Combien de temps doit durer une voiture électrique ? Combien d'années la batterie d'un électricien remplace-t-elle ? [RÉPONSE]

Les voitures électriques ne durent que quelques années, et ensuite leur batterie peut être jetée ? Que signifie le remplacement de la batterie d'un électricien ? Combien doit supporter une voiture électrique dans la somme de ses parties ? Combien y a-t-il de composants ?

Il y a deux jours nous décrivions la situation d'un ingénieur australien dont la Nissan Leaf (2012) a perdu près des 2/3 de sa gamme en 7 ans. Après 5 ans, la voiture n'a parcouru que 60 kilomètres sur une seule charge, deux ans plus tard - en 2019 - 40 kilomètres en été et seulement 25 kilomètres en hiver. Lors du remplacement de la batterie, le salon lui a facturé l'équivalent de 89 PLN :

> Feuille de Nissan. Après 5 ans, la réserve de marche est tombée à 60 km, la nécessité de remplacer la batterie équivalait à ... 89 XNUMX. zloty

Il y a eu de nombreux commentaires sur ce sujet après la publication. Essayons de les traiter.

table des matières

• Combien de temps doit durer une voiture électrique ? Combien de temps la batterie doit-elle durer ?
  • Qu'en est-il des moteurs électriques et des engrenages? Professionnels : des millions de kilomètres
  • Comment sont les piles ?
    • 800-1 cycles c'est la base, on va vers plusieurs milliers de cycles
  • S'il est si beau, pourquoi est-il si pauvre ?
    • Standard - garantie 8 ans / 160 XNUMX km.
  • Addition

Commencez avec ça pièces mécaniques de véhicule électrique раз тело ils ne sont pas différents de ceux que l'on trouve dans les véhicules à combustion. Les maillons stabilisateurs s'useront sur les trous de polissage, les amortisseurs cesseront de coller et la carrosserie peut rouiller. Ceci est normal et dépend du type de composants qui seront similaires ou identiques à des modèles similaires de la même marque.

BMW iNext (c) Extérieur BMW

Qu'en est-il des moteurs électriques et des engrenages? Professionnels : des millions de kilomètres

Bon moteurs est aujourd'hui la base de l'industrie mondiale, leur l'autonomie est déterminée de quelques dizaines à plusieurs centaines de milliers d'heures-hommeselon la conception et la charge. Un ingénieur électricien finlandais a déclaré qu'il s'agissait de 100 heures-homme en moyenne., qui doit être exprimé en millions de kilomètres :

> Tesla avec le kilométrage le plus élevé ? Un chauffeur de taxi finlandais a déjà parcouru 400 kilomètres

Bien sûr, ces "millions" peuvent être réduits à des dizaines de milliers si les moteurs présentent des défauts de conception ou si nous les poussons à la limite. Cependant, dans le cadre d'une utilisation normale, la consommation devrait être celle indiquée sur la photo ci-dessous − Il s'agit d'une transmission Tesla Model 3 avec une autonomie de 1 kilomètre.:

Comment sont les piles ?

Ici, la situation est un peu plus compliquée. Aujourd'hui, 800-1 cycles de charge sont considérés comme une norme raisonnable, un cycle de charge complet étant considéré comme allant jusqu'à 000 % de charge (ou de 100 à XNUMX % de la capacité de la batterie, etc.). Donc si une voiture passe En fait 300 km de batterie (Nissan Leaf II : 243 km, Opel Corsa-e : 280 km, Tesla Model 3 SR+ : 386 km, etc.), puis 800-1 cycles devraient suffire pour 000-240 XNUMX kilomètres... Ou plus:

> À quelle fréquence devez-vous changer la batterie dans un véhicule électrique ? BMW i3 : 30-70 ans

Selon l'Office central des statistiques, ce taux correspond à 20-25 ans de fonctionnement.

Mais ce n'est pas tout : ces 240-300 mille kilomètres n'est PAS la limite au-delà de laquelle la batterie ne peut être jetée... Il n'atteint que 70 à 80 % de sa capacité d'origine. En raison de sa tension trop basse (puissance plus faible), il n'est plus adapté aux applications automobiles, mais il peut être utilisé pendant plusieurs ou plusieurs années comme dispositif de stockage d'énergie. Domestique ou industriel.

Et seulement alors, après avoir purgé 30 à 40 ans, il peut être éliminé. Recyclage, dans lequel nous pouvons aujourd'hui récupérer environ 80 pour cent de tous les éléments :

> Fortum : Nous recyclons plus de 80 % des matériaux provenant des batteries lithium-ion usagées.

