Mission difficile: tester la nouvelle Ford Puma
Le multisegment est livré avec une propulsion hybride légère, mais il doit faire face à un héritage lourd.
Un autre crossover compact qui tente de trouver sa place au soleil a déjà fait son apparition sur le marché. A cause de lui, Ford a décidé de ramener sur le marché le nom de Puma, qui était porté par un petit coupé, sorti à la fin du dernier et au début de ce siècle. La seule chose que ces deux voitures ont en commun est qu'elles sont basées sur la Fiesta à hayon, cependant, de générations différentes.
Une telle décision s'inscrit clairement dans la nouvelle stratégie de la marque, qui consiste à utiliser d'anciens noms pour de nouveaux modèles. Ainsi est né le Mustang E-Mach, le premier multisegment électrique de Ford, ainsi que le Ford Bronco, qui a reçu un nom renouvelé, mais n'a techniquement rien à voir avec le légendaire SUV vendu au siècle dernier. Apparemment, l'entreprise parie sur la nostalgie des clients, et jusqu'à présent, cela a été un succès.
Dans le cas de Puma, une telle décision est justifiée, car le nouveau crossover fait face à deux tâches plutôt difficiles. Le premier est de s'implanter sur l'un des segments de marché les plus controversés, et le second est de faire rapidement oublier à ceux qui veulent acheter une voiture de cette catégorie son prédécesseur EcoSport, dont la première génération était un échec, et la seconde pourrait pas régler la situation.
Si vous ajoutez le fait que la Ford Puma d'origine n'a pas eu beaucoup de succès, la tâche du nouveau modèle devient beaucoup plus difficile. Cependant, force est de constater que l'entreprise a beaucoup fait. Le design du crossover est quelque peu similaire au design de la Fiesta, mais en même temps il a son propre style. La grande calandre et la forme complexe du pare-chocs avant soulignent la volonté du crossover de le faire ressortir. Les jantes sportives, qui peuvent être de 17, 18 ou 19 pouces, aident également à gérer cette sensation.
L'intérieur répète presque complètement celui de la Fiesta, et l'équipement du modèle comprend le système multimédia Sync3 avec prise en charge d'Apple CarPlay et d'Android Auto, le système Ford Pass Connect avec un routeur Wi-Fi pour 19 appareils, ainsi que la société complexe. systèmes de sécurité active Ford CoPilot 360. Cependant, certaines différences devraient plaire aux acheteurs potentiels.
Sous le coffre, par exemple, on trouve un espace supplémentaire de 80 litres. Si le sol est enlevé, la hauteur atteint 1,15 mètre, ce qui rend l'endroit encore plus pratique pour placer divers objets volumineux. Cette fonctionnalité est l'une des principales armes de Puma, souligne le constructeur. Et ils ajoutent que le volume du coffre de 456 litres est le meilleur de cette catégorie.
Tout ce qui précède n'est que pour le bénéfice du modèle, mais il entre sur le marché à un moment où de nouvelles normes environnementales européennes entrent en vigueur. C'est pourquoi Ford parie sur un système hybride "doux" qui réduit les émissions nocives. Il est basé sur le célèbre moteur turbo essence 3 cylindres de 1,0 litre, fonctionnant avec un alterno-démarreur, dont la tâche est de stocker l'énergie lors du freinage et de fournir 50 Nm supplémentaires au démarrage.
Il existe deux versions du système EcoBoost Hybrid Tecnology - avec une capacité de 125 ou 155 ch. Notre voiture d'essai avait une unité plus puissante et un niveau d'équipement ST Line, donnant à la voiture une apparence et une sensation plus sportives. La transmission est une manuelle à 6 vitesses (une automatique à 7 vitesses est également disponible) et la transmission (typique de la plupart des modèles de cette classe) est à roue avant uniquement.
La première chose qui impressionne est la dynamique de la voiture, due au démarreur-générateur supplémentaire. Grâce à cela, un trou de turbo a été évité, et la consommation de carburant est également tout à fait acceptable - environ 6 l/100 km en mode mixte avec un passage de Sofia d'un bout à l'autre. Pendant le trajet, vous ressentez une suspension plus rigide grâce à la poutre arrière à barre de torsion, des amortisseurs renforcés et des entretoises supérieures optimisées. Avec une garde au sol relativement élevée de 167 cm, le Puma peut affronter les chemins de terre, mais il ne faut pas oublier que la plupart des modèles de cette classe entrent dans la catégorie « parquet », et le modèle Ford ne fait pas exception.
En plus, le nouveau Ford Puma peut être ajouté à son riche équipement, en particulier en ce qui concerne les systèmes de soutien et la sécurité du conducteur. L'équipement standard comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le maintien de la voie. Ce dernier permet même au conducteur de retirer ses mains du volant (quoique pour une courte période), et à la voiture de garder la voie jusqu'à ce qu'elle trouve la route avec les marques non encore supprimées.
Tout cela, bien sûr, a un prix - la version de base commence à partir de 43 000 BGN, mais avec un haut niveau d'équipement, elle atteint 56 000 BGN. C'est un montant considérable, mais il n'y a presque plus d'offres bon marché sur le marché, comme celles associées précisément aux nouvelles normes environnementales qui entrent en vigueur dans l'UE à partir du 1er janvier.
