Essai routier Smart Fortwo 70 1.0 Twinamic Passion - Essai routier
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Essai routier Smart Fortwo 70 1.0 Twinamic Passion - Essai routier
Nous avons testé la nouvelle Smart Fortwo avec un moteur Twinamic Passion 1.0 de 70 ch, qui est avant tout une citadine.
Pagella
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La nouvelle Smart Fortwo reste la reine des citadines à l'aube de la troisième génération. La qualité de l'intérieur s'est considérablement améliorée, et son agilité et sa praticité sont indéniables, à tel point qu'il le place dans sa propre catégorie, mais pour cette raison même il est cher.
Cela fait dix-sept ans que MercedesEn partenariat avec Échantillon, a décidé de lancer la marque Smart. La petite citadine était révolutionnaire, notamment par sa taille, et a été conçue pour les automobilistes qui doivent se battre chaque jour dans la jungle urbaine.
Arrivé a troisième génération, petit fortwo conserve la même recette, mais avec quelques nouvelles bienvenues.
L'espace à bord a augmenté grâce à une voie plus large, tandis que la longueur reste la même.
Les intérieurs bénéficient désormais d'excellentes finitions, à la fois en termes de design frais et d'utilisation des matériaux.
aussi moteurs ils sont nouveaux, lors de notre essai routier, nous avons testé un moteur essence 1.0 cylindres de 70 chevaux associé à une nouvelle transmission automatique à double embrayage à six vitesses, ce qui constitue un grand pas en avant par rapport à l'ancienne boîte de vitesses robotique, même si elle a il y a encore une certaine incertitude.
En revanche, la maniabilité est renforcée par un angle de braquage record de 6,95 mètres, qui permet à la petite Smart de virer dans les espaces restreints et de se garer dans les espaces restreints.
ville
Peu de voitures peuvent mériter une 10e note pour une utilisation en ville, et Smart Fortwo ne peut être qu'en haut de la liste. Sa taille, combinée à une direction facile et une excellente visibilité, le rendent polyvalent et confortable à conduire comme aucun autre. Les chocs sont assez doux et la Fortwo surmonte les bosses et les creux sans se casser le dos.
nouveau vitesse une machine automatique à double embrayage est beaucoup plus rapide qu'un vieux robot ; à l'aide du bouton, vous pouvez sélectionner deux modes : Eco et Sport. Premièrement, il est doux et fluide lors des changements de vitesse, et a tendance à se déplacer vers le haut aussi rapidement que possible pour réduire la consommation de carburant. En mode sport, il devient beaucoup plus rapide et réactif, même s'il a tendance à maintenir le rapport e trop bas. шум et la consommation augmente inévitablement ; Nous vous recommandons fortement d'utiliser le premier mode sur l'autoroute et le second - en ville et sur les routes de campagne. Si, en revanche, vous souhaitez utiliser le mode manuel, les changements seront rapides et fluides.
En matière de stationnement, Fortwo est sans égal. Même s'il est plus large de 10 cm, la longueur restera la même, vous pourrez donc toujours le garer "du nez" et dans les crevasses les plus étroites. Son angle de braquage de 6,95 mètres est un record et permet à la petite citadine de sortir de la route en toute situation et de faire demi-tour dans des espaces très restreints.
Hors de la ville
La Fortwo a fière allure sur les routes de campagne. Sa grande cabine (il y a vraiment beaucoup d'espace pour les jambes et la tête ici) est un bon endroit pour se détendre, même si vous voyagez loin de l'agitation de la ville. Vous n'aurez jamais l'impression d'être dans une si petite voiture jusqu'à ce que vous regardiez en arrière et réalisiez qu'il manque deux sièges.
Nous attendions plus du moteur : un moteur 1.0 de 70 ch à aspiration naturelle de 825 cylindres. de quoi déplacer la petite Smart ; à partir de XNUMX kg seulement poids pour bouger, on aimerait un peu plus d'inspiration. En fait, les données indiquent qu'il faut 0 secondes pour accélérer de 100 à 15,1 km/h et une vitesse de pointe de 151 km/h.
De côté consommation Il n'y a pas grand chose à redire : il était possible de rouler facilement à 100 km hors de la ville avec 4 litres de carburant, et même en appuyant sur l'accélérateur, le petit mil boit très peu.
Ce n'est pas vraiment une voiture de sport, l'empattement court et le centre de gravité élevé la rendent nerveuse, et l'équilibre entre sous-virage et survirage est précaire, heureusement les commandes électroniques ne peuvent pas être désactivées et interviennent immédiatement en cas d'intervention inutile du conducteur. rendre la voiture toujours sûre.
Cependant, conduire une voiture est bon et assez amusant.
autoroute
Sur piste, il est contrarié par sa petite taille et sa forme aérodynamique médiocre. Les bruits sont déjà présents dès 110 km/h, et le petit 1.0 peine à maintenir une vitesse de croisière de 130 km/h (la vitesse maximale est de 151 km/h). Cependant, le maintien d'une vitesse légèrement inférieure en fait un compagnon de voyage digne, même si ce n'est que pour de courtes distances. Le moteur n'est pas très bruyant, et la consommation reste dans les 6 litres aux cent kilomètres.
La vie à bord
L'un des meilleurs aspects de cette troisième génération est intérieur... L'absence de deux sièges et la silhouette haute de la voiture offrent amplement d'espace pour le conducteur et le passager. Le verre panoramique teinté rend également l'intérieur encore plus spacieux. Dans le segment A il est difficile de faire du beau tableau de bord utilisant du plastique dur, mais le Fortwo se débrouille bien dans l'entreprise et a un intérieur en tissu tactile, et du plastique brillant de haute qualité est utilisé sur le tableau de bord et le tableau de bord.
Le design est également particulièrement réussi : des bouches d'aération rondes qui tournent sur elles-mêmes avec le branding Smart et des portes avec des inserts en nid d'abeille sont des détails qui font de la petite citadine un objet tendance et plein de charme.
Il coffre cela n'a jamais été un record, mais il est assez grand pour quelques chariots, et si vous voulez profiter de la hauteur (260 dm3 compte également comme un espace vertical jusqu'au toit), vous pouvez également glisser un sac.
Prix et coûts
Версия 1.0 70 ch Twinamic passion commence à 15.350 € et une longue liste de paramètres et d'options rend le prix encore plus élevé. C'est beaucoup d'argent pour une citadine, mais sa praticité et son agilité la placent dans sa propre catégorie.
test consommation au lieu de cela, il a réussi avec brio. Lentement, vous conduisez 4,5 litres aux cent kilomètres et lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la "smartina" consomme encore peu. Les coûts de gestion des impôts et des assurances sont également faibles.
sécurité
Malgré sa petite taille, la cellule « tri-dion » (la fierté de l'entreprise dans les crash tests) Smart garantit une note Euro NCAP 4 étoiles pour la sécurité. Même le comportement de conduite, notamment grâce à l'intervention infatigable de l'ESP, est sûr dans toutes les situations.
Nos résultats
DIMENSIONS
| longueur | 269 voir |
| largeur | 166 voir |
| hauteur | 156 voir |
| Tronc | 260/350 dm3 |
Moteur
| déplacement | 999 voir |
| transmission | Automatique à 6 vitesses |
| Puissance | 52 kW (71 CV) à 6000 gal/min |
| couple | 91 Nm |
| Traction | posteriore |
Travailler
| 0-100 km / h | 15,1 secondes |
| Velocità Massima | 151 km / h |
| consommation | 4,1 l / 100 km |
| les émissions | 94 g de CO2/km |
