Essai routier Skoda Rapid
C'est une sorte de magie: le même modèle avec différents moteurs et boîtes de vitesses laisse des impressions si différentes - comme s'il changeait de masque, comme dans un théâtre chinois traditionnel. Et d'accord, si on parlait d'une modification sportive et civile, mais tout est plus compliqué ...
C'est une sorte de magie: le même modèle avec différents moteurs et boîtes de vitesses laisse des impressions si différentes - comme si vous changiez de masque, comme dans un théâtre chinois traditionnel. Et d'accord, si on parlait d'une modification sportive et civile, mais tout est plus compliqué: la base et le haut de gamme Rapid n'ont aucun changement non plus dans la suspension, encore moins dans le réglage de la direction. Trop mesuré sur autoroute et sans compromis sur les bosses, le liftback de base ressemble plus à une motoneige pour enfants. Le top Rapid est si équilibré qu'il peut facilement concurrencer certains modèles du segment C. Il s'agit du troisième Rapid de notre édition au cours de l'année écoulée. Mais qu'est-ce qu'ils sont tous différents. Sans prétention, économie et ordre ou dynamique, fabricabilité et confort? Grâce à des tests approfondis, nous avons sélectionné le Rapid parfait.
Ma première connaissance de la Skoda Rapid a commencé il y a un an avec une panne mineure - la jauge de carburant a soudainement cessé de fonctionner dans la voiture: la flèche indiquait toujours zéro et la chérie était en feu. Il n'y avait pas le temps d'aller au service, et puis, comme par hasard, un voyage de mille kilomètres. J'ai dû compter le carburant moi-même : je fais le plein, réinitialise le compteur kilométrique et roule exactement 450 km sur l'autoroute. Faire le plein à nouveau. J'ai même aimé ce calcul - au moins je dois faire quelque chose moi-même, sinon je me suis habitué à appuyer sur un bouton, à déplacer le sélecteur sur Drive et à fouiller dans mon smartphone.
Technique
Skoda Rapid a été initialement développé pour le marché européen. La voiture est construite sur la plate-forme de la Volkswagen Polo à hayon. L'architecture à la base du modèle tchèque s'appelle PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza et Audi A1 sont également construites sur la même plate-forme. Structurellement, la Rapid est avant tout similaire à la Polo à hayon, mais là aussi, il y a eu des changements. Les ingénieurs Skoda ont renforcé les leviers et les tirants, ainsi que élargi la voie. Sur l'essieu avant du Rapid, une suspension de type MacPherson est utilisée, et une poutre de torsion de la deuxième génération d'Octavia est installée à l'arrière du liftback.
Un an plus tard, Rapid, malgré l'absence de restylage, a complètement changé - je viens de passer du classique "automatique" et aspiré à un moteur turbo avec DSG. Un volant pointu, une dynamique sans précédent pour cette classe et des jantes en alliage de 16 pouces - de tels "Rapids" ne sont certainement pas achetés par les compagnies de taxi. La voiture n'a pas tant frappé par ses caractéristiques de passeport (d'ailleurs, elle dit : « 9,5 s à 100 km/h »), mais par son équilibre. Il se comporte bien à toutes les vitesses de la ville et il est également très pratique de manœuvrer entre les voitures garées dans une ruelle très étroite du Rapid.
Une sorte de faux est un employé de l'État. Et ce serait bien, si seulement la dynamique était le cas, alors il y a aussi des optiques au xénon, une acoustique décente, des capteurs de stationnement et un régulateur de vitesse. Une semaine passe, je passe au Rapid avec boîte de vitesses manuelle et 1,6 litre à aspiration. L'équipement ici est presque comparable, mais l'expérience de conduite est plus banale, réelle. Sonnerie à la coupure, accélération lente sur le "fond" et consommation de carburant, comme dans une grande berline. Fait frappant, ce sont deux voitures complètement différentes. Et, en passant, il y en a un troisième - celui avec le "automatique", pour lequel le capteur de carburant ne fonctionnait pas.
