BMW F800GS

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Coût du modèle de test : 12.550 €

• Техническая информация

  moteur: 798 cc, deux cylindres parallèles, quatre temps, refroidi par eau.

  Puissance: 63 kW (85 KM) à 7.500 vrt./min.

  Couple: 83Nm à 5.750 vrt./min.

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: acier tubulaire.

  Freins: avant 2 disques 300 mm, étriers 2 pistons, arrière 1 disque 265, étrier 1 piston, ABS.

  Suspension: BMW Telelever avant, double bras oscillant arrière en aluminium, réglable.

  Pneus avant 90/90 R21, arrière 150/70 R17.

  Croissance: 860/890 mm.

  Réservoir d'essence: 24 litres, stock 4 litres.

BMW R1200GS Aventure

Nous louons et reprochons

performances de conduite, suspension

performances, moteur, consommation

équipements, accessoires

ergonomie, confort, espace

protection pare-brise

largeur avec boîtiers latéraux

trop peu d'informations de la route

Aventure BMW F800GS

Nous louons et reprochons

performances de conduite

ergonomie, confort, espace

équipements, accessoires

protection pare-brise

consommation de carburant

performances par rapport au modèle de boxe plus grand

largeur avec boîtiers latéraux