La relation entre déplacement et puissance

C'est un sujet qui sera probablement discuté, mais je vais quand même essayer de le résoudre (j'espère avec votre aide dans les commentaires) ... Donc la question est, la puissance est-elle uniquement liée à la cylindrée du moteur. ? Je ne parlerai pas ici du couple, qui fait partie des variables de puissance (ceux qui veulent en savoir plus sur la différence entre couple et puissance devraient se rendre ici. Un article sur la différence entre diesel et essence peut aussi être intéressant..).

Variable décisive ? Oui et non …

Si l'on prend les choses de l'avant, il est logique qu'un gros moteur soit plus puissant et généreux qu'un petit moteur (évidemment de la même conception), jusque-là c'est une logique idiote et désagréable. Cependant, cette déclaration a tendance à trop simplifier les choses, et l'actualité automobile des dernières années a certainement mis vos oreilles à l'épreuve, je parle de réduction des effectifs.

Un moteur c'est plus qu'une simple cylindrée !

Comme le savent les amateurs de mécanique, la puissance du moteur, ou plutôt son efficacité, est associée à tout un ensemble de paramètres dont les principaux sont donnés ci-dessous (si certains d'entre eux manquent, rappelez-vous en bas du tableau). page).

Facteurs et variables qui déterminent la puissance du moteur :

• Cubature (d'où...). Plus la chambre de combustion est grande, plus on peut faire un big "bang" (en fait une combustion), car on peut y verser plus d'air et de carburant.
• Aspiration : turbo ou compresseur, ou les deux à la fois. Plus le turbo envoie de pression (la puissance du compresseur est liée au débit d'échappement ainsi qu'à la taille du turbocompresseur), mieux c'est !
• Topologie d'admission : Le « type d'air » entrant dans le moteur sera essentiel pour augmenter la puissance de sortie du moteur. En effet, cela va dépendre de la quantité d'air qui peut entrer (d'où l'importance de la conception de l'admission, du filtre à air, mais aussi du turbocompresseur, qui peut aspirer beaucoup d'air en même temps : il sera alors comprimé) à un instant donné, mais aussi la température de cet air (un intercooler qui lui permet de se refroidir)
• Nombre de cylindres : Un moteur 2.0 cylindres de 4 litres sera moins performant qu'un V8 de même cylindrée. La Formule 1 en est un parfait exemple ! Il s'agit aujourd'hui d'un V6 d'une cylindrée de 1.6 litre (2.4 litres dans le cas du V8 et 3.0 litres dans le V10 : la puissance dépasse 700 ch).
• Injection : augmenter la pression d'injection permet d'envoyer plus de carburant par cycle (célèbre moteur 4 temps). On parlera plutôt du carburateur sur les voitures plus anciennes (le double corps fournit plus de carburant aux cylindres que le simple corps). Bref, plus d'air et plus de carburant provoquent plus de combustion, et cela ne va pas plus loin.
• La qualité du mélange air/carburant, qui est mesurée électroniquement (grâce à la perception de capteurs qui examinent l'air environnant)
• Réglage / calage de l'allumage (essence) ou encore pompe à injection
• Arbre à cames / nombre de soupapes : Avec deux arbres à cames en tête, le nombre de soupapes par cylindre est doublé, ce qui permet au moteur de respirer encore plus ("inspiré" par les soupapes d'admission et "exhalé" par les soupapes d'échappement)
• L'échappement est également très important... Parce que plus les gaz d'échappement peuvent être expédiés, meilleur sera le moteur. D'ailleurs, les catalyseurs et le DPF n'aident pas beaucoup...
• Affichage du moteur, qui n'est en réalité que les réglages de divers éléments : par exemple, le turbo (de la wastegate) ou l'injection (pression/débit). D'où le succès des puces de puissance ou encore la reprogrammation du calculateur moteur.
• La compression du moteur sera également l'une des variables, comme la segmentation.
• La conception même du moteur, qui permet d'augmenter l'efficacité en limitant divers frottements internes, ainsi qu'en réduisant les masses en mouvement à l'intérieur (pistons, bielles, vilebrequin, etc.). Sans oublier l'aérodynamisme dans les chambres de combustion, qui dépendra de la forme des pistons ou encore du type d'injection (directe ou indirecte, ou les deux à la fois). Il y a aussi du travail qui peut être fait avec les soupapes et les culasses.

Quelques comparaisons de moteurs de même cylindrée

Certaines comparaisons peuvent faire un bond, mais je me limiterai ici à une seule : le décalage !

Voyage Dodge Litres 2.4 4 cylindres pour Heures 170	F1 V8 Litres 2.4 pour Heures 750
PSA 2.0 HDI Heures 90	PSA 2.0 HDI Heures 180
BMW525i (Litres 3.0) E60 à partir de 190 ch	BMW M4 Litres 3.0 de Heures 431

Conclusion?

Eh bien, nous pouvons facilement conclure que la cylindrée du moteur n'est qu'un des nombreux paramètres de conception du moteur, donc ce n'est pas seulement lui qui détermine la puissance que ce dernier produira. Et si cela reste tout de même très important (surtout lorsqu'on compare deux moteurs de même conception), la réduction de cylindrée peut être compensée par tout un tas d'astuces (les fameux petits moteurs dont on parle tant depuis qu'ils ont envahi le marché) , même si cela nuit généralement à l'agrément : moteur moins souple et rond (surtout 3 cylindres), avec parfois un comportement plus saccadé : saccadé (dû à une suralimentation et souvent même trop d'injection "nerveux").

N'hésitez pas à exprimer votre point de vue en bas de page, il serait intéressant d'exprimer d'autres réflexions pour la discussion ! Merci tout le monde.