Bougies d'allumage Iridium - avantages et inconvénients

Avec l'arrivée du froid, les automobilistes sont confrontés chaque année à un démarrage problématique du moteur. Le problème est que par temps froid, l'air se raréfie et pour enflammer le mélange air-carburant, une décharge plus puissante de la bougie est nécessaire.

Dans les moteurs diesel, le problème est similaire, mais l'allumage se produit en raison du fort échauffement de l'air dans le cylindre à cause de sa compression. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs ont développé des bougies de préchauffage.

Quelle est la solution pour les ICE essence ? Il est clair que quelque chose doit être fait avec des bougies standard. Au cours de plus d'une décennie, la technologie de création de SZ s'est développée, grâce à laquelle diverses modifications sont devenues disponibles pour les conducteurs. Parmi eux se trouvent des bougies à l'iridium. Considérez en quoi ils diffèrent des standards et comment ils fonctionnent.

Le principe de fonctionnement des bougies en iridium

Les bougies d'allumage Iridium ont le même design que la version standard (pour plus de détails sur ces éléments, voir dans un autre article). Le principe de fonctionnement est le suivant.

Une courte impulsion électrique est fournie par les fils haute tension à travers le chandelier à l'écrou de contact. Une tête de contact est située à l'intérieur de l'isolant en céramique. À travers elle, une impulsion de courant haute tension pénètre dans le mastic reliant la tête de contact et l'électrode. C'est un courant qui a une charge positive.

Toutes les bougies sont équipées d'un corps de jupe fileté. Il fixe fermement l'appareil dans le puits de bougie d'allumage du moteur. Dans la partie inférieure du corps, il y a une vrille métallique - une électrode latérale. Cet élément est plié vers l'électrode centrale, mais ils ne se connectent pas. Il y a une certaine distance entre eux.

Une quantité critique de courant s'accumule dans la partie centrale. En raison du fait que les deux électrodes ne sont pas isolées et ont un indice de conductivité élevé, une étincelle se produit entre elles. La force de la décharge est affectée par la résistance des deux éléments - moins elle est, meilleure est la poutre.

Plus le diamètre de l'électrode centrale est grand, plus le noyau de plasma sera petit. Pour cette raison, on n'utilise pas de métal pur, mais de l'iridium, plus précisément son alliage. Le matériau a une conductivité électrique élevée et n'est pas si fortement sensible à l'absorption d'énergie thermique libérée lors de la formation d'un faisceau de décharge électrique.

L'étincelle électrique n'est pas dispersée sur toute la surface de l'électrode centrale, donc une telle bougie fournit à la chambre de combustion une décharge "grasse". Cela améliore à son tour l'allumage du mélange froid d'air et d'essence (ou de gaz, qui a une température d'environ -40 Celsius dans le cylindre).

Processus de maintenance des bougies Iridium

La fiche à noyau en iridium ne nécessite aucun entretien particulier. Dans la plupart des moteurs, ces modifications parcourent plus de 160 000 kilomètres. Pour un fonctionnement stable du moteur à combustion interne, les fabricants recommandent de changer les bougies non pas lorsqu'elles échouent, mais périodiquement - dans de nombreux cas, un peu plus souvent qu'après 150.

Bien que les dépôts de carbone ne se forment pas autant sur les modèles en iridium, en raison de la mauvaise qualité de l'essence et des démarrages fréquents du moteur à froid, cette plaque apparaît toujours. Pour ces raisons, il est recommandé de faire le plein de votre véhicule dans des stations-service éprouvées et de minimiser les déplacements sur de courtes distances.

