Bilan comparatif des 4×4 Dual-Cab Ute : HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max et Triton

Ce sont tous des véhicules tout-terrain décents à part entière, nous les avons donc emmenés sur des terrains mixtes pour nous donner une idée claire de leurs performances dans des conditions difficiles.

Nos sentiers comprenaient du gravier, des ornières profondes, des fosses de boue, des ascensions rocheuses et plus encore. Chaque voiture ici est à traction intégrale avec une boîte de transfert à réduction.

Le Colorado Z71 a un différentiel à glissement limité, tandis que les autres ont un blocage de différentiel, à l'exception du D-Max. Nous avons évité d'utiliser un blocage de différentiel pour maintenir le terrain de jeu aussi égal que possible.

Ils semblent tous assez proches les uns des autres en termes de capacités hors route - enfin, du moins sur le papier - mais comme c'est souvent le cas, le monde réel peut ébranler les attentes. Voici les spécifications que vous devez connaître :

	Ford Ranger XLT bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Angle d'entrée	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Angle de départ (degrés)	21 (atteler)	23.1	22.7	23	28.2	20
Angle d'inclinaison (degrés)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Garde au sol (mm)	237	215	235	220	228	216
Profondeur du navire (mm)	800	600	non spécifié	500	non spécifié	700
Système de traction intégrale	Transmission intégrale sélectionnable	Transmission intégrale sélectionnable	Transmission intégrale sélectionnable	Transmission intégrale sélectionnable	Transmission intégrale sélectionnable	Transmission intégrale sélectionnable
Blocage de différentiel arrière	Blocage de différentiel électronique	Blocage de différentiel électronique	Aucun	Oui	Oui	Oui
Différentiel à glissement limité	Aucun	Oui	Aucun	Aucun	Oui	Aucun
Direction assistée	Guitare électrique	Hydraulique	Hydraulique	Hydraulique	Hydraulique	Hydraulique
Cercle de braquage (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Modes de conduite hors route	Aucun	Aucun	Aucun	Neige/boue, gravier, sable, roche	Aucun	Aucun

Cependant, il convient de noter que toutes ces voitures étaient équipées de pneus de route standard et d'une suspension standard, ce qui était loin d'être une combinaison idéale pour les terrains accidentés.

Chaque ute est répertorié ci-dessous du meilleur au pire.

Cela peut surprendre certains que le HiLux SR5 soit en tête de liste en tant que SUV le plus performant.

HiLux a beaucoup de fans et beaucoup de haineux, mais sa capacité à surmonter les terrains accidentés est tout simplement impressionnante. Son niveau de sophistication et de confort n'approche jamais ceux du Ranger lors de la conduite sur un terrain accidenté, mais il se sent toujours à son meilleur.

Il n'a jamais été l'appareil le plus parfait, mais le HiLux le compense en étant un appareil fiable et performant. Et bien qu'il n'ait pas le couple le plus élevé ici à 450 Nm (le Ranger et le Z71 en ont plus à 500 Nm), le HiLux donne l'impression qu'il utilise toujours tout son couple au bon moment.

Le patinage des roues était minime sur notre montée rocheuse standard, et le SR5 montre généralement toujours une bonne progression linéaire des gaz.

Hill Descent Control et Engine Braking fonctionnent ensemble pour fournir une vitesse stable et sûre dans les descentes raides et raides.

Il y a de sérieux problèmes avec le filtre à particules diesel de Toyota, et la suspension HiLux offre constamment une conduite difficile - mais pas grotesque - mais avec des rétrogradations prêtes pour la brousse, un moteur turbodiesel docile et une configuration 4WD incroyablement efficace. ute a une fois de plus prouvé sa supériorité hors route.

Le deuxième meilleur était le Ranger, alliant confort et capacité.

Ses pneus le laissent régulièrement tomber sans s'accrocher au sol aux points critiques sur de courtes sections de montées raides, mais sa suspension est toujours souple et son électronique de terrain silencieuse et efficace fait toujours un excellent travail pour être très efficace et pas du tout intrusive.

L'assistance en descente fonctionne à une vitesse constante et bien régulée et vous vous sentez toujours en contrôle lorsque vous conduisez le Ranger.

Il a tout géré avec un rythme contrôlé et régulier - son moteur biturbo de 2.0 litres ne se sent jamais sous pression - et il avait également une meilleure direction : toujours bien pondérée même à basse vitesse.

Pour une si grande unité, dont la plus grosse pèse 2197 kg, le Ranger est toujours facile à manœuvrer sur les chenilles.

