Comparaison des performances de la Nissan Z 2022 : en quoi la dernière voiture de sport japonaise diffère de la Toyota Supra et de tous les autres coupés similaires sur le marché
Nous comparerons le Nissan Zed à tous les coupés comparables sur le marché pour voir si les chiffres s'additionnent.
La dernière fissure de Nissan dans la formule Zed fait parler du monde, mais surtout parce qu'elle défie la marée de l'électrification.
Peut-être la dernière acclamation non électrifiée et mécanique du catalogue sportif de la marque, Zed affronte une fois de plus une longue liste de prétendants, y compris les plus évidents comme la Toyota Supra et les moins évidents comme l'Alpine A110.
Examinons de plus près ce que nous savons et comment le Zed se comparera sans entrer dans le créneau à part entière des coupés haut de gamme comme le Lotus et au-dessus, ou des voitures à base de berlines comme la BMW Série 4, qui, bien que similaires, ne sont vraiment pas comme ça. dans la même veine.
Nous savons que le Zed sera motivé par le moteur V3.0 biturbo de 6 litres de la série VR avec une puissance de 298 kW/475 Nm. Il sera disponible même en Australie avec une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports avec mode de glissement limité ou une transmission manuelle à six rapports avec un arbre de transmission en composite de carbone.
En termes de taille, il partage une plate-forme avec la voiture sortante, il y a donc peu de changement à cet égard, tandis que Nissan en a profité pour donner au coupé sport une refonte numérique importante dans l'habitacle.
Nous ne connaissons pas encore le prix du Zed, mais les données des marchés internationaux suggèrent qu'il aura un prix pas trop différent du 370Z sortant (qui pourrait être acheté de 50,490 64,490 $ à XNUMX XNUMX $ sur la route) et donc beaucoup plus abordable. Supra.
La Supra est son principal concurrent, motivée par le moteur six cylindres en ligne de 3.0 litres de 285 kW/500 Nm de BMW alimentant les roues arrière exclusivement via une transmission automatique à huit rapports, mais il convient de rappeler que la plaque signalétique japonaise relancée n'est pas le seul véhicule. sur le marché dans le même esprit, mais d'autres produits européens méritent d'être mentionnés.
Supra a toujours été destinée à devenir la principale rivale de Zed.
Le premier est la voiture à laquelle la Supra doit son existence, la BMW Z4. À partir de 129,471 3.0 $ (PDSF) pour la variante M40i à six cylindres en ligne de 4 litres la plus équivalente, la Z285 est vraiment une offre haut de gamme à près du double de ce que la Nissan Zed devrait coûter. Sa puissance de sortie correspond à la Supra à 500 kW/189.6 Nm, ce qui donne un rapport puissance/poids de XNUMX kW/t.
L'Alpine A110 est une alternative au coupé sport développée par Renault Alpine Performance. À partir de 101,000 110 $ (prix de détail suggéré), l'A1.8 est plus petit et plus léger que ses rivaux et propulsé par un moteur proportionnellement plus petit, un quatre cylindres turbocompressé de 185 litres emprunté à la trappe chaude Megane RS. Produisant toujours un impressionnant 320 kW/174.5 Nm, Alpine a un rapport puissance/poids de XNUMX kW/t, ce qui n'est pas loin de la concurrence.
Dans la direction opposée, la Mustang apparemment omniprésente de Ford. La grosse voiture de poney à moteur avant et à propulsion arrière est beaucoup plus proche de 64,390 8 $ pour la variante GT à transmission manuelle V339. Produisant 556 kW/194.2 Nm mais pesant plus que ses rivaux coupés, la Mustang a un rapport puissance/poids de XNUMX kW/t.
Les versions à moteur V8 de la Mustang surpassent la plupart des concurrents.
Pour autre chose encore, Audi propose sa TT. En forme de coupé mais de nature à traction avant, la TT commence à 80,272 2.0 $ pour un moteur turbocompressé de base de 137,900 XNUMX litres, ou la modique somme de XNUMX $ pour une RS cinq cylindres complète. Apparemment courte pour ce monde, la gamme TT est uniquement automatique à double embrayage.
Évidemment, nous pourrions continuer toute la journée pour couvrir d'autres prétendants haut de gamme comme la Jaguar F-Type, la BMW Série 4, le coupé Mercedes Classe C et la Porsche Boxster, mais laissons cela pour l'instant. Consultez notre tableau ci-dessous pour voir toutes les caractéristiques des véhicules mentionnés en comparaison.
| Modèle | Prix (PDSF) | MOTEURS | Transmission | disposition | Résultat | Puissance au poids | Consommation de carburant | Гарантия |
| Nissan Z | TBA (estimation 60-70 mille dollars) | V3.0 biturbo de 6 litres | Manuelle à 6 vitesses/automatique à 8 vitesses | RWD | 298 kW / 475 Nm | A confirmer | A confirmer | 5 ans / kilométrage illimité |
| Toyota Supra | 87,003 $ US - 97,003 $ US | 3.0 cylindres en ligne turbocompressé de XNUMX litres | automatique à 8 vitesses | RWD | 285 kW / 500 Nm | 193.5kW/t | 7.7l/100km | 5 ans / kilométrage illimité |
| BMW Z4 M40i | $129,471 | 3.0 cylindres en ligne turbocompressé de XNUMX litres | automatique à 8 vitesses | RWD | 285 kW / 500 Nm | 189.6kW/t | 7.5l/100km | 3 ans / kilométrage illimité |
| Alpine A110 Pure | $98,388 | Moteur quatre cylindres turbo de 1.8 litre | Double embrayage à 7 rapports | RWD | 185 kW / 320 Nm | 174.5kW/t | 6.2l/100km | 3 ans/100,000 XNUMX km |
| Ford Mustang GT | 64,390 $ US - 67,390 $ US | V5.0 de 8 litres | Manuelle à 6 vitesses/automatique à 10 vitesses | RWD | 339 kW / 556 Nm | 194.2kW/t | 13.0l/100km | 5 ans / illimité |
| Audi TT 45 TFSI | $82,400 | Moteur quatre cylindres turbo de 2.0 litre | Double embrayage à 7 rapports | FWD | 180 kW / 370 Nm | 129.5kW/t | 9.6l/100km | 3 ans / illimité |
