Spécialement pour l'Enduro // Test Husqvarna FE 250 2020 Special R-Tech

Dans cet esprit, nous avons engagé un concessionnaire Husqvarna MotoXGeneration pour créer une voiture de course capable de résister aux tests les plus difficiles. Ils ont pris excellemment comme base IP 250 année 2020, un enduro spécial qui nous a impressionnés lors des essais en Slovénie par sa légèreté, sa maniabilité exceptionnellement bonne et précise, ainsi qu'un moteur qui, malgré une cylindrée de seulement 250 cmXNUMX et une technique à quatre temps, est capable de fournir suffisamment de puissance et de couple aller sur le terrain. très vite. Pour un peu plus de puissance et surtout pour encore plus de couple, ce qui donne plus de souplesse au moteur, nous avons équipé Husqvarna du dernier amortisseur Akrapovič, qui est également plus léger que l'original et grâce à une technologie de production innovante spéciale, qui est également plus résistant aux chocs. Pour un meilleur contact et un meilleur contrôle du moteur, nous avons installé des pédales en aluminium légères et luxueuses avec une adhérence et une transmission améliorées, ainsi qu'un levier de frein arrière en aluminium et des accessoires pour une meilleure adhérence. Nous ne pouvons pas non plus ignorer les protections des bras, du moteur, des disques de frein avant et arrière et de la "suspension" de la suspension arrière de R-Tech, qui ne sont pas endommagées même en heurtant accidentellement une pierre ou une bûche.

Étant donné que le bas du moteur est à 360 millimètres du sol, le canon n'est pas un problème si courant, mais dans une zone où il y a des roches coupantes, le système de liaison tombe rapidement en panne et des dommages plus graves peuvent survenir avec le temps.

Facilité dans toutes les conditions de conduite

En ce qui concerne la conduite, Husqvarna mérite un top cinq, c'est de loin la moto la plus équipée et la plus complète que j'ai pilotée en standard de tous les vélos d'enduro et est parfaite pour le plaisir et la détente. L'essence de cette grande expérience de conduite réside dans le moteur, qui apportera une meilleure centralisation des masses à partir de 2020. Le moteur lui-même est très léger, ne pesant pas plus de 27,6 kg. Il réagit bien directement aux ajouts de gaz, ce qui offre une précision chirurgicale grâce à un embrayage à commande hydraulique très fonctionnel et accélère donc également légèrement sur les pentes où l'adhérence est légèrement meilleure. Une partie de la petite puissance n'est épuisée que sur des descentes très longues et raides où l'ancienne règle "pas de remplacement pour la cylindrée" est connue, ou, à notre avis, il n'y a pas de véritable remplacement pour la cylindrée du moteur. Cependant, pour un conducteur novice, c'est toujours le meilleur choix, car il apprendra la bonne technique de conduite avec un moteur plus petit. Les progrès dans les connaissances seront également plus rapides, car ce moteur ne punit pas les erreurs comme une voiture 450cc. Cm.

Un autre avis sur une moto pour les amoureux de l'extrême. Moteur à deux temps de 300 cm250 Cm est définitivement encore meilleur, après tout, un 250cc à quatre temps. Le CM n'atteint pas ce rapport masse / puissance et, surtout, il lui manque le couple pur d'un moteur à deux temps et à trois temps. Le FE 250 est un excellent choix pour les sorties d'enduro où vous affrontez tout type de terrain, et aussi occasionnellement sur une piste de motocross. Parce qu'il n'est pas lourd dans les mains et que la suspension fait un excellent travail, il est d'une précision chirurgicale et amusant même à des vitesses plus élevées, où il surprend par sa puissance malgré son volume réduit. Il a également surpris les macadams rapides où à plein régime, il attrape également le 450 à deux temps où la majeure partie de la puissance est perdue en raison du passage de la roue arrière au point mort. Après quelques heures de conduite, le pilote FE 500 se lasse de moins de XNUMX ou XNUMX mètres cubes, et entre les mains d'un bon pilote, même un tour rapide autour d'une piste spéciale de motocross ou d'enduro n'est pas difficile à faire.

Coût de l'équipement supplémentaire

Slip-on Akrapovic 515,40 €

Engrenages forgés OEM 50T-52T € 48,99

Ecrou de roue avant et arrière GeCo CNC ALU € 22,42

Joints de chaîne GeCo 22,42 €

Pédales ALU CNC GeCo 135 €

Pédale de frein Rtech 52,46 €

Support moteur Rtech 59,99 €

Protection bloc Rtech + balance 52,46 €

Protection disque Rtech 48,75 €

Ceinture détachable Rtech 6,56 €

Protection frigo Rtech 16,80 €

Kit poignée avant Rtech 19,50 €

Levier de vitesses Rtech 19,46 €

Vanne de réservoir Rtech 8,20 €

Vis à huile ALU CNC GeCo 24,67 €

• données de base

  Ventes: MotoXgénération

  Prix ​​du modèle de base : 10.869 €

  Coût du modèle de test : 11.922 €

• Техническая информация

  moteur: Moteur : 4 temps, monocylindre, DACT, refroidi par liquide, Cylindrée (cm3) : 249,9

  Puissance: n.p.

  Couple: n.p.

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: Acier, tubulaire

  Freins: Freins : disque avant 260 mm, disque arrière 220 mm

  Suspension: Suspension : Fourche télescopique inversée avant réglable WP Xplor de 49 mm, amortisseur unique réglable à l'arrière

  Pneus 90/90-21, 140/80-18

  Croissance: 950 mm

  Garde au sol: 360 mm

  Réservoir d'essence: 9l

  Empattement: n.p.

  masse: 105,5

• Erreurs de test : Indubitable

Nous louons et reprochons

pendentif

conductivité

qualité de l'équipement et de la fabrication

moteur souple

infatigable et idéal pour apprendre

note finale

La Husqvarna FE 250 2020 est la machine que vous apprenez le plus rapidement et avec les accessoires de notre gamme, elle est également prête pour des aventures extrêmes.