Présentation de la Smart ForTwo 2012

Les fées de l'automobile viennent me rendre visite cette semaine alors que je dors à Stuttgart, non loin du berceau de la voiture il y a plus de 125 ans. Alors que je m'endors, ils agitent de la poussière de fée sur la Smart ForTwo que j'ai garée dans le garage de l'hôtel. Ou alors il semble.

Alors que je remonte dans la minuscule Smart, me préparant à lutter contre le trafic de banlieue sur mon chemin vers le hub Daimler hors de la ville, je regarde la jauge de carburant et je suis stupéfait pendant une seconde de voir qu'il est à nouveau sur la bonne voie comme par magie. Tout sélectionner.

Je ne me souviens pas de la station-service. Mais ensuite, je me souviens que ce n'est pas qu'une Smart ordinaire et que je ferais mieux de débrancher son cordon électrique avant de choisir Drive.

VALEURE

Ce véhicule est une Smart ForTwo Electric Drive et fait partie d'une flotte d'évaluation de plus de 1000 2007 véhicules avec des kilomètres et une expérience à travers l'Europe. Les premiers véhicules ont pris la route à Londres en XNUMX, suivis de véhicules dans plusieurs grandes villes comme les Pays-Bas et une base en Allemagne.

Le plug-in Smart en est maintenant à sa deuxième génération, avec un troisième à venir plus tard cette année, et Daimler affirme que la production a dépassé les 2000 18 véhicules pour des destinations dans XNUMX pays. La première vraie voiture électrique de la famille Daimler est promise à être présentée en Australie, mais les derniers détails - la date de vente et le prix décisif - sont encore inconnus.

« Il est en phase d'évaluation. Dans un premier temps, nous allons amener un petit nombre de véhicules à essayer dans nos conditions de conduite », explique David McCarthy, porte-parole de Mercedes-Benz.

"La grosse pierre d'achoppement en ce moment, c'est le prix. Ce sera probablement autour de 30,000 50 $. Ce sera au moins une surtaxe de XNUMX % sur une voiture à essence. »

Mais ce que l'on sait, c'est que si les propriétaires n'ont pas de panneau solaire sur le toit, la grande majorité de ces Smarts fonctionneront à l'électricité au charbon, et ce n'est pas si intelligent. Cependant, Benz va de l'avant avec un plan potentiel qui en ferait la troisième voiture entièrement électrique en Australie, derrière la minuscule et minuscule Mitsubishi iMiEV et l'impressionnante Nissan Leaf.

"J'espère que le mois prochain, nous aurons une décision. Nous avons un certain intérêt, mais nous n'en avons intentionnellement pas parlé avant d'avoir conduit la voiture dans les conditions locales », explique McCarthy.

TECHNOLOGIE

ForTwo est l'objet idéal pour l'électrification. En fait, lorsque la petite citadine est née dans les années 1980 - comme la Swatchmobile, l'idée du patron de Swatch, Nicholas Hayek -, elle a été conçue à l'origine comme une voiture à batterie rechargeable.

Tout a changé, et au moment où il a pris la route en 1998, il était passé à l'essence, et le ForTwo d'aujourd'hui est toujours propulsé par un moteur trois cylindres de 1.0 litre dans la queue qui produit 52 kilowatts avec une économie revendiquée de 4.7 litres par 100 km. .

La mise à niveau vers le dernier package ED met un bloc d'alimentation lithium-ion dérivé de Tesla dans la voiture, ainsi qu'un moteur électrique de 20 kW en continu et de 30 kW en pointe. La vitesse maximale est de 100 km / h, l'accélération à 6.5 km / h prend 60 secondes et la réserve de marche est de 100 kilomètres.

Mais lorsque l'ED3 arrivera cette année, la nouvelle batterie et d'autres changements signifieront 35 kW - et 50 rivaux essence sur la poignée - 120 km/h de vitesse de pointe, 0-60 km/h en cinq secondes et une autonomie de plus de 135 km.

Conception

Le design de SmartTwo est toujours le même - court, trapu et très différent. Cette différence n'a pas fonctionné en Australie, où le stationnement n'est pas aussi cher qu'à Paris, Londres ou Rome. Mais certains aiment l'idée d'un runabout citadin biplace, et la Smart offre un look unique.