Avantages des bougies iridium

Les avantages de ce type d'éléments du système d'allumage comprennent les facteurs suivants:

• Le moteur devient plus efficace. Cet indicateur est fourni en raison de la surface de contact plutôt petite sur les électrodes. Le processus de démarrage de l'unité de puissance devient plus rapide en raison d'un faisceau électrique concentré, pour la formation duquel moins de tension est utilisée;
• Stabilisation du travail au ralenti. Lorsque la température de l'air entrant dans le moteur est négative, une meilleure étincelle est nécessaire. Puisque la bougie d'iridium nécessite moins de tension et crée une meilleure étincelle, même un moteur non chauffé sera plus stable à basse vitesse;
• Dans certaines unités, l'utilisation de ce type de prise a conduit à une réduction de la consommation d'essence jusqu'à environ 7 pour cent. Grâce à un meilleur allumage du BTC, il brûle plus efficacement et des gaz moins nocifs pénètrent dans le système d'échappement;
• L'allumage de la voiture nécessite un entretien de routine. Dans le cas de l'utilisation des bougies décrites, la maintenance est effectuée après une période plus longue. Selon le modèle de moteur, le travail des bougies est possible dans la plage comprise entre 120 et 160 mille kilomètres;
• Les propriétés de l'iridium confèrent à l'électrode une grande résistance à la fusion, ce qui permet à la bougie d'allumage de résister à des températures élevées dans un moteur boosté;
• Moins sensible à la corrosion;
• Une garantie d'une étincelle stable dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur.

Y a-t-il des inconvénients à ce type de bougie d'allumage?

Naturellement, les SZ avec une électrode en iridium présentent également un inconvénient. Pour être plus précis, il en existe plusieurs:

• Sont chers. Bien qu'il existe une "épée à double tranchant". D'une part, ils sont décents, mais d'autre part, ils ont une ressource accrue. Pendant le fonctionnement d'un ensemble, le conducteur aura le temps de remplacer plusieurs analogues budgétaires;
• De nombreux propriétaires de voitures plus âgés ont eu une expérience amère avec ces SZ. Cependant, le problème ne réside plus dans ces consommables, mais dans le fait qu'ils sont principalement créés pour des unités de puissance modernes. Un moteur d'un volume allant jusqu'à 2,5 litres ne ressentira pas la différence par rapport à l'installation d'un SZ non standard.

Comme vous pouvez le voir, l'installation de tels éléments sera perceptible sur des moteurs plus efficaces. Ils sont, par exemple, utilisés dans les véhicules de course: pour les rallyes, la dérive ou d'autres types de compétition.

Si la voiture est vieille avec un moteur à combustion interne de petite cylindrée, il y aura plus que suffisamment de bougies standard. L'essentiel est de les changer à temps pour que la bobine d'allumage ne surcharge pas en raison de la formation de dépôts de carbone (quand faire cela, on dit ici).

Différences entre les bougies d'allumage en iridium et les bougies d'allumage standard

Voici un petit tableau de comparaison entre l'iridium et le SZ classique:

Type de bougie:	Avantages	Moins
standard	Faible coût Peut être utilisé sur n'importe quelle unité à essence; pas très exigeant sur la qualité du carburant	Une petite ressource en raison de la qualité du matériau de l'électrode; Le démarrage à froid du moteur n'est pas toujours stable en raison de la grande dispersion du faisceau; Les dépôts de carbone s'accumulent plus rapidement (sa quantité dépend également de la configuration du système d'allumage); Pour un allumage efficace du mélange, une haute tension est nécessaire
Dopé à l'iridium	Durée de vie considérablement accrue; Faisceau plus assemblé et plus puissant en raison des caractéristiques de conception de la pièce; Améliore la stabilité du moteur; Dans certains cas, il y a une augmentation des performances de l'unité en raison d'une meilleure combustion du VTS; Parfois, cela conduit à une augmentation de l'efficacité du moteur	Prix ​​élevé; Fantaisiste pour la qualité de l'essence; Lorsqu'il est installé sur une unité de petite cylindrée, il n'y a aucune amélioration de son fonctionnement; En raison du fait que le consommable change moins souvent, plus de particules étrangères (dépôts de carbone) peuvent s'accumuler dans le moteur

Coût des bougies d'allumage Iridium

Comme nous l'avons déjà découvert, par rapport aux bougies classiques, l'analogue à l'iridium coûte parfois trois fois plus cher. Cependant, si nous les comparons à la contrepartie en platine, alors ils occupent la niche des produits dans le segment des prix moyens.