Sur le marché russe, le modèle est proposé avec trois moteurs à essence au choix. La version de base est équipée d'un moteur atmosphérique de 90 litre de 1,6 chevaux et 90 chevaux. Le Rapid avec ce moteur est vendu uniquement en version "mécanique". De zéro à 100 km / h, la remontée initiale accélère en 11,4 secondes. Dans des versions plus chères, le Rapid peut également être commandé avec un moteur atmosphérique de 1,6 litre, mais avec un retour de 110 chevaux. Le moteur peut être associé à la fois à une «mécanique» à 5 vitesses et à une transmission automatique à 6 vitesses. La version haut de gamme du liftback est présentée sur le marché russe avec un moteur turbocompressé de 1,4 litre et une boîte de vitesses robotisée DSG. Le Rapid le plus rapide accélère à 100 km / h en 9,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 206 kilomètres par heure.
De tous les employés de l'Etat, c'est Rapid qui me semble le plus élégant et harmonieux. Avec ces lignes strictes, les concepteurs semblaient avoir élaboré le style de l'Octavia actuelle et il est très facile de prendre le Rapid solitaire pour un modèle plus ancien. Et le fait que la Rapid ne soit pas du tout une berline, mais un liftback, ne fait que lui ajouter des points - malgré toute sa précision externe, elle est également étonnamment pratique. Je ne parle même pas de l'ensemble traditionnel de raccords pour la marque, filets, crochets et autres gadgets utiles qui facilitent grandement le fonctionnement quotidien de la machine.
Alors pourquoi Rapid n'est-il pas toujours très demandé comme ses concurrents coréens? La réponse se trouve dans la liste des options qui alourdissent le prix. Les Coréens sont plus rentables, comme la Polo associée, qui n'a pas de niveaux de finition coûteux avec des moteurs turbo. Mais c'est le cas même lorsque Skoda est à juste titre vendu plus cher que Volkswagen.
Prix et configuration
Modification d'entrée initiale avec moteur de 90 ch. vendu en Russie au prix de 6 661 $. La version de base dispose déjà d'un airbag pour le conducteur, de l'ABS, de l'ESP, de vitres avant électriques, de buses de lave-glace chauffantes, d'un ordinateur de bord, d'un antidémarrage et d'une roue de secours pleine grandeur. La climatisation pour la remontée initiale n'est disponible que moyennant un supplément de 429 $.
La version de base de Rapid avec d'autres moteurs s'appelle Active (à partir de 8 223 $). Contrairement à Entry, cette modification peut être complétée par des options. Par exemple, un airbag passager avant coûte 156 $ ; les phares antibrouillard - 116 $ ; les capteurs de stationnement arrière - 209 $ ; les sièges chauffants - 125 $ ; et les vitres teintées coûtent 54 $.
Je ne regrette pas du tout que nous ne vendrons pas la berline Rapid Spaceback. La voiture avec un beau nom semble modeste, bien que ce soit l'option que les jeunes Européens apprécieront sûrement. On ne peut que regretter qu'une gamme de nouveaux groupes motopropulseurs nous accompagne, y compris de bons moteurs turbo de 1,2 litre et des moteurs diesel compacts mais à couple élevé. Cependant, vous pouvez comprendre la représentation - cela n'a aucun sens, bien sûr, de nous apporter des moteurs complexes et coûteux que vous n'achèterez pas. La version russe est un moteur 1,6 atmosphérique bien mérité associé à une «mécanique» ou une «automatique», cette dernière étant assez moderne, à six rapports.
Ennui? Pas du tout! La voiture d'essai à moteur atmosphérique et "mécanique" a une charge assez correcte et permet de rouler très vite. Et avec un mécanisme aussi clair pour sélectionner les vitesses en allemand, je n'envisagerais pas "automatique". Même dans une ville où la compacte Rapid est absolument à l'aise. Voici juste la première étiquette de prix, que j'ai regardée lorsque j'ai ouvert la liste de prix, liée à une voiture avec un moteur 1,4 TSI de 122 chevaux. Je sais comment il roule, et ce turbocompresseur robuste est un autre facteur qui distingue le Rapid. Oui, la Kia Rio / Hyundai Solaris a un moteur 123 atmosphérique de 1,6 chevaux officiellement plus puissant, mais il n'a pas la même chance énergique et amusante. Et la berline Volkswagen Polo connexe gère généralement avec un seul moteur à aspiration naturelle. La Rapid est donc peut-être aussi la plus dynamique du segment.
Prix et configuration
Modification d'entrée initiale avec moteur de 90 ch. vendu en Russie au prix de 6 661 $. La version de base dispose déjà d'un airbag pour le conducteur, de l'ABS, de l'ESP, de vitres avant électriques, de buses de lave-glace chauffantes, d'un ordinateur de bord, d'un antidémarrage et d'une roue de secours pleine grandeur. La climatisation pour la remontée initiale n'est disponible que moyennant un supplément de 429 $.
