Porsche 718 Boxster, notre essai - Voitures de sport
Un moteur quatre cylindres turbocompressé correspondra-t-il à un six cylindres à aspiration naturelle ? La bande-son sera-t-elle gâchée ? Ces questions me hantent quand je me promène Porsche Boxster 718.
Equipé d'un nouveau moteur Boxer 4 cylindres turbocompressé 300 ch, 718 est un Boxster"Utiliser une détrempe à base incurvéePlus puissant que jamais. D'un point de vue esthétique, cela me convainc beaucoup. Cette Boxster de quatrième génération a atteint sa pleine maturité stylistique, et je dois avouer qu'elle n'a plus rien à envier à la 911 en termes de présence scénique. En fait, la vraie différence réside dans le nouveau turbo en question.
I porches avoir une réputation (prouvée) clients complexes et peu enclins au changement, donc je comprends comment la perte du six cylindres aspiré bien-aimé de tout le monde peut causer tant de doutes et de critiques.
Pour cette raison, lorsque je tourne la clé à gauche de la colonne de direction (certaines choses, heureusement, ne changent pas), l'inquiétude est grande. 2.0 litres se réveille de la toux s'arrêtant à un minimum de son sec, c'est très sec, mais pas très harmonieux. La position de conduite est fantastique, tout comme la qualité de l'intérieur : chaque panneau, roue et centimètre véhicule l'idée d'une voiture très robuste, un tout.
Il volant Inspiré du 918 Spyder, il ne me vient pas à l'esprit comme je le voudrais, mais il est magnifique et simple, tout comme les instruments analogiques sur fond noir. J'ai besoin de beaucoup plier le siège et d'avancer pour le trouver position correcte, mais une fois que je l'ai trouvé, je dois admettre que la séance était plus confortable que dans mon souvenir.
La voiture de notre test dispose d'une très longue série d'options qui augmente considérablement le prix de base de 58.730 70.000 € à XNUMX XNUMX € à environ XNUMX XNUMX. Mais nous parlerons du prix plus tard.
Ce qui m'intéresse le plus, c'est le fonctionnement du 718 lorsqu'il est fouetté.
UNE QUESTION D'ÉQUILIBRE
Monter Porsche Boxster 718 c'est comme revoir un vieil ami après tant d'années : vous semblez le connaître depuis toujours, même si vous ne l'avez jamais conduit. Dès les premiers kilomètres une voiture apparaît très équilibrénon seulement dans la répartition du poids, mais aussi dans le rapport puissance/puissance, ou dans la relation complexe entre confort et sportivité.
Lo pilotage Il a une charge fantastique : ce n'est pas hyper-droit, mais c'est assez raide et, surtout, en parfaite harmonie avec l'agilité de la voiture. Tuning est le maître mot du Boxster 718, tous les éléments fonctionnent parfaitement ensemble et vous en faites partie intégrante. Le sentiment de cohésion que véhicule cette voiture se retrouve rarement, même dans les meilleures voitures de sport. Pas mal d'être là niveau de départ de la gamme Porsche. Un levier sur le volant (déjà sur la 991 mk2) permet de sélectionner différents réglages pour la direction, le moteur et la boîte de vitesses. Comme d'habitude, j'opte pour le réglage de la suspension souple, plus « correct » que le soft, et le mode Sport + du moteur et de la transmission.
J'aime les voitures moteur centralcar ils vous rappellent constamment comment conduire une voiture. Il ne peut pas être jeté dans des courbes sper'in Dio comme une compacte sportive : le 718 a besoin d'une conduite en douceur.
Une fois cela confirmé, Boxster il vous conquiert immédiatement et vous ne cesserez jamais de le conduire. DANS freins puissantsc'est-à-dire modulaire (les étriers sont les mêmes que la Carrera) vous permettent de freiner à l'intérieur de la courbe avec une extrême précision pour accélérer au-delà du point culminant. Si vous accélérez trop tôt, le nez s'élargit, si la direction n'est pas assez ouverte, la queue s'élargit. Mais ne pensez pas que le Boxster 718 est une voiture à la dérive, loin de là. Là 718 vous fait transpirer avec survirageen vous interrogeant sur la vélocité de votre pied droit et le bon régime. Cela peut être considéré comme un inconvénient pour les fumeurs de pneus, mais c'est un plus lorsque vous vous retrouvez sur une route de montagne avec un asphalte froid et bosselé. La stabilité arrière est une garantie: Même avec le freinage le plus puissant, cassé et tordu, elle est toujours prête à se livrer à vos abus. Le sentiment de confiance qu'il véhicule est tout simplement génial.