Cette gamme de prix n'est plus liée à la qualité et à l'efficacité du produit, mais plutôt à sa popularité. L'intérêt pour les bougies en iridium est alimenté par les avis des coureurs professionnels, qui ressentent souvent la différence par rapport à l'utilisation de ces consommables.

Comme nous en sommes déjà habitués, le prix n'est pas généré par la qualité, mais par la demande. Dès que les gens passent à la viande moins chère, la viande chère baisse immédiatement et le processus s'inverse avec l'option budgétaire.

Bien que l'iridium soit un métal très rare (par rapport à l'or ou au platine), parmi les pièces automobiles, les bougies avec des électrodes alliées à ce métal sont plus courantes. Mais leur prix est dû précisément à la popularité du produit, car une faible quantité de ce matériau est utilisée pour la production d'une pièce. En plus de la soudure à l'extrémité des électrodes, il s'agit principalement d'une bougie d'allumage classique.

Durée de vie des bougies d'allumage en iridium

Si nous comparons les bougies en iridium avec leur contrepartie habituelle en nickel, elles durent presque quatre fois plus longtemps. Grâce à cela, leur coût est amorti par un fonctionnement à long terme. La SZ standard, selon les recommandations du constructeur automobile, doit être remplacée après un maximum de 45 60 km. kilométrage. Quant aux modifications iridium, selon le constructeur, elles font l'objet d'un remplacement prévu après 000 200. Cependant, l'expérience de nombreux automobilistes prouve qu'elles sont capables d'en laisser jusqu'à XNUMX XNUMX.

Ne pas dépasser les réglementations recommandées par le fabricant. De plus, il est également nécessaire de prendre en compte le couple de serrage. Sinon, sinon, ces bougies n'auront aucun effet et elles ne pourront pas calculer la ressource requise.

Bougies d'allumage NGK Iridium

Les bouchons fourrés en iridium NGK sont considérés comme la meilleure option, car leur élément est stable et de haute qualité. La raison en est que l'iridium diffère du nickel par une plus grande force et résistance aux températures élevées. Son point de fusion est de +2450 degrés.

En plus de la pointe en iridium, une telle bougie possède une plaque en platine. Grâce à elle, même à puissance maximale, la prise conserve sa stabilité. Et pour une étincelle de haute qualité, elle consomme beaucoup moins d'énergie. Une autre caractéristique d'un tel SZ est que la décharge se forme même entre l'isolant et l'électrode centrale. Cela garantit que l'appareil est débarrassé de la suie et que l'étincelle est générée de manière plus cohérente. Grâce à cela, ils disposent d'une grande ressource de travail.

Meilleures bougies d'allumage Iridium

Si un automobiliste choisit des bougies fiables qui fourniraient une étincelle stable pendant longtemps, beaucoup recommandent d'opter pour des bougies en iridium. Par exemple, une excellente option de cette catégorie est celle de NGK.

Mais cette liste comprend également la variante Iridium Denzo. Mais ce modèle a plusieurs modifications :

• TT - avec une double pointe (TwinTip);
• SIP - fournissant un super allumage;
• Puissance - augmentation de la puissance et autres.

Iridium ou régulier - ce qui est mieux

Malgré la durabilité des bougies à l'iridium, tous les automobilistes ne sont pas prêts à payer environ 40 $ pour un ensemble de bougies, tant de gens pensent qu'il est préférable d'acheter des SZ ordinaires. Bien entendu, le secret des analogues de l'iridium réside dans leur durabilité, et l'effet d'un investissement aussi coûteux ne se fera sentir qu'à l'avenir.

