Essai routier Toyota Land Cruiser 200
C'est ridicule. Combien la gamme du Toyota Land Cruiser 200 mis à jour a-t-elle parcouru en 12 heures, huit à neuf kilomètres ? La nuit, il pleuvait, de la neige jusqu'à la ceinture, et la piste ne ressemble visiblement pas tout à fait à la façon dont l'expédition qui l'avait labourée à l'avance avait compté. Nous avions prévu de conduire jusqu'au fameux "Dead Hand"...
C'est ridicule. Combien la ligne de Toyota Land Cruiser 200 mise à jour a-t-elle surmonté en 12 heures, huit à neuf kilomètres? La nuit, il a plu, de la neige jusqu'à la taille, et la piste ne ressemble manifestement pas tout à fait à ce qu'attendait l'expédition qui l'avait labourée à l'avance. Nous avions prévu d'arriver à la fameuse "Main Morte" cachée dans la pierre Kosvinsky. On pense que c'est l'élément central du système automatique soviétique «Périmètre», qui infligerait indépendamment une frappe nucléaire de représailles contre un ennemi hypothétique en cas de mort de tout l'état-major du commandement. Mais nous n'y sommes jamais arrivés. Nous avons trop creusé.
Peut-être que le blâme pour tout est la réticence fulgurante à ramper sur le Crawl Control - le prototype «Toyota» du pilote automatique hors route, qui traîne lui-même la voiture dans la boue, même dans la neige. Traîner cool, sagement, seulement ça fait mal lentement. Nous avons survolé de nombreuses sections avec du gaz, cassant involontairement la piste pour ceux qui ont suivi. Ou peut-être que prendre au sérieux la zone difficile et la surmonter a été empêchée par la compréhension subconsciente qu'à tout moment, vous pouvez faire demi-tour, comme nous l'avons finalement fait. En général, ils sont eux-mêmes à blâmer.
A la veille de la nuit la question était différente: il n'y a pas de retour en arrière, il faut se rendre au camp, chaleur et nourriture - sans aucun "ou". Le technicien préparé pour les conditions hors route a sacrifié l'essieu arrière lors de l'évacuation du deuxième Prado de la captivité de la neige et est resté dans la forêt de l'Oural, et il y avait dramatiquement peu de pelles. "C'est bon, Lexus LX dans le désert, nous avons creusé une boîte à lunch avec un couvercle", rigole un membre de l'équipage.
Le diesel rugit, le Land Cruiser coincé déchire désespérément les restes de la piste, nous le balançons avec six d'entre nous, debout sur les repose-pieds et s'accrochant aux rails, quelqu'un à l'avant tire le câble, d'autres poussent par le côté et par l'arrière, et maintenant, le SUV à cadre de trois tonnes décolle enfin. Vous ne pouvez pas vous arrêter - il s'enlisera à nouveau. Le conducteur comprend cela, du cœur donne du gaz, et nous nous dispersons dans différentes directions et sautons dans les congères, quittant la trajectoire. Nous sommes sortis, nous dépoussiérons, allons sortir le suivant. J'ai une névrose très urbaine - mon mobile n'accroche pas et ce sera comme ça pendant trois jours. C'est encore plus inquiétant que la perspective de rencontrer le propriétaire de cette chaîne d'empreintes de pas dans la forêt infranchissable.
Cela valait-il la peine de prendre d'assaut désespérément l'Oural du Nord dans le but de restyler la voiture, dans laquelle, à l'échelle mondiale, en termes de matériel, rien n'a changé depuis 2007, et seul le mode Auto universel est apparu dans le système Multi-terrain Select. -innovations routières? Dans le cas de toute autre voiture, on pourrait en douter, mais le niveau d'amour populaire pour le Land Cruiser 200 en Russie est phénoménalement hors de l'échelle. Il suffisait de faire apparaître sur Internet le premier, très mauvais, scanné à partir de la brochure des images du «deux cents» mis à jour en mai de cette année, alors que les ventes de la génération actuelle se sont immédiatement effondrées - deux fois par rapport à avril et trois fois par rapport marcher. Toyota a été contraint d'éteindre le feu avec des remises.
"Dvuhsotka" est la seule voiture de l'histoire moderne de la Russie avec un coût de 40 049 $ et entrant dans le top 25 des modèles les plus vendus du mois selon l'AEB, même si cela s'est produit dans le contexte d'un choc monétaire et d'un ruée vers l'achat de tout ce qui bouge. Cependant, la réputation d'une voiture absolument indestructible, couplée à une valeur résiduelle élevée, permet à la LC200 de collecter des files d'attente chez les concessionnaires automobiles même sans «Mardis noirs». Aujourd'hui, la Russie est le deuxième marché de ce modèle au monde après les pays du golfe Persique, et il semble que son public serait plutôt satisfait même d'un léger lifting extérieur, mais Toyota ne s'est pas arrêté là. Ce n'est pas pour rien que l'ingénieur en chef adjoint du Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, avec nous, s'est frayé un chemin à travers les neiges de l'Oural et est tombé dans un léger choc du fait que dans de telles conditions, les voitures peuvent au moins conduire d'une manière ou d'une autre. D'ailleurs, maintenant il pense qu'il n'y a pas de mode "Neige" dans Multi-terrain Select et a promis de faire un effort pour y remédier. En attendant, seulement de la saleté, des pierres, de grosses pierres et autre sable.