800-1 cycles c'est la base, on va vers plusieurs milliers de cycles

Le cycle 1 mentionné est aujourd'hui considéré comme la norme, mais les laboratoires ont déjà dépassé cette limite. Des recherches récemment publiées montrent qu'il est possible de développer des cellules lithium-ion capables de supporter plusieurs milliers de charges. Ainsi, les 000-20 ans d'exploitation précédemment calculés doivent être multipliés par 25 ou 3 :

> Le laboratoire, alimenté par Tesla, possède des éléments qui résisteront à des millions de kilomètres.

S'il est si beau, pourquoi est-il si pauvre ?

D'où vient le problème australien ? ingénieur, si sa batterie doit durer beaucoup plus longtemps ? Rappelons que sa batterie utilise des technologies apparues il y a au moins 10 ans, peut-être depuis l'arrivée du premier iPhone sur le marché.

Même dans les voitures les plus avancées vendues aujourd'hui, nous avons une technologie qui a été développée il y a au moins 3 à 5 ans. Comment est-ce possible? Eh bien, plus les cellules se décomposent lentement, plus il faut de temps pour tester expérimentalement leur capacité.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

La deuxième raison n'est pas moins importante, et peut-être plus importante : Nissan a été l'un des rares constructeurs à choisir le refroidissement passif par batterie.. L'usure des cellules et la perte de capacité ont été considérablement accélérées lorsque la voiture a été conduite et chargée à des températures élevées - tout comme le scélérat australien.

Plus il fait chaud, plus la dégradation progresse rapidement et pour cette raison même la grande majorité des fabricants utilisent un refroidissement actif par air ou liquide pour les batteries. Dans le cas de la Nissan Leaf, le climat sauve aussi. L'Australien susmentionné a parcouru moins de 90 354 kilomètres et le chauffeur de taxi espagnol déjà XNUMX XNUMX kilomètres avant de devoir changer la batterie :

> Nissan Leaf en climat chaud : 354 kilomètres, changement de batterie

Standard - garantie 8 ans / 160 XNUMX km.

Aujourd'hui, presque tous les fabricants de véhicules électriques ont une garantie de 8 ans ou 160-60 kilomètres et signalent qu'ils remplaceront la batterie si seulement une batterie complètement chargée n'a qu'environ 70 à XNUMX pour cent de sa capacité d'origine.

Essayons donc d'envisager trois scénarios possibles :

1. La batterie perd rapidement de sa capacité... Dans ce cas, le remplacement est susceptible d'être sous garantie, c'est-à-dire un acheteur de voiture de rechange obtiendra une voiture à batterie avec un kilométrage beaucoup plus faible, peut-être plus avancé. Il a gagné!
2. La batterie perd lentement de sa capacité. La batterie deviendra inutilisable après environ 1 cycle, ou au moins 000-15 ans, selon le kilométrage annuel. Quiconque achète une voiture à l'âge de 25 ans et plus doit tenir compte du risque de dépenses importantes - cela s'applique à absolument tous les types de conduite.

Il existe également une troisième option, "moyenne" : la batterie deviendra inutilisable immédiatement après la fin de la garantie. Ces voitures devraient être évitées. ou négocier un prix. Leur coût correspondra au coût des voitures avec une rupture de la courroie de distribution lors d'une collision de moteur.

Aucune personne normale n'achèterait une telle voiture au prix fort...

> Prix ​​​​actuels des voitures électriques: Smart a disparu, le moins cher est VW e-Up à partir de 96 PLN.

Addition

Une voiture électrique moderne devrait rouler sans problème au moins quelques années - et ceci en cas d'utilisation intensive. Dans des conditions de conduite normales et typiques, ses composants résistent :

• batterie - de plusieurs à plusieurs décennies,
• moteur - de plusieurs à des centaines d'années,
• carrosserie / carrosserie - la même que celle d'un véhicule à combustion interne,
• châssis - le même que celui d'un véhicule à combustion interne,
• embrayage - non, alors pas de problème,
• boîte de vitesses - non, pas de problème (exception : Rimac, Porsche Taycan),
• courroie de distribution - non, pas de problème.

Et s'il a encore peur des voitures électriques, il devrait lire, par exemple, l'histoire de cet Allemand. Aujourd'hui, il est déjà de l'ordre de 1 million de kilomètres :

> Tesla Model S et record de kilométrage. L'Allemand a parcouru 900 kilomètres et a changé la batterie une fois jusqu'à présent.

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