Si l'on compare ces deux configurations de SZ, alors au cours de leur vieillissement la gourmandise du moteur à combustion interne augmente. Dans les mêmes conditions de fonctionnement, du fait du dépôt de dépôts de carbone sur l'électrode centrale, la bougie enflamme progressivement le mélange air-carburant avec moins d'efficacité. Ce processus a lieu, à la fois dans l'un et dans l'autre cas. Seule la différence réside dans la période pendant laquelle l'efficacité du chandelier diminuera sensiblement. Pour les bougies d'allumage ordinaires, ce paramètre ne dépassait pas 250 heures, mais les homologues en iridium ont servi pendant plus de 360 ​​heures et n'ont pas perdu leur efficacité, soit environ 35 XNUMX. kilomètres.

En vieillissant, les SZ classiques réduisent considérablement l'efficacité du moteur à combustion interne. Par exemple, après 180 heures de fonctionnement, l'indice de toxicité des gaz d'échappement a augmenté et la consommation de carburant a augmenté de quatre pour cent. Après seulement 60 heures, le chiffre a encore augmenté de 9 % et le niveau de CO est passé à 32 %. À ce stade, la sonde lambda n'était plus en mesure de corriger le processus de formation du mélange dans le moteur. L'équipement de diagnostic à ce stade a enregistré l'épuisement de la ressource en bougies conventionnelles.

Quant aux iridium SZ, le premier signal de leur vieillissement n'est apparu qu'à l'approche des 300 heures. Au stade de l'achèvement des diagnostics (360 heures), l'augmentation de la consommation de carburant était d'environ trois pour cent. Les niveaux de CO et de CH se sont arrêtés à environ 15 pour cent.

En conséquence, si la voiture est moderne et parcourt de longues distances, il est alors logique d'acheter de l'iridium SZ. Ce n'est que dans ce cas qu'ils seront payants. Mais si la voiture est vieille et que le kilométrage annuel moyen ne dépasse pas 5 XNUMX kilomètres, l'utilisation de bougies à l'iridium sera économiquement injustifiée.

Voici une courte vidéo sur les plus gros inconvénients des consommables iridium:

Bougies Iridium ou pas?

Questions et réponses

Durée de vie des bougies d'allumage en iridium. Les bougies à l'iridium, par rapport aux bougies au nickel, prennent une commande de trois à quatre fois plus longue. Si le constructeur automobile recommande de remplacer les bougies ordinaires après environ 45 160 km. Quant aux iridium NW, il y a des cas où ils ont marché calmement environ 200 XNUMX km et, dans certaines voitures, ils vivent à environ XNUMX XNUMX kilomètres.

Combien de bougies à l'iridium fonctionnent au gaz. Étant donné que le gaz naturel comprimé permet la combustion du BTC à plus haute température, ces conditions mettent une contrainte supplémentaire sur les bougies d'allumage. Par rapport aux moteurs à essence, les bougies d'allumage sont un peu moins prudentes lorsqu'elles utilisent des carburants alternatifs. Bien entendu, cette différence dépend du type d'unité de puissance, de ses conditions de fonctionnement et d'autres facteurs. Pour enflammer un mélange d'air et d'essence, une tension de 10 à 15 kV est nécessaire. Mais comme le gaz comprimé a une température négative, il faut de 25 à 30 kV pour s'enflammer. Pour cette raison, le démarrage à froid du moteur au gaz en été est beaucoup plus facile par rapport au démarrage d'un moteur à combustion interne chauffé (il y a un gaz plus chaud dans le réducteur de gaz). Dans des conditions de fonctionnement normales, les bougies à l'iridium prennent soin aussi longtemps que le fabricant le précise. Mais cela dépend toujours de la qualité de l'essence sur laquelle le moteur est chauffé, ainsi que du gaz lui-même.

Comment vérifier les bougies à l'iridium. La vérification des bougies à l'iridium n'est pas différente du diagnostic de la santé d'éléments similaires d'un autre type. Tout d'abord, la bougie est dévissée (afin que la saleté sous la bougie ne pénètre pas dans le puits, vous pouvez souffler le trou avec un compresseur pendant que la bougie n'est pas complètement dévissé). Dépôts de carbone lourds, fonte des électrodes, destruction de la partie en céramique de la bougie (fissures) - tous ces éléments sont des signes visuels de bougies défectueuses et le kit doit être remplacé par un nouveau.