Héros socialistes: la première Skoda Octavia

Des bombes soviétiques et américaines à l'exportation la plus réussie de la Tchécoslovaquie communiste

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, la Tchécoslovaquie possédait l'une des industries automobiles les plus développées au monde - avec une abondance de fabricants, de modèles et une richesse enviable de ses propres solutions technologiques et de conception.

Bien sûr, il y a eu des changements cardinaux après la guerre. Premièrement, en avril et mai 1945, les bombardiers alliés ont pratiquement détruit les usines Skoda de Pilsen et de Mlada Boleslav.

Cette photo d'archive montre le 324th Bomber Squadron américain en route vers sa dernière mission de la guerre, le bombardement de l'usine Skoda à Pilsen.

Bien qu'elles produisaient à l'époque du matériel militaire pour les Allemands, ces deux usines sont restées en activité jusqu'à présent, car elles sont dangereusement proches des zones peuplées et le risque de victimes civiles est élevé. Au printemps 1945, la guerre touchait à sa fin et il était clair que les produits des deux usines ne pourraient pas atteindre le front. La décision d'attaquer Pilsen le 25 avril est de nature politique - afin que les véhicules et l'équipement ne tombent pas entre les mains des troupes soviétiques. Seuls six ouvriers d'usine ont été tués à Pilsen, mais des bombes larguées par erreur ont détruit 335 maisons et tué 67 autres civils.

L'usine de Mladá Boleslav a été bombardée par le Petlyakov Pe-2 soviétique, presque un jour après la fin de la guerre.

Encore plus controversé est le bombardement de Mlada Boleslav effectué par l'armée de l'air soviétique le 9 mai - presque un jour après la capitulation de l'Allemagne. La ville est une importante plaque tournante du transport et de nombreux soldats allemands s'y sont rassemblés. La justification de l'attaque est le non-respect des conditions de reddition. 500 personnes sont mortes, dont 150 civils tchèques, l'usine Skoda s'est effondrée.

C'est ainsi que l'usine de Mlada Boleslav s'est occupée des bombes soviétiques. Photo des archives d'État tchèques.

Malgré les dégâts, Skoda réussit rapidement à reprendre la production en assemblant la Popular 995 d'avant-guerre. Et en 1947, lorsque la production de la Moskvich-400 (pratiquement l'Opel Kadett du modèle 1938) commença en URSS, les Tchèques étaient prêts pour répondre avec leur premier modèle d'après-guerre - la Skoda 1101 Tudor.

En fait, ce n'est pas un modèle entièrement nouveau, mais juste une voiture modernisée des années 30. Il est entraîné par un moteur de 1.1 litre de 32 chevaux (à titre de comparaison, le moteur d'un Moscovite ne produit que 23 chevaux pour le même volume).

1101 Tudor - le premier modèle Skoda d'après-guerre

Le changement le plus significatif dans le Tudor est dans la conception - toujours avec des ailes saillantes, pas une conception de ponton, mais toujours beaucoup plus moderne que les modèles d'avant-guerre.

Tudor n'est pas tout à fait un modèle de masse: les matières premières sont rares et, dans la Tchécoslovaquie déjà socialiste (après 1948), un citoyen ordinaire ne peut même pas rêver de sa propre voiture. En 1952, par exemple, seules 53 voitures particulières étaient immatriculées. Une partie de la production est destinée à l'armée par les responsables du gouvernement et du parti, mais la part du lion - jusqu'à 90 % - est exportée pour fournir à l'État une monnaie convertible. C'est pourquoi la Skoda 1101-1102 a tant de modifications : un cabriolet, un break à trois portes et même un roadster.

Skoda 1200. Les citoyens tchécoslovaques ordinaires ne peuvent pas l'acheter, même s'ils en ont les moyens.

En 1952, la Skoda 1200 a été ajoutée à la gamme - le premier modèle avec une carrosserie entièrement en métal, tandis que Tudor l'avait partiellement en bois. Le moteur produit déjà 36 chevaux, et dans la Skoda 1201 - jusqu'à 45 chevaux. Les versions du break 1202 produites à Vrahlabi sont exportées vers tout le camp socialiste, y compris la Bulgarie, en tant qu'ambulance. Personne dans le bloc de l'Est n'a encore produit ce type de véhicule.

Skoda 1202 Combi comme ambulance. Ils sont également importés en Bulgarie, même si nous n'avons pas pu trouver de données sur les chiffres exacts. Certains d'entre eux servaient encore dans les hôpitaux de district dans les années 80.

Dans la seconde moitié des années 50, après l'effondrement du stalinisme et du culte de la personnalité, s'amorce en Tchécoslovaquie un essor notable, tant spirituel qu'industriel. Son reflet brillant dans Skoda est le nouveau modèle 440. Il s'appelait à l'origine Spartak, mais a ensuite abandonné le nom. – ne semble pas trop révolutionnaire aux acheteurs potentiels occidentaux. La première série est propulsée par le moteur familier de 1.1 litre de 40 chevaux, suivi de la variante 445 de 1.2 litre de 45 chevaux. C'est la première voiture à s'appeler Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Cependant, le nom du gladiateur thrace a été rapidement supprimé pour que les acheteurs derrière le «rideau de fer» ne le trouvent pas trop «communiste». CSFR désespéré pour la monnaie convertible

Encore une fois, les Tchèques orientés vers l'exportation offrent une variété de formes - il y a une berline, il y a un break à trois portes, il y a même un élégant roadster à toit souple et à toit rigide appelé Felicia. Eux aussi arborent des versions à double carburateur - le moteur 1.1 litre développe 50 chevaux, tandis que le 1.2 litre en produit 55. La vitesse de pointe grimpe à 125 km/h - un bon indicateur de l'époque pour une si petite cylindrée.

Skoda Octavia, sortie de 1955

Au début des années 60, l'usine de Mladá Boleslav a été entièrement reconstruite et a commencé à produire un tout nouveau modèle avec un moteur arrière - Skoda 1000 MB (de Mlada Boleslav, bien que в Dans le folklore automobile bulgare, il est également connu sous le nom de "1000 Blancs".). Mais le moteur arrière et le break n'étant pas une très bonne combinaison, la production de l'ancienne Skoda Octavia Combi s'est poursuivie jusqu'au début des années 70.