Combien de CO2 est généré en brûlant un litre d'essence ou quelqu'un qui conduit un moteur à essence est conduit par un électricien EN PARALLÈLE

Combien de kilogrammes de dioxyde de carbone sont produits lorsque 1 litre d'essence est brûlé ? Cela dépend des conditions de combustion, mais selon le ministère de l'Énergie, il s'agit de 2,35 kg de CO.₂ pour 1 litre d'essence. Cela signifie que la personne qui conduit le véhicule à combustion consomme du carburant et suffisamment d'énergie pour répondre aux besoins d'au moins 1 VE EXTRA. Pourquoi? Voici les calculs.

table des matières

• 1 voiture à moteur thermique = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
  • Émissions de dioxyde de carbone d'un véhicule électrique
  • Le propriétaire d'un moteur à combustion interne conduit en fait deux voitures en même temps.

Nous venons de dire après le ministère de l'Énergie (source) que quand 1 litre d'essence est brûlé, il se forme 2,35 kg de dioxyde de carbone.ce qui se passe dans l'atmosphère. Supposons maintenant que nous conduisions une voiture à combustion interne économique qui nous brûle 5 litres d'essence aux 100 kilomètres lorsque nous roulons lentement - de tels résultats ont été obtenus par la petite Hyundai i20 avec un moteur 1.2 à aspiration naturelle, que nous avons eu l'occasion de conduire.

Ces 5 litres d'essence aux 100 kilomètres émettent 11,75 kg de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Rappelons ce numéro : 11,75 kg/100 km.

Émissions de dioxyde de carbone d'un véhicule électrique

Prenons maintenant une voiture électrique de la même taille : la Renault Zoe. Avec la même fluidité de mouvement, la voiture consommait 13 kWh aux 100 kilomètres (nous avons testé dans des conditions similaires). Allons-nous en: La Pologne diffuse désormais en moyenne 650 grammes de dioxyde de carbone pour chaque kWh (kilowatt-heure) d'énergie produite - les valeurs en direct peuvent être différentes, ce qui est facile à vérifier sur electricMap.

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Donc conduire une Renault Zoe provoquait des émissions 8,45 kg de CO₂ aux 100 kilomètres... Il existe des différences entre un moteur thermique et un véhicule électrique, mais elles peuvent difficilement être considérées comme gigantesques : 11,75 kg contre 8,45 kg COXNUMX.₂ pour 100km. Si nous prenons en compte les pertes maximales possibles pendant le transfert d'énergie et pendant la charge (nous supposons : 30 % ; en fait moins, parfois BEAUCOUP moins), alors nous obtenons 11,75 contre 10,99 kg de CO.₂ 100 km.

Il n'y a presque pas de différence, non? Cependant, nos calculs ne s'arrêtent pas là. Le ministère de l'Énergie rapporte qu'il faut 1 kWh d'énergie pour produire 3,5 litre d'essence (BP mentionne 7 kWh) :

Le propriétaire d'un moteur à combustion interne conduit en fait deux voitures en même temps.

Puisque nous avons initialement fait référence au ministère de l'Énergie, supposons également une valeur inférieure ici : 3,5 kWh pour 1 litre d'essence. Donc notre une voiture à combustion interne brûle 5 litres d'essence раз consomme 17,5 kWh d'énergie.

Cela signifie que l'énergie que nous avons utilisée pour alimenter en essence le réservoir de notre voiture à combustion interne serait suffisante pour alimenter un deuxième véhicule électrique identique. Ou sinon : pour que notre Hyundai i20 puisse parcourir 100 kilomètres, nous avons besoin de 5 litres de carburant. раз Il y avait assez d'énergie pour parcourir 100 km de Renault Zoe. 100 plus 100 kilomètres font 200 kilomètres.

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En résumé : après avoir parcouru 100 kilomètres en véhicule thermique, nous consommons suffisamment d'énergie pour parcourir au moins 200 kilomètres – du moins en termes d'émissions. Et notre un moteur thermique consomme 5 litres + 17,5 kWh/100 km, soit 3,5 kWh d'énergie pour 1 litre d'essence consommé  qu'on le veuille ou non.

Cette dernière objection est importante car nous obtenons TOUJOURS l'essence de la même manière : le pétrole est extrait du sol, raffiné et transporté. D'autre part, nous pouvons produire de l'électricité nous-mêmes, par exemple en plaçant des panneaux photovoltaïques sur le toit. C'est aussi pour cette raison que nous n'avons pas inclus l'ensemble du processus d'extraction du charbon dans la production d'énergie.

Remarque importante : dans les calculs ci-dessus, nous avons supposé les émissions moyennes de COXNUMX en Pologne. Plus l'énergie que nous produisons est propre, plus la plage sera large pour les mêmes émissions, c'est-à-dire que les calculs seront de plus en plus désavantageux pour une voiture avec un moteur à combustion interne.

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