Inconvénients : Le Ranger est bien meilleur que ses pneus - c'est la première chose que vous comprendriez - et c'était un peu gênant de sortir du mode 4WD Low.

Mais bien qu'il ait eu beaucoup de points positifs, le Ranger se sent souvent à une ou deux étapes de l'expérience de conduite réelle - et ici, ce n'était pas le 4 roues motrices le plus performant.

Troisième en performance ici, le Navara N-Trek est robuste et fiable, mais rien de spécial.

Il est léger (le plus léger ici à 1993 kg) et audacieux, et le N-Trek gère bien les montées et les descentes - avec un élan constant contrôlé ainsi que des angles d'entrée et de sortie en tête du groupe (33.3 et 28.2 degrés, respectivement).

De plus, sa suspension était assez impressionnante à basse et à haute vitesse, atténuant toutes les bosses plus nettes du terrain - même si nous y sommes délibérément entrés avec beaucoup d'enthousiasme.

Au niveau de la direction, il n'a jamais été aussi vif que le Ranger, mais il n'est pas non plus aussi lourd que le D-Max. Il faut un peu plus d'efforts pour le maintenir sur la bonne voie que pour garder certains des utes pointés dans la bonne direction.

Oui, c'est un peu bruyant - ce moteur à quatre cylindres à double turbocompresseur est un peu trop râpeux à basse vitesse - et bien sûr, vous avez dû travailler un peu plus dur pour conduire le N-Trek que certains autres vélos. mais il est certainement capable.

Vient ensuite le Triton, qui reste l'un des chevaux de trait les plus silencieux au monde.

Je suis un grand fan du système Mitsubishi Super Select II 4X4 et il ne m'a pas déçu par son efficacité et sa facilité d'utilisation.

Même lorsqu'il conduisait délibérément dans le mauvais sens sur des collines rocheuses, le Triton a tout géré avec un minimum d'effort. La plupart. (Je dis "principalement" parce qu'à un moment donné, le système de contrôle de descente s'est coupé et "s'est enfui" un peu. Peut-être que ma botte a glissé et appuyé sur la pédale d'accélérateur, la faisant ainsi sortir de la vitesse définie, mais je ne l'admettrai jamais ..)

Dans l'ensemble, il est assez réglé, mais il a dû travailler un peu plus fort que certains des autres ici - juste un peu - et ne se sentait tout simplement pas aussi bien assemblé que le Navara et le Ranger, ou aussi capable que le HiLux.

Pas loin derrière se trouve le Colorado Z71, qui était "environ 50 fois plus léger que le D-Max en hausse", comme je l'ai dit, selon les notes d'un collègue.

"C'est beaucoup mieux quand ils sont baptisés", a déclaré le même collègue.

Nous avons un peu fait tourner les pneus en haut de la montée, mais dans l'ensemble, le moteur et l'électronique du Z71 étaient meilleurs que ceux du D-Max.

La direction est également une grande amélioration par rapport au D-Max car elle est plus directe.

Lors de notre première descente, nous avons eu quelques problèmes avec le contrôle de descente - il ne s'engageait pas - mais la deuxième fois, il était beaucoup plus contrôlé - en gardant notre vitesse autour de 3 km/h sur une section courte et raide.

La suspension de la Z71 n'a pas absorbé les bosses aussi bien que certaines autres dans cette foule.

Le dernier mais non le moindre est D-Max. D-Max ne me dérange pas ; Il y a beaucoup à aimer dans son approche directe pour faire le travail, mais le fait est que parfois il ne fait pas le travail, surtout si le travail implique du tout-terrain dur, et s'il fait le travail, il a plus de mal que ses concurrents.

Il a travaillé le plus dur de la gamme dans les montées et les descentes, que j'ai trouvées légères à modérées, ce qui le rendait inconfortable à piloter.

Son guidon était lourd - il se sentait lourd, il sentait chaque once de son poids - le moteur était bruyant, il avait parfois du mal à tirer dans les montées et perdait le contrôle de son élan dans les descentes.

Du côté positif, alors que le moteur D-Max de 3.0 litres est un peu bruyant et pas le plus coupleux ici, c'est toujours un marcheur décent, et la suspension de cette voiture était assez bonne, absorbant les nids-de-poule et les ornières graves, même à basse vitesse .

Tous ces véhicules peuvent être rapidement convertis en VUS beaucoup plus efficaces avec de meilleurs pneus, une suspension de rechange et des blocages de différentiel (s'ils ne sont pas déjà installés).

Modèle	Considération
Ford Ranger XLT bi-turbo	8
Holden Colorado Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux CP5	9