Test comparatif : 300 RR Racing (2020) // Lequel choisir : enduro de RR ou X ?

Le fabricant de vélos toscan, célèbre en trial et en enduro, a également remporté tous les grands lauriers du championnat du monde d'enduro 2020. L'Anglais Steve Holcomb s'est distingué dans le classement général parmi tous les pilotes de Grand Prix et est ainsi devenu le champion de la classe d'enduro GP. En outre, il a également remporté la catégorie enduro 2, qui est la compétition avec des moteurs à quatre temps jusqu'à 450 cmXNUMX.

Son compatriote Brad Freeman a remporté le titre de la classe. enduro 3, c'est à dire. dans une catégorie où ils rivalisent avec des moteurs à deux temps jusqu'à 300cc et avec un quatre temps de plus de 450 centimètres cubes... Au classement général d'enduro GP, ce dernier a pris la deuxième place. Beta a également obtenu le score le plus élevé parmi les fournisseurs.

Pourquoi est-il si important de mentionner tout cela dans ce test ? Parce que la Beta 300 RR Racing que j'ai testée est un dérivé direct de la voiture gagnante d'enduro 3. Celles utilisées par les coureurs peuvent être achetées pour vous-même. Racing diffère également de la version de base RR dans les graphiques.... En plus du rouge distinctif qui caractérise désormais cette marque, ils ont ajouté du bleu, qui est la marque de fabrique de la ligne la plus prestigieuse. Ils ont également ajouté un système de changement rapide de roue avant, des protège-bras Vertigo, des pédales erg et un guide de chaîne noirs, un pignon arrière, tous les leviers de moteur et de vitesse et une pédale de frein arrière en aluminium anodisé.

Compte tenu de tous les titres remportés, ils font clairement quelque chose de bien. Les Italiens ont décidé d'investir dans le développement de motos enduro dures. Ils sont très rapides dans les tests de cross-country et d'enduro, qui font partie des courses d'enduro classiques de deux jours. Ce n'est un secret pour personne que, malgré la large gamme de moteurs à deux et quatre temps, la plupart des fournitures sont destinées à des "trois temps" à deux temps.... Ce moteur est fiable, durable et nécessite un entretien minimal. Il comporte également un transfert de pouvoir fédéral. Il est alimenté par un mélange d'essence et d'huile à travers un carburateur.

Permettez-moi de vous rappeler que le modèle de base Beta 300 RR 300 dispose d'un réservoir d'huile séparé et que de l'essence pure y est versée. Le rapport de mélange est constamment ajusté en fonction de la charge du moteur. Tout cela est fait dans l'intérêt du respect des exigences environnementales strictes, ainsi que de la praticité. Dans la 300 RR Racing, le mélange deux temps pré-mélangé est versé dans un réservoir en plastique transparent.... Beta dit que c'est à cause des économies de poids et de la tradition de course. Le moteur ne peut être démarré (toujours de manière fiable) qu'avec le démarreur électrique.

Après l'échauffement d'introduction, lorsque j'ai pu couper complètement l'accélérateur, un sourire a brillé sur mon visage. Le son d'un moteur à deux temps de course tonifie vos oreilles et augmente votre rythme cardiaque. En conduisant, j'ai testé ce dont RR Racing est capable sur différentes surfaces et je peux dire que c'est une voiture qui sera très, très rapide entre les mains d'un pilote expérimenté. Il est stable dans les sections rapides, même lorsque les roues sont pleines de rochers et de trous.

Cadre, géométrie, angle de fourche et suspension sont en parfaite harmonie les uns avec les autres et offrent une fiabilité et une stabilité exceptionnelles à haute vitesse. La version RR Racing a une fourche avant à cartouche fermée de 48 mm de Kayaba.... Pour les conducteurs plus exigeants, les réglages diffèrent du modèle de base, qui met davantage l'accent sur le confort. Ici, les paramètres sont ajustés pour fonctionner à des charges maximales et à des vitesses plus élevées. Les pièces internes sont anodisées pour réduire la friction. L'amortisseur arrière du fabricant ZF est également différent, la différence réside dans les réglages.

La moto exige des commandes fortes de la part du pilote et les récompense par une conduite de haut niveau où la concentration est importante. Les pentes longues et raides que vous pouvez gravir en troisième et deuxième vitesses sont des environnements où il fait ses preuves avec un couple et une énorme alimentation bien maîtrisée. Test Beto a été réglé et légèrement modifié par Mitya Mali de Radovlitsa, revendeur et réparateur de cette marque italienne.... Et avec des équipements en option, il protège également les pièces vitales afin qu'il n'y ait pas de blessures ou de dommages mécaniques pendant l'enduro extrême, et vous pouvez rentrer chez vous même après un voyage stressant.

Bien qu'il ne pèse pas si lourd sur le papier, car la balance affiche un poids sec de 103,5 kg, il n'est pas aussi maniable dans les parties techniques et tordues en raison de sa géométrie. Comme il y a peu de place et que la ligne de conduite tourne brusquement et qu'il y a beaucoup de virages courts et lents, il y a un prix à payer pour la stabilité à des vitesses plus élevées. De plus, le siège est surélevé de 930 mm du sol, ce n'est donc pas le meilleur choix pour les conducteurs de petite taille.... Il est vrai, cependant, que tout cela peut ensuite être personnalisé individuellement et adapté à votre propre désir. Permettez-moi également de mentionner une bonne adhérence et de très bons freins. C'est quelque chose que j'utilise beaucoup en enduro et parce qu'il fait bien son travail, il fait une impression très positive sur l'ensemble de la moto.