Mais le LC200 est plus joli à l'intérieur qu'à l'extérieur, et a également reçu des freins normaux. C'était l'une des rares plaintes des propriétaires au sujet du LC200 avant la mise à niveau, et cela a été résolu en augmentant le diamètre des disques de frein avant de 14 mm et en améliorant le système hydraulique. Nous avons vérifié à la fois sur une route de niveleuse gelée, où il est nécessaire de très bien freiner, et sur de l'asphalte normal - un Land Cruiser lourd répond maintenant plus adéquatement et clairement à la pédale. D'une part, la sensation de manque d'effort de freinage avait disparu, d'autre part, elle ne s'est pas traduite par des «coups de bec» excessifs et brusques. La «automatique» à huit rapports, disponible aux USA à l'achat du 5,7 litres LC200, ne nous est pas parvenue. La boîte est restée la même, une boîte automatique à six rapports, mais le turbodiesel à huit cylindres a été légèrement modernisé et transféré dans la classe Euro-5. Après clignotement, le couple est passé de 615 à 650 Nm à 1800-2200 tr / min et la puissance est passée de 235 à 249 chevaux. De plus, un filtre à particules a été ajouté à la conception. Un moteur à essence est également disponible, qui est resté inchangé - le même "huit" en forme de V de 309 chevaux, mais hors route, le diesel semblait préférable. C'était le cas avant, et maintenant, en raison du couple accru, il pardonne beaucoup plus d'erreurs, tandis qu'une pression imprudente sur la pédale d'accélérateur sur la version à essence conduit à un autre voyage dans le coffre pour une pelle.
Sur le tarmac, la LC200 essence est la favorite dans tout sauf les frais de carburant et la taxe sur les véhicules. Cependant, avec les deux options de moteur, les «deux cents» manèges, comme toujours, de manière imposante, se dandinent, par conséquent, la fonctionnalité du régulateur de vitesse adaptatif est absolument logiquement inscrite ici. Mais, hélas, cela ne fonctionnera pas dans les embouteillages de Moscou - le système qui maintient indépendamment la distance de la voiture devant ne fonctionne qu'à une vitesse de 40 km par heure. De plus, le Land Cruiser est désormais capable de décélérer de toute urgence (mais pas de s'arrêter complètement) en cas de risque de collision, de reconnaître les panneaux de signalisation et de surveiller le niveau de fatigue du conducteur.
Malgré sa popularité écrasante au sein du Garden, le Land Cruiser est une voiture pour aller loin et pour longtemps. Par conséquent, il peut être équipé d'un réservoir d'essence supplémentaire de 45 litres, mais uniquement dans une version cinq places, et dans le cas d'un moteur diesel, vous devrez également abandonner la trappe. La raison en est la limitation législative de la masse des voitures particulières. Mais la loi selon laquelle il est impossible de cacher aux gens les boutons dont on a le plus besoin la nuit dans l'Oural n'a pas encore été imprimée.
Nous l'avons déjà vu chez les Japonais. Prenez le Lexus GX : pour allumer le pare-brise chauffant, il faut d'abord appuyer sur le bouton de climatisation situé en haut à droite de l'écran multimédia, puis trouver les points de suspension sur l'écran tactile, s'intéresser à son secret, deviner appuyer et trouver la fonction désirée à l'intérieur. La situation est la même dans le LC200, et vous ne pouvez même pas modifier le niveau de ventilation à partir du bouton - uniquement via le menu tactile. Pas Mitsubishi avec son important sous-élément Stuka au menu, mais ce casse-tête asiatique.
En dehors de cette nuance, tout est devenu beaucoup plus logique: les commandes ont été rationalisées, privant le panneau central du fouillis chaotique de boutons de la version précédente, et disposées selon des zones fonctionnelles - climatisation, multimédia et fonctionnalités tout-terrain. L'écran tactile est désormais disponible en deux versions, 8 et 9 pouces, et le tableau de bord s'est doté d'un écran couleur. Les Japonais ont nettoyé tout l'intérieur, affiné légèrement les éléments et les matériaux de finition, ce qui est évidemment allé au «deux cents» bien. En outre, il y a des petites choses françaises plus utiles comme un support de tablette à l'arrière des sièges avant et des filets pour les petits bagages dans le coffre et, bien sûr, le même que dans Camry, un chargeur sans fil pour un téléphone portable.
Mais dans ces régions, où seul le village désert de Kytlym avec le bar toujours fermé "Courage" est époustouflé pour toute la civilisation mondiale, le "deux cents" mis à jour casse tous les gabarits et impressionne, tout d'abord, par son apparence. Il semblerait qu'il n'y ait nulle part, mais le Land Cruiser est devenu encore plus agressif grâce à une nouvelle calandre, des optiques entièrement à LED et un capot avec deux encoches profondes, qui, comme les ailes, ainsi que la partie supérieure du cinquième porte, sont maintenant en métal. Le capot, d'ailleurs, a appris à devenir "transparent". La prise de vue est effectuée à partir d'un appareil photo familier, après quoi l'image est traitée par un ordinateur et affichée à l'écran avec un retard de plusieurs secondes. Il s'avère un tel aperçu dans un avenir très proche.
Sinon, le Land Cruiser aux quatre roues tient fermement dans le présent et préserve fidèlement les traditions du passé - un cadre, une transmission intégrale honnête, un «huit» en forme de V, un essieu arrière rigide. En Russie, changé et abasourdi par la crise, il se sent plus confiant que beaucoup d'entre nous, car il a vécu autre chose. Un officier de l'empire bien nourri du deux millième, regardant avec confiance le reste du monde. Marqueur d'une époque sortante.
