Test comparatif : Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA et Mini Countryman

GLA a été construit sur la même base que le nouveau A, mais dans la classe premium, il devra rivaliser avec des concurrents qui ont déjà beaucoup d'expérience ici - car tous les participants ont déjà connu un rajeunissement, ce qui est formidable. l'occasion pour les fabricants d'éliminer les lacunes dont se plaignent les acheteurs. Et il n'y en a pas eu beaucoup au fil des ans, ce qui signifie que, selon les habitants, Mercedes a raté une belle opportunité de gagner de l'argent pendant toutes ces années.

Bien entendu, la mise sur le marché tardive a également l'avantage d'apprendre des erreurs des concurrents. Après tout ce temps, ce que veulent les clients est très clair, et chez Mercedes, ils ont eu suffisamment de temps pour s'assurer non seulement que le GLA est bon, mais aussi qu'il est abordable.

Avant même que le GLA ne roule bien sur les routes slovènes (après tout, nous ne le ferons tester avec un moteur plus adapté sur le marché slovène que trois semaines après la sortie du magazine Avto), nos confrères du magazine allemand Auto Motor und Sport a non seulement réuni les quatre concurrents en masse, mais a également été emmené sur le site d'essai de Bridgestone près de Rome et y a été invité par les éditeurs de publications connexes et les publications qui collaborent depuis longtemps avec le magazine Auto Motor und Sport. Ainsi, sur la piste et les routes aussi éparses que l'asphalte slovène, on pouvait passer de voiture en voiture, accumuler les kilomètres et discuter des avantages et des inconvénients. Et parce que les marchés automobiles sont différents, des opinions ont rapidement surgi, des marchés où l'accent est mis sur la capacité et l'emplacement sur la route, à ceux où le prix et la consommation comptent le plus. C'est une des raisons pour lesquelles, si on rassemblait toutes les revues participantes, on constaterait que les résultats finaux ne sont pas les mêmes partout.

Les hybrides de test avaient des moteurs à essence sous le capot. Il y en aura peu dans notre pays, mais c'est pourquoi l'expérience était encore plus intéressante. Affrontant seulement un TSI de 1,4 litre de 150 ch avec un turbo BMW de 184 litres de 1,6 ch et un moteur Mini presque aussi puissant mais quatre décilitres plus petit et un autre 156 litre mais beaucoup moins puissant (XNUMX "). hp') Mercedes turbocompressées étaient intéressantes - et dans certains domaines également étonnantes. Mais allons-y dans l'ordre - et de l'autre côté.

4. Désolé : Mini Countryman Cooper S

Mini est sans aucun doute un athlète des quatre. En témoignent son moteur et sa transmission, qui ont les mouvements les plus positifs de tous, et en même temps les plus courts dans les calculs. Ainsi, non seulement de bonnes performances à plein overclock, mais aussi d'excellents résultats de mesure (et une sensation de flexibilité). Cependant, le moteur de la Mini (agréable pour les amateurs de sons sportifs) est le plus bruyant et aussi l'un des plus assoiffés - ici, il n'est dépassé que par BMW.

Le Countryman prouve également son châssis sportif. C'est de loin le plus solide de la concurrence et aussi le moins confortable. S'asseoir à l'arrière peut être assez inconfortable sur de courtes bosses, et le plastique clique parfois. Bien sûr, il y a des avantages à un tel châssis : avec un volant extrêmement précis (pour cette classe de voiture, bien sûr) qui donne beaucoup de retour, cette Mini est la mieux adaptée à une conduite plus sportive. Et nul besoin de le pousser dans les limites de la performance : ce châssis dévoile déjà tous ses charmes en conduite sportive (disons) sereine. Le Countryman est de loin le plus agréable des quatre à cet égard, même s'il avait les pneus les plus étroits et que la limite de patinage était donc en fait proche du plus bas. Non, la vitesse n'est pas tout.

La position de conduite correcte et confortable, mais c'est important pour les quatre, est facile à trouver, les sièges sont assez confortables et la banquette arrière est divisée (mais pas comme chez BMW) dans un rapport de 40:20. : 40. La vue arrière est un peu obstruée par le montant de toit C. Le coffre ? La plus petite des quatre, mais aussi la hauteur de chargement la plus profonde et la plus basse.