Cependant, une histoire légèrement différente avec une autre moto, sur Beti Xtrainer 300. C'est un enduro conçu pour les amateurs et les débutants.... Il est construit sur la même plate-forme que le 300 RR, à la différence qu'en raison de la complexité moindre de l'utilisateur, il comporte des composants moins chers, de la suspension aux freins, en passant par les roues, les leviers et les petites pièces. En réalité, cependant, il roule très différemment d'un vélo de course d'enduro.

Le moteur est réglé sur une puissance réduite, ce qui est très agréable et donc extrêmement confortable à utiliser. De plus, il est très silencieux et étouffe un peu. Il pardonne les erreurs et vous permet d'apprendre sans conséquences lorsqu'un conducteur inexpérimenté fait quelque chose de mal. Cependant, il a suffisamment de puissance et de couple pour affronter des pentes très raides.

Étant donné que la puissance de la roue arrière ne peut être mesurée avec précision qu'à l'aide de la manette des gaz, elle brille dans des conditions où il n'y a pas une bonne adhérence sous les roues. C'est pourquoi de nombreux passionnés d'enduro extrême préfèrent ce modèle. Lors de l'enseignement et de l'escalade des pistes, je trouve également que la légèreté est un gros plus. Dry ne pèse que 98 kilogrammes. C'est un peu plus qu'un vélo de course d'essai.

Étant donné que la selle est très basse pour une moto d'enduro et qu'elle n'est qu'à 910 mm du sol, elle inspire confiance car vous pouvez toujours (même sur des terrains très difficiles) marcher en toute confiance sur le sol avec vos pieds.... Lorsque j'ai essayé plusieurs fois de monter une pente très raide et difficile sur les deux vélos, en changeant de direction juste en dessous du sommet, lorsque j'ai dû tourner et recommencer la pente, j'ai trouvé plus facile d'atteindre le sommet. mieux avec Xtrainer qu'avec 300 RR Racing. Sur les terrains plus rapides, cependant, le Xtrainer ne peut tout simplement pas égaler les performances du modèle 300 RR Racing plus puissant.

Bien que ce vélo puisse être qualifié de "programme de loisirs", il convainc toujours par sa qualité de fabrication, sa bonne conception et l'équipement nécessaire pour la conduite hors route. Ce n'est pas un produit bon marché, juste un vélo d'enduro plus abordable adapté aux cyclistes moins exigeants. Le prix d'un neuf est de 7.050 euros. A titre de comparaison, j'ajouterai le prix du modèle 300 RR Racing, qui est de 9.300 euros.... Bien qu'il soit beaucoup plus élevé, il est en fait très compétitif en termes de concurrence et de ce qu'il a à offrir. Avec des prix bas pour les services et les pièces de rechange, les deux motos sont également intéressantes pour tous ceux qui aiment peser chaque euro.

300 Xtrainer (2020)

• données de base

  Ventes: Doo sans fin

  Prix ​​du modèle de base : 7.050 €

  Coût du modèle de test : 7.050 €

• Техническая информация

  moteur: Moteur : 1 cylindre, 2 temps, refroidi par liquide, 293,1 cm3, carburateur Keihin, démarreur électrique

  Puissance: n.p.

  Couple: n.p.

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tubes en chrome molybdène

  Freins: Bobine 260 mm à l'avant, bobine 240 mm à l'arrière

  Suspension: Fourche télescopique réglable Sachs de 43 mm, fourche télescopique réglable avant, amortisseur unique Sachs réglable arrière

  Pneus avant 90/90 x 21˝, arrière 140/80 x 18

  Croissance: 910 mm

  Garde au sol: 320 mm

  Réservoir d'essence: 7

  Empattement: 1467 mm

  masse: 99 kg

Course 300RR (2020)

• données de base

  Ventes: Doo sans fin

  Prix ​​du modèle de base : 9.300 €

  Coût du modèle de test : 11.000 €

• Техническая информация

  moteur: 1 cylindre, 2 temps, refroidi par liquide, 293,1 cm3, carburateur Keihin, démarreur électrique

  Puissance: n.p.

  Couple: n.p.

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tubes en chrome molybdène

  Freins: Bobine 260 mm à l'avant, bobine 240 mm à l'arrière

  Suspension: Fourche télescopique avant réglable KYB de 48 mm, monoamortisseur arrière Sachs réglable

  Pneus avant 90/90 x 21˝, arrière 140/80 x 18

  Croissance: 930 mm

  Garde au sol: 320 mm

  Réservoir d'essence: 9,5

  Empattement: 1482 mm

  masse: 103,5 kg

300 Xtrainer (2020)

Nous louons et reprochons

suspension confortable

siège très bas

prix

légèreté et dextérité

poids léger

le moteur transmet parfaitement la puissance

très approprié pour les petites personnes

en accélérant et à une vitesse plus élevée, il commence à s'épuiser

le harnais n'est pas adapté aux gros sauts

la courbure de l'échappement sur le côté droit gêne lors de la conduite dans un virage à droite, lorsqu'il est nécessaire d'étendre la jambe devant

note finale

Un très bon prix, une conduite sans prétention et une selle basse sont un bon moyen de débuter et de maîtriser les compétences tout-terrain. Il fonctionne également bien en montée et sur des terrains plus lents et techniquement exigeants.

Course 300RR (2020)

Nous louons et reprochons

suspension pour les sorties enduro rapides et extrêmes

prix du modèle de base

stabilité à grande vitesse

faibles coûts d'entretien

moteur puissant

une grande moto n'est pas pour les personnes de petite taille

préparation préalable obligatoire du mélange essence-huile

note finale

Pour l'enduro rapide et les descentes très raides et longues, la version RR Racing avec ce moteur est un très bon choix. La suspension est un chapitre en soi, parfaitement réglée pour une conduite lente et très rapide. Le bon prix et surtout les très faibles coûts d'entretien sont aussi un argument de poids.