Le Smart ED - pour Electric Drive - est doté de jantes en alliage et est bien équipé dans l'habitacle, avec deux jauges sur le tableau de bord - elles ressortent comme des yeux de crabe - pour mesurer l'autonomie de la batterie et la consommation électrique actuelle. Le câble de prise est bien intégré dans la moitié inférieure du hayon arrière, qui est divisé par une vitre supérieure pour un accès facile, et la prise est cachée là où se trouverait normalement le remplissage de carburant.

SÉCURITÉ

La dernière Smart a obtenu quatre étoiles en Europe, mais ce n'est pas ED. Il est donc difficile de dire exactement comment elle se comportera, malgré le fait que Daimler promet qu'elle sera aussi bonne qu'une voiture ordinaire.

Comme vous vous en doutez, il est livré avec ESP et ABS, et la sécurité a toujours été une priorité - avec des changements massifs à tout, de la suspension à l'équilibrage des poids avant même que la première voiture ne soit vendue. Mais c'est toujours une petite voiture, et vous ne voudriez pas être du côté de la réception si quelqu'un au Toyota LandCruiser faisait une erreur.

CONDUITE

J'ai conduit beaucoup de véhicules électriques et le Smart ED est l'un des plus beaux et des mieux adaptés à la course en ville. Il ne rivalisera jamais avec le Falcon pour le rendement lumineux ou la capacité de charge utile du Commodore, mais il répond aux besoins de nombreuses personnes qui envisagent même maintenant des scooters pour le travail et les déplacements au centre-ville.

La Smart semble beaucoup, beaucoup plus fiable que l'iMiEV, tandis que le prix sous-estime facilement la Leaf. Mais il y a beaucoup de mais.

Toute voiture Smart a beaucoup de sens en Europe, où les routes sont encombrées et les parkings étroits, et une voiture électrique est encore plus intelligente car elle n'émet aucune émission pendant la conduite. Mais même le pire trafic à Sydney et Melbourne ne peut se comparer à Paris aux heures de pointe.

Smart ED est également lent. Tellement lent. C'est très bien jusqu'à environ 50 km/h, mais ensuite il peine à prendre de la vitesse et plafonne à 101 km/h mesuré par le GPS.

Je n'ai pas conduit aussi tard que ma Volkswagen Beetle de 1959 d'origine, ce qui signifie que vous devez constamment penser à maintenir votre vitesse et à rester à l'écart des embouteillages plus rapides. Smart est bon sur l'autoroute, mais les collines sont un problème et vous devez vraiment garder un œil sur vos rétroviseurs.

Cependant, c'est une voiture amusante. Et une voiture très verte. Il se sent également plus solide que dans mes souvenirs des courses précédentes de ForTwo, roule bien, a de bons freins et une bonne maniabilité pour la taille et le rythme de la voiture.

Les systèmes électriques sont complètement discrets et causent peu ou pas de problèmes - bien que le câble de connexion puisse se salir si vous n'avez pas de garage fermé ou d'espace de chargement. Ma voiture allemande est livrée sans navigation par satellite embarquée, qui devrait être standard pour aider à trouver des points de recharge.

Et c'est la seule question qui reste. Connecter Smart ED à une prise ordinaire est très simple et charger pendant la nuit n'est pas un problème, mais il y a encore des doutes sur la portée.

La voiture parcourt facilement 80 kilomètres à travers l'Allemagne malgré beaucoup de travail à plein régime, le cadran affichant encore la moitié de la charge de la batterie de 16 kilowattheures, et une visite de la fée signifie qu'elle est prête à rouler plus de 80 kilomètres le lendemain matin. C'est difficile à dire jusqu'à ce que j'obtienne la maison Smart ED, mais c'est une voiture que j'aime et - même à 32,000 XNUMX $ - cela pourrait être une bonne chose pour l'Australie.

TOTAL

Un excellent moyen de se déplacer en Europe avec la possibilité d'un support fiable en bas.

En un coup d'œil

But: 7/10

Entraînement électrique intelligent

Coût: estimé entre 32 et 35,000 XNUMX $

Moteur: Aimant permanent synchrone AC

Transmission: une vitesse, traction arrière

Corps: coupé deux portes

Corps: 2.69 m (D) ; 1.55 m (l); 1.45 (h)

Poids: 975kg