Diesel moderne - est-ce possible et comment en retirer le filtre DPF. Guider

Les moteurs diesel modernes utilisent des filtres à particules pour nettoyer les gaz d'échappement. Pendant ce temps, de plus en plus de pilotes suppriment ces périphériques. J'ai trouvé pourquoi.

Le filtre à particules, également connu sous ses deux acronymes DPF (Diesel Particulate Filter) et FAP (Filtre à particules en français), équipe la plupart des véhicules diesel neufs. Sa tâche est de nettoyer les gaz d'échappement des particules de suie, qui sont l'un des polluants les plus désagréables des moteurs diesel.

Les filtres DPF existent depuis près de 30 ans, mais jusqu'à la fin des années 90, ils n'étaient utilisés que dans les véhicules utilitaires. Leur introduction a éliminé l'émission de fumée noire, caractéristique des voitures plus anciennes à moteur diesel. Ils sont désormais également installés par les constructeurs de voitures particulières qui souhaitent que leurs véhicules répondent à des normes d'émissions de gaz d'échappement de plus en plus strictes.

Conception et fonctionnement

Le filtre est installé dans le système d'échappement de la voiture. Extérieurement, cela ressemble à un silencieux ou à un pot catalytique. L'intérieur de l'élément est rempli d'une structure avec beaucoup de soi-disant murs (un peu comme un filtre à air). Ils sont en métal poreux, en céramique ou (moins souvent) en papier spécial. C'est sur ce remplissage que se déposent les particules de suie.

Actuellement, presque tous les constructeurs automobiles proposent des voitures avec des moteurs équipés de cet élément. Il s'avère que les filtres DPF sont devenus une nuisance pour les utilisateurs.

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Une caractéristique de ces composants est qu'ils s'encrassent avec le temps et perdent leur efficacité. Lorsque cela se produit, un voyant s'allume sur le tableau de bord de la voiture et le moteur commence à perdre lentement de la puissance. devient le soi-disant mode sans échec.

Les fabricants ont prévu cette situation et ont développé un procédé d'auto-nettoyage du filtre, qui consiste à brûler les particules de suie résiduelles. Deux méthodes sont les plus courantes: l'épuisement en changeant périodiquement le mode de fonctionnement du moteur et en ajoutant un liquide spécial au carburant.

Problème de prise de vue

La première méthode est la plus courante (elle est utilisée, par exemple, par les marques allemandes). Cela consiste dans le fait que le moteur doit fonctionner pendant un certain temps à grande vitesse et que la vitesse de la voiture ne doit pas dépasser environ 80 km / h et doit être constante. Le moteur émet alors une quantité accrue de dioxyde de carbone, qui brûle progressivement la suie.

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La deuxième méthode utilise des additifs de carburant spéciaux qui augmentent la température des gaz d'échappement et, par conséquent, brûlent les résidus de suie dans le DPF. Cette méthode est courante, par exemple, dans le cas des voitures françaises.

Dans les deux cas, pour brûler la suie, vous devez parcourir environ 20 à 30 kilomètres. Et voici le problème. Car si le voyant s'allume sur l'itinéraire, le conducteur peut se permettre un tel trajet. Mais que doit faire un automobiliste en ville ? Il est quasiment impossible de parcourir 20 kilomètres à vitesse constante dans de telles conditions.

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Dans ce cas, un filtre obstrué deviendra un problème croissant avec le temps. De ce fait cela conduira notamment à une perte de puissance puis à la nécessité de remplacer cet élément. Et ce ne sont pas de petites dépenses. Le prix d'un nouveau filtre DPF varie de 8 à 10 mille. zloty.

Pire encore, un filtre à particules diesel obstrué est mauvais pour le système d'alimentation en carburant. Dans les cas extrêmes, la pression d'huile moteur peut augmenter et la lubrification peut diminuer. Le moteur peut même se gripper.

Quoi à la place d'un filtre à particules ?

Par conséquent, depuis plusieurs années, de plus en plus d'utilisateurs sont intéressés par la suppression du filtre DPF. Bien sûr, cela ne peut pas être fait dans une voiture sous garantie. À son tour, retirer le filtre à la maison ne fera rien. Le filtre DPF est relié par des capteurs au calculateur de gestion moteur. Par conséquent, il est nécessaire de remplacer cet appareil par un émulateur spécial ou de télécharger un nouveau programme sur l'ordinateur de contrôle qui prend en compte l'absence de filtre à particules.

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Les émulateurs sont de petits appareils électroniques qui envoient des signaux à l'unité de commande du moteur, tels que des capteurs qui contrôlent le fonctionnement d'un filtre à particules diesel d'un litre. Le coût d'installation de l'émulateur, y compris le retrait du filtre DPF, se situe entre 1500 2500 PLN et XNUMX XNUMX PLN.

La deuxième façon consiste à charger un programme spécial dans le contrôleur du moteur qui prend en compte l'absence de filtre à particules. Le prix d'un tel service est similaire à celui des émulateurs (avec le filtre supprimé).

Selon l'expert

Yaroslav Ryba, propriétaire du site Web Autoelektronik à Słupsk

- D'après mon expérience, l'émulateur est la meilleure des deux façons de changer le filtre DPF. Il s'agit d'un périphérique externe qui peut toujours être retiré, par exemple si l'utilisateur de la voiture souhaite revenir au filtre DPF. De plus, on n'interfère pas trop avec l'électronique de la voiture. Pendant ce temps, le téléchargement d'un nouveau programme sur l'ordinateur de contrôle du moteur présente certaines limites. Par exemple, lorsque le véhicule tombe en panne et que le logiciel doit être changé. Le nouveau programme supprime alors automatiquement les paramètres précédents. D'une manière ou d'une autre, le programme peut être supprimé accidentellement, par exemple, lorsqu'un mécanicien impartial introduit de nouveaux paramètres.

Wojciech Frölichowski