Et puisque nous comparions des concurrents haut de gamme, bien sûr, il convient également de noter que le Mini est de loin le moins cher, mais en regardant les matériaux et la fabrication, il est également clair pourquoi. Tant d'argent, tant de musique...

3. triste : Mercedes GLA 200

Dans la Mercedes, ils n'étaient pas pressés, mais déjà les premiers kilomètres sur de mauvaises routes ont montré qu'à certains endroits, ils ne l'ont pas dépensé de la meilleure façon. Le châssis est rigide. Pas aussi difficile que la Mini, mais vu le reste de la voiture, qui penche clairement plus vers le confort que vers la sportivité, c'est un peu trop dur. De courtes bosses, surtout à l'arrière, peuvent beaucoup secouer l'habitacle, mais ce n'est pas aussi fort que celui de la Mini. En fait, il est intéressant de noter que Mercedes est la plus lourde parmi la "sainte trinité" allemande. Les mesures entre les cônes et sur la piste ont rapidement montré que le GLA n'est pas le Mini le plus libre du free : c'est aussi le plus rapide. Certes, cela (ainsi que la rigidité, bien sûr) est également facilité par le seul des quatre pneus de 18 pouces, qui est également (avec Audi) le plus large.

Ainsi, le GLA a montré la vitesse de pointe dans, par exemple, le slalom, ainsi que la vitesse de pointe lors du changement de voie. Le volant ne l'aide pas du tout : il ne sent pas et pour obtenir de tels résultats il doit conduire par cœur, comme sur une console de jeu : il a besoin de savoir (et d'entendre) de combien tourner le volant pour faire le adhérence idéale, freinage minimal dû au patinage des pneus. Le conducteur moyen tournera facilement trop le volant en raison du manque de sensibilité, ce qui n'affecte pas la direction, seuls les pneus sont encore plus serrés. L'ESP s'active assez doucement, mais peut alors être très décisif et efficace, parfois même trop, car la vitesse de la voiture est considérablement réduite même aux moments où le danger est réellement passé. Mais si le GLA peut montrer des défauts notables dans certaines disciplines de châssis et de positionnement sur route, il est également vrai que sur route ouverte (si ce n'est pas trop mal) il se transforme en une voiture très conviviale dans laquelle les kilomètres parcourent (au-delà de ce côté) discrètement et calmement.

Le moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre était le plus lent des quatre, également en raison des rapports de démultiplication plutôt longs avec des trous perceptibles entre les deux, de sorte que le GLA (avec Audi) est le plus lent à 100 kilomètres par heure et sensiblement le plus faible. en termes de mesure de la flexibilité. Cependant, il est silencieux, raisonnablement élégant et le plus économique des quatre.

Et s'asseoir à l'avant dans le GLA est un plaisir, mais les passagers arrière ne seront pas contents. Les sièges ne sont pas des plus confortables et le bord supérieur des vitres latérales est si bas que, à l'exception des enfants dans la voiture, presque personne ne peut voir, et le montant C est poussé loin vers l'avant. La sensation est assez claustrophobe, et un autre tiers de la banquette arrière est à droite, ce qui est inconfortable lorsqu'on utilise un siège enfant et qu'on démolit une autre partie en même temps. Le coffre du GLA est de taille moyenne sur le papier uniquement, sinon il s'avère être l'un des plus grands pour une utilisation pratique, y compris un espace pratique à double fond.

Et GLA nous réserve une autre surprise : un murmure d'air désagréable autour des joints de la porte du conducteur a gâché l'impression par ailleurs excellente faite par le reste de l'insonorisation.