quelques-uns ce n'est pas une voiture appropriée pour les coups de feu de circulation... Dans un sens absolu, il n'est pas lent (couvre 0-100 km/h en 5.1 secondes et touchez 275 km / h vitesse de pointe), mais la puissance progressive et le châssis surdimensionné (il peut gérer facilement 400 ch) ne le font pas non plus sembler si rapide. A cela s'ajoutent les dieux relation assez longue (je crois que j'ai atteint 120 km/h en une seconde) et Pneus XL ce qui a donné au boxeur un peu de mal en lien étroit. Ce n'est que lorsque la route commence à s'ouvrir et que les lignes droites s'allongent que je peux trouver le bon rythme pour permettre au moteur d'entrer dans la zone rouge au moins deux fois avec la même accélération.
BRUIT S'IL VOUS PLAÎT
Le moteur boxer émet ça a l'air si sec qui ressemble presque aux pales d'un hélicoptère, au moins jusqu'à ce que vous dépassiez 5.000 7.000 tr/min. En dehors du milieu du tachymètre, le moteur semble grincer avec des clous, et à XNUMX XNUMX au limiteur, il tourbillonne et crie, mais n'émet pas de notes mélodiques. Disons qu'il ressemble plus à un boxeur qu'à un montre connectée GT86que Subaru Impreza STi.
Notre exemplaire l'a aussi échappement sport (facultatif 2.300 euros), ce qui, si j'ai bien compris, est obligatoire ; même si cela rend le son encore plus artificiel. Mais au moins ça fait du bruit, et dans tous les cas, tu peux l'éteindre avec le doigt. Le relâchement de l'accélérateur entraîne des pops et des grondements intéressants, et lorsqu'il est complètement accéléré, le son imprègne complètement l'intérieur.
Si le son n'est pas le meilleurles paiements vous remonteront le moral. Leje m'étire dont ce moteur quatre cylindres turbo est capable de c'est une salve d'applaudissements. S'il n'y avait pas ce couple et ce décalage minimal, je dirais que c'est un moteur à aspiration naturelle. La puissance augmente à mesure que l'aiguille du tachymètre monte vers le haut, et quand j'ai atteint le limiteur à 7.500, j'ai du mal à y croire.
Bien que lorsque vous voyagez à autoroute à 130 km/h en septième position à 2.100 tr/min, vous remercierez l'élasticité et la consommation humaine du moteur turbo. Je ne pense pas que quiconque dépense ces chiffres sur une voiture de sport fasse trop attention à la consommation de carburant, mais savoir qu'à basse vitesse elle roule à 12.13 km/l, c'est toujours agréable. Encore deux remarques sur l'insonorisation : le capot en bâche est très rapide en action et est assez insonorisé lorsqu'il est fermé.
CONCLUSIONS
C'est le moment de vérité. Nouvelle Porsche Boxster 718 avant le précédent ? Oui. Il n'aura pas la même mélodie et la même réponse à l'accélérateur, mais cela sonne beaucoup plus fort et plus clair, croyez-le ou non, nous sommes très proches. S avec 50 ch. et 500 mètres cubes. Voir plus à tous les régimes et a tendance à jouer avec vous dans les virages serrés, mais aussi à partir de 300 ch arrête de t'amuserbien que vous devez travailler plus fort pour faire ressortir le meilleur.
Porsche a tant fait pour rendre la transition de l'aspiration naturelle au turbo aussi moins traumatisante que possibleet l'objectif semble être concentré. La qualité de la voiture a alors atteint un niveau dont même cet indicateur est difficile à plaindre. C'est vrai, le prix. Par 58.000 euro Les prix catalogue sont loin du prix réel et, compte tenu des prix des options «fondamentales», il est nécessaire de déposer au moins 10 à 15 718 euros supplémentaires sur le compte. Il y en a pas mal, mais la XNUMX n'est plus la petite Porsche qu'elle était, alors si vous avez un portefeuille assez généreux, soyez assuré que vous ne serez pas déçu.