La version de base de Rapid avec d'autres moteurs s'appelle Active (à partir de 8 223 $). Contrairement à Entry, cette modification peut être complétée par des options. Par exemple, un airbag passager avant coûte 156 $ ; les phares antibrouillard - 116 $ ; les capteurs de stationnement arrière - 209 $ ; les sièges chauffants - 125 $ ; et les vitres teintées coûtent 54 $.
Alors pourquoi Rapid n'est-il pas toujours très demandé comme ses concurrents coréens? La réponse se trouve dans la liste des options qui alourdissent le prix. Les Coréens sont plus rentables, comme la Polo associée, qui n'a pas de niveaux de finition coûteux avec des moteurs turbo. Mais c'est le cas même lorsque Skoda est à juste titre vendu plus cher que Volkswagen.
Dans la configuration maximale Style (à partir de 10 279 $), la voiture est vendue avec un régulateur de vitesse, des phares antibrouillard, un système d'infodivertissement, des sièges et des rétroviseurs chauffants, un volant en cuir, des coussins gonflables latéraux et des jantes en alliage. De plus, vous pouvez commander des optiques au xénon (331 $), une entrée sans clé au salon (373 $) et Bluetooth (96 $). La modification la plus équipée avec un moteur 1,4 turbo coûtera au moins 11 $.
Enfant, je rêvais de voitures différentes. L'une d'elles était une Skoda Rapid rouge - celle avec une carrosserie coupé et un moteur arrière. L'école de design tchèque folle avec des cadres vertébraux et des systèmes de moteur arrière ne se démarquait pas seulement dans le contexte de l'industrie automobile socialiste grise. C'était un chemin non standard, mais, malheureusement, une impasse. Aujourd'hui, Skoda - qui fait partie de l'empire VW - produit des voitures abordables et pratiques. À une époque d'unification universelle, il n'est pas surprenant que la nouvelle Rapid partage une plate-forme, des transmissions et un moteur atmosphérique avec la berline Polo. L'avantage de la Skoda est la traditionnelle carrosserie liftback: une énorme bouche du hayon avale, sans s'étouffer, à la fois un vélo et un sac avec un bateau pneumatique. Et il est plus pratique de charger que dans une berline et même un break - il n'y a aucune crainte que les bagages ne passent pas en hauteur.
Les pots de fleurs s'intègrent parfaitement dans les niches derrière les arches arrière. Certes, les pots ont fini par basculer et la terre s'est dispersée dans toute la cabane. Rapid, bien sûr, n'est pas une «Porsche du peuple» comme le coupé du même nom des années 80, mais il provoque une survitesse: le moteur est énergique, la voiture est légère. Avec un moteur 1,4 turbo, le Rapid roule encore plus de plaisir. Les mouvements de la «mécanique» à 5 vitesses sont vérifiés, le risque de passer dans la mauvaise vitesse est réduit à néant. Le liftback tchèque n'a pas peur de la vitesse élevée et tient bien la ligne droite, et il roule exactement. Les freins à tambour archaïques à l'arrière sont déroutants au début, mais la voiture ralentit avec confiance.
Le salon m'a semblé plus intéressant que celui de la Polo Sedan, en tout cas, il a été dessiné avec une main plus audacieuse, ne craignant pas les lignes nettes - certains seuils de porte valent quelque chose. Mais ce qui est beau au toucher s'avère être fait de simple plastique dur. Dans une chaise bien taillée, j'ai l'impression que je suis sur le point de tomber dans l'espace entre le dossier et l'oreiller. Segment de masse, que pouvez-vous faire. Et les Tchèques, comme les Allemands, sont des spécialistes de l'économie.
histoire
Le nom Rapid n'est pas nouveau pour la marque tchèque. En 1935, une berline est présentée à Paris, que la marque tchèque positionne comme une voiture bon marché pour la classe moyenne. Plus tard, le coupé et le cabriolet ont fait leurs débuts, construits sur la même plate-forme. Le premier Rapid a duré 12 ans sur la chaîne de montage - pendant ce temps, seuls environ 6 26 voitures ont été produites et vendues. La voiture était disponible avec trois moteurs au choix avec 31, 42 et XNUMX chevaux. Le modèle a été vendu non seulement en Europe occidentale, mais également dans certains pays asiatiques.