2. triste : BMW X1 sDrive20i

La BMW était la seule voiture du test à propulsion arrière - et c'était complètement imperceptible, sauf lorsque nous sommes entrés dans un dérapage délibéré sur une route glissante pour le plaisir. Son volant n'est pas plus précis et communicant que celui de la Mini, mais il est vrai qu'il peut évoquer les mêmes sensations que la Mini avec un châssis beaucoup plus confortable. Il est nettement plus confortable que la Mercedes (mais ne penche toujours pas trop), évoque un plus grand sentiment de confiance dans la façon dont la voiture réagira à une réparation du volant, mais ce n'est pas le plus rapide à la fin - l'ESP aide un peu. , qui annonce une gomme trop rapide, un peu plus étroite et "civilisée", et une forme aussi plus étroite et plus haute. Le résultat final est que le crossover de la marque la plus sportive (enfin, peut-être à l'exception de la Mini) était le plus lent du slalom, et lors du changement de voie (ou en évitant les obstacles), il était à égalité pour la deuxième place vide et reculait. Un peu.

Le 1,6 litres turbo est tout aussi puissant que le 100 litre Mini (ou a même un peu moins de couple, mais celui-ci est disponible un peu plus bas). En termes d'agilité, uniquement à cause de la boîte de vitesses courte, seule la Mini l'a dépassée, et parmi les trois avec des rapports plus doux, la BMW est de loin la plus agile et mesurable et complètement subjective car elle tire en douceur dès les plus bas régimes. . . Mais la combinaison du moteur le plus gros et le plus puissant et du poids maximal (sautant de près de XNUMX kilogrammes) a également une conséquence pas si agréable: la consommation de carburant était nettement plus élevée - la différence en litres entre la plus grande quantité de carburant est d'environ XNUMX litres. -La Mercedes efficace et la BMW la plus assoiffée. Et la transmission pourrait avoir des mouvements moins élastiques et plus précis.

La forme la plus « tout-terrain », bien sûr, est aussi connue à l'intérieur : c'est la plus spacieuse et la plus lumineuse des quatre. Des sièges plus hauts, des surfaces vitrées plus grandes, une longueur extérieure maximale et certainement un empattement maximal (malgré la perte de pouces due au placement longitudinal du moteur) sont tous seuls, et si vous achetez une voiture comme celle-ci pour l'espace, BMW est le meilleur choix . Les sièges sont superbes, l'iDrive nouvellement redessiné est presque aussi simple (et pour certains, même plus) que l'Audi MMI, la visibilité est également excellente sur la banquette arrière, et le coffre, qui sur le papier est plus petit que l'Audi, est le meilleur. utile en pratique. le fond est un espace supplémentaire très peu profond). Dommage que la finition ne soit pas tout à fait irréprochable (et que le tiers le plus étroit de l'arrière de la banquette soit du côté droit), ici l'Audi est légèrement en avance. Mais ce n'est pas la seule raison pour laquelle le X1 a pris du retard sur le Q3. La vraie raison est plutôt qu'elle est la plus chère (selon la liste de prix, bien sûr) et la plus gourmande des quatre.

1ère place : Audi Q3 1.4 TSI

Q3 est le plus faible de cette société, à l'exception de Mini, qui est le plus petit, il a la plus petite cylindrée et le SUV le plus haut. Mais il a quand même gagné. Pourquoi?

La réponse est simple: nulle part, contrairement aux concurrents, il n'y avait pas de faiblesses notables. Châssis, par exemple, le plus confortable des quatre, notamment à cause des pneus les plus "ballons". Cependant, le volant est assez précis (bien que pour un même virage il nécessite le plus d'angle de braquage entre les quatre), il donne suffisamment de retour (presque le même qu'une BMW et bien plus qu'une Mercedes), et pas trop nerveux. . . Il y a beaucoup de maigre, mais ce sentiment est plus prononcé dans la cabine, principalement parce que (ce que certains aiment et d'autres non) se trouve au-dessus de tout le monde. Mais encore une fois : ce n'est pas si fort que ça le gêne beaucoup, et en même temps, sur mauvaise route, le Q3 est le champion incontesté aussi bien dans les bosses courtes et pointues que dans les vagues un peu plus longues. Ce n'était pas le plus lent en slalom ou en changement de voie, il était plus proche du sommet que du bas de l'échelle la plupart du temps, son ESP est le plus doux mais en même temps très efficace, et l'impression finale est loin de ce que vous attendez : d'un SUV à bascule sur la route.

Le 1,4 litre TSI sur le papier est en fait le moins puissant, mais le Q3 n'est pas plus lent que Mercedes en termes d'accélération, et en termes d'agilité, il est loin devant lui et assez proche de BMW. Le ressenti subjectif est un peu moins bon ici, d'autant plus que le Q3 avec ce moteur n'est pas si convaincant dès le plus bas régime, là où BMW se situe au millième. Mais à seulement quelques 100 tr/min, le moteur se réveille, émet un son sportif agréable (mais peut-être trop fort) et tourne jusqu'au limiteur sans vibrations ni drames inutiles, et les mouvements du levier de vitesses sont courts. et précis.

Le Q3 n'est pas le plus gros sur papier, mais il s'avère être beaucoup plus convivial que le Mercedes, surtout à l'arrière. Il y a plus d'espace, la tenue de route extérieure est également meilleure, bien que le montant C fortement incliné vers l'avant ne le rende pas aussi bon que celui de la BMW, et le coffre est même le plus grand sur papier. En pratique, il s'avère maladroitement petit, mais l'intérieur mérite tout de même une note très élevée. Le choix des matériaux et la finition sont également excellents. Le Q3 est tout simplement la voiture dans laquelle la plupart des éditeurs assemblés préféreraient s'asseoir après de longues journées fatigantes où il est important que la voiture vous ramène à la maison dans le confort, l'économie et en fait aussi discrètement que possible. Et Q3 fait un excellent travail avec cette tâche.

Texte : Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	21.900 €
Coût du modèle de test :	35.046 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	7,9 avec
Vitesse maximale:	215 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi 135 kW (184 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 260 Nm à 1.700 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Capacité:	vitesse de pointe 215 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, émissions de CO2 143 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.390 kg - PTAC 1.820 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.110 mm - largeur 1.789 mm - hauteur 1.561 mm - empattement 2.595 mm - coffre 350–1.170 47 l - réservoir de carburant XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	30.100 €
Coût du modèle de test :	47.044 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	8,1 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 135 kW (184 ch) à 5.000 tr/min - couple maxi 270 Nm à 1.250 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues arrière - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacité:	vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,4 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, émissions de CO2 162 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.559 kg - PTAC 2.035 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.477 mm - largeur 1.798 mm - hauteur 1.545 mm - empattement 2.760 mm - coffre 420–1.350 63 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

données de base

Ventes:	Doo de commerce automatique
Prix ​​du modèle de base :	29.280 €
Coût du modèle de test :	43.914 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	215 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.595 cm3 - puissance maxi 115 kW (156 ch) à 5.300 tr/min - couple maxi 250 Nm à 1.250 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Capacité:	vitesse de pointe 215 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,9 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, émissions de CO2 137 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.449 kg - PTAC 1.920 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.417 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.494 mm - empattement 2.699 mm - coffre 421–1.235 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 т)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	29.220 €
Coût du modèle de test :	46.840 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	203 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.395 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 5.000 tr/min - couple maxi 250 Nm à 1.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Capacité:	vitesse de pointe 203 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, émissions de CO2 137 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.463 kg - PTAC 1.985 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.385 mm - largeur 1.831 mm - hauteur 1.608 mm - empattement 2.603 mm - coffre 460–1.365 64 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Note globale (333/420)

• Extérieur (12/15)

• Intérieur (92/140)

• Moteur, transmission (54
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

• Performances (31/35)

• Sécurité (39/45)

• Économie (41/50)

Note globale (340/420)

• Extérieur (12/15)

• Intérieur (108/140)

• Moteur, transmission (54
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

• Performances (29/35)

• Sécurité (40/45)

• Économie (33/50)

Note globale (337/420)

• Extérieur (13/15)

• Intérieur (98/140)

• Moteur, transmission (54
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (62
  
  
  / 95)

• Performances (23/35)

• Sécurité (42/45)

• Économie (45/50)

Note globale (349/420)

• Extérieur (13/15)

• Intérieur (107/140)

• Moteur, transmission (56
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

• Performances (25/35)

• Sécurité (42/45)

• Économie (45/50)