Les pots de fleurs s'intègrent parfaitement dans les niches derrière les arches arrière. Certes, les pots ont fini par basculer et la terre s'est dispersée dans toute la cabane. Rapid, bien sûr, n'est pas une «Porsche du peuple» comme le coupé du même nom des années 80, mais il provoque une survitesse: le moteur est énergique, la voiture est légère. Avec un moteur 1,4 turbo, le Rapid roule encore plus de plaisir. Les mouvements de la «mécanique» à 5 vitesses sont vérifiés, le risque de passer dans la mauvaise vitesse est réduit à néant. Le liftback tchèque n'a pas peur de la vitesse élevée et tient bien la ligne droite, et il roule exactement. Les freins à tambour archaïques à l'arrière sont déroutants au début, mais la voiture ralentit avec confiance.
Le salon m'a semblé plus intéressant que celui de la Polo Sedan, en tout cas, il a été dessiné avec une main plus audacieuse, ne craignant pas les lignes nettes - certains seuils de porte valent quelque chose. Mais ce qui est beau au toucher s'avère être fait de simple plastique dur. Dans une chaise bien taillée, j'ai l'impression que je suis sur le point de tomber dans l'espace entre le dossier et l'oreiller. Segment de masse, que pouvez-vous faire. Et les Tchèques, comme les Allemands, sont des spécialistes de l'économie.
Le nom Rapid a été relancé en 1984, lorsque le coupé, construit sur la base de la Skoda 130, a été produit avec un moteur à carburateur de 1,2 litre développant 58 ch. et 97 Nm de couple. De l'arrêt à 100 km / h, la voiture accélère en 15 secondes. La production du modèle a été arrêtée en 1988, et pendant cette période plus de 22 mille voitures ont été produites.
À un feu de signalisation, le conducteur de la voiture voisine me fait signe d'ouvrir la vitre. J'obéis à la hâte, inquiet que quelque chose ne va pas avec la voiture. "Ils disent qu'il est très bruyant?" Demanda l'homme en regardant autour du Rapid blanc. Le feu vert s'est allumé et je n'ai eu que le temps de secouer la tête négativement en réponse à la question. Et puis elle a commencé à écouter attentivement la voiture et tous les sons à l'intérieur et à l'extérieur. Les rumeurs sur le Rapid ne se sont pas réalisées: je n'ai trouvé aucun défaut dans l'isolation acoustique. Il semble que la Rapid soit une vraie voiture populaire: il y a des rumeurs à son sujet, des étrangers s'y intéressent, et même pendant la crise, le modèle est devenu le leader de la croissance au premier semestre 2015 selon les statistiques de l'AEB.
J'ai testé un Rapid avec un 1.4 TSI couplé à un DSG à sept vitesses. Faible consommation de carburant, excellente dynamique, volant réactif - je ne regrette pas du tout de ne pas avoir eu le Rapid sur la «mécanique». Un léger retard au démarrage, mais après environ 50 km / h, le moteur 1.4 TSI avec DSG à sept rapports me permet d'oublier facilement que je conduis un liftback à petit budget. En vérité, dans cette configuration, le Rapid ajoute beaucoup de prix, et reste un employé du budget uniquement à l'extérieur.
Le Rapid peut également être loué pour le design intérieur: un tableau de bord élégant avec l'ajout de matériaux chromés, le design allemand laconique du système multimédia et des sièges très confortables avec support latéral. De plus, les appuie-tête intégrés aux sièges offrent un confort supplémentaire. Il y a un canapé spacieux à l'arrière et un grand espace pour les passagers aux longues jambes. Mais le principal atout, lorsque vous montrez la voiture à des amis intéressés: "Maintenant, regardez quel genre de coffre il a!" Grâce au corps relevable, le couvercle du coffre s'ouvre complètement avec la lunette arrière, et nous avons un espace gigantesque avec un volume de 530 à 1470 litres.
En fait, je n'ai pas vraiment besoin d'un coffre comme ça, je n'aime pas vraiment les berlines et préfère quand même piloter une voiture à transmission manuelle. Mais j'aime vraiment ce Rapid. Cela me permet de briser les stéréotypes sur les voitures à petit budget et fait de moi un fan de la marque Skoda.
