Essai routier Skoda Yeti 2.0 TDI : Tout en blanc ?

Un SUV compact réussira-t-il? Skoda tiendra sa promesse sur 100 000 kilomètres ou tachera-t-elle ses vêtements blancs de défauts techniques?

Attendez, quelque chose ne va pas ici - en regardant la documentation du test du marathon Skoda Yeti, de sérieux doutes surgissent: après 100 kilomètres de fonctionnement sans merci dans la circulation quotidienne, la liste des dommages est si courte? Il doit manquer une feuille. Pour clarifier la question, nous appelons la rédaction responsable de la flotte. Il s'avère que rien ne manquait - ni dans le SUV, ni dans les notes. Notre Yeti n'est que cela. Fiable, sans problème et l'ennemi des visites de service inutiles. Une seule fois, une soupape endommagée dans le système de recirculation des gaz d'échappement l'a forcé à entrer dans l'atelier en dehors de l'horaire prévu.

Mais nous en reparlerons plus tard - après tout, il doit y avoir un élément de tension dans l'histoire finale de notre grimpeur modèle blanc. Alors, commençons doucement depuis le début, lorsque le Yeti 2.0 TDI 4×4 de l'expérience haut de gamme est entré pour la première fois dans le garage éditorial fin octobre 2010 avec 2085 170 kilomètres au compteur. La voiture dispose de 350 chevaux et XNUMX Newton mètres, d'une transmission manuelle, d'une double transmission, ainsi que d'équipements généreux tels qu'une sellerie cuir et Alcantara, un système de navigation, une aide au stationnement avec assistant actif, un toit ouvrant panoramique, un chauffage d'appoint, un attelage pour remorque et siège conducteur électrique.

L'endroit en question réapparaîtra dans notre histoire, mais concentrons-nous d'abord sur le prix. Au début du marathon, il était de 39 euros, dont, selon les estimations d'experts, il restait 000 18 euros à la fin du test. Un amorti solide? Nous sommes d'accord, mais l'amère 725 pour cent est en grande partie due aux services supplémentaires qui rendent la vie à bord d'un SUV compact extrêmement agréable.

Notez uniquement le chauffage stationnaire. Cela semble aussi sexy au début que «chaussettes à varices» ou «ascenseur pour fauteuil roulant», mais cela vous remplira d'excitation émotionnelle lorsque vous verrez des voisins grattant la glace le matin, frissonnant de froid et jurant pendant que vous asseyez-vous. dans un cockpit agréablement chauffé. Il est déjà confortablement meublé, dispose d'un grand espace et, comme tout dans le Yeti, combine une taille compacte avec un charme tout-terrain convivial et de nombreuses qualités utiles pour un usage quotidien. Ceci est attesté à la fois par les entrées dans le journal de test et par les lettres des propriétaires de Yeti.

Un puissant facteur de bien-être

Vous vous asseyez à l'intérieur et vous vous sentez bien - c'est ainsi que la plupart des critiques caractérisent l'intérieur. Même le tableau de bord avec des instruments clairs et des boutons clairement marqués ne prend presque pas de temps pour s'y habituer et suscite une sympathie durable. Ils sont également dus au rejet bénéfique des effets de mode, ce qui est, entre autres, bon pour la visibilité depuis le siège du conducteur. Par conséquent, de nombreux modèles de VUS sont achetés - après tout, leurs propriétaires espèrent les avantages associés à une position assise élevée et à de prétendues grandes surfaces vitrées. Le Yeti a répondu à ces attentes - contrairement à certains rivaux très élégants, que les concepteurs ont dotés de caractéristiques de coupé et ont ainsi aggravé la vue latérale. Cependant, tout le monde n'aime pas le grand toit en verre en raison du fort chauffage intérieur, bien que, selon Skoda, seuls 12% de la lumière et 0,03% des rayons UV le traversent.

Sinon, les dimensions du Yeti droit sont facilement perçues lors des manœuvres, les haut-parleurs sur le toit ne sont pratiquement pas obstrués et, dans la voiture d'essai, le stationnement est pris en charge par des capteurs et des signaux sonores, ainsi que par l'image à l'écran. Si vous le souhaitez, vous pouvez laisser le système automatique tourner le volant au fur et à mesure que vous vous adaptez à l'écart de stationnement - il vous suffit alors d'appuyer sur l'accélérateur et le frein. Dans une comparaison des systèmes de stationnement, un autre test Yeti a pris la deuxième place, laissant derrière lui des rivaux plus chers.

Classé n ° XNUMX dans l'indice de dégâts

Soit dit en passant, en ce qui concerne le fait que beaucoup sont laissés pour compte Yeti, nous ajoutons que selon l'indice de dommages aux voitures participant aux tests marathon de moteurs automobiles et de voitures de sport, le modèle tchèque est le leader de sa catégorie et enseigne tous ses concurrents avec un seul défaut. et de sa propre préoccupation - la première place est VW Tiguan, qui n'occupe que la dixième place. La raison de la visite imprévue à la station-service Skoda après une course de 64 227 kilomètres était la suivante : après que le moteur soit passé plusieurs fois en mode d'urgence, un défaut de la soupape de recirculation des gaz d'échappement a été diagnostiqué à la station-service. En raison des travaux d'installation nécessaires au remplacement, la réparation a coûté près de 1100 5413 euros, mais a été effectuée sous garantie. Peu de temps après, les phares antibrouillard et les feux de stationnement défectueux ont dû être remplacés - et c'est tout. Et pour une morsure de rongeur peu avant la fin du test, qui a touché le capteur de température, notre numéro de voiture DA-X XNUMX n'était vraiment pas fautif.

Cependant, il peut être attribué à une fonction de mémoire addictive qui ramène le siège du conducteur à la position mémorisée dans la clé de contact à chaque démarrage. Ce mode est particulièrement ennuyeux dans un test marathon, dans lequel les utilisateurs de voitures changent constamment, mais après avoir lu le mode d'emploi, ils peuvent être désactivés. Sinon, en règle générale, les personnes à l'avant s'assoient confortablement dans des sièges exigus et solides avec une plage de réglage assez large. Et même les passagers arrière ne se sentent jamais comme des passagers de deuxième classe, en partie grâce aux sièges arrière coulissants et inclinables réglables. Celui du milieu peut être plié vers l'intérieur et l'extérieur, après quoi les deux extérieurs peuvent être déplacés pour créer plus de place autour des épaules.

Invitation de voyage

Le Yeti ne peut tout simplement pas être qualifié de véhicule compact et bien conçu pour les voyages longue distance. La direction précise, la maniabilité et la fiabilité du contrôle plaisent à tous ceux qui la conduisent; même les SUV les plus sportifs et / ou phobiques n'ont aucune raison de se plaindre. Peut-être parce que la suspension est une étanchéité équilibrée, et sous le capot assomme un diesel musclé.

Une fois en tours, il développe 170 ch. Le TDI développe sa puissance un peu en discorde, mais sinon rien ne gène. Au démarrage ou à très bas régime, le moteur semble un peu lent. Les plus négligents parviennent même à l'éteindre - ou à le démarrer avec plus d'essence, puis les 350 Newton mètres atterrissent sur les roues motrices.

Cependant, même dans de tels cas, il n'est pas question de dérapage - avec le système de transmission double à commande électronique (embrayage visqueux Haldex), le résultat n'est qu'une accélération plus puissante. La transmission manuelle fonctionnait de manière claire et nette jour après jour, tout comme le Yeti dans son ensemble. La finition laquée, le rembourrage des sièges et les surfaces des pièces en plastique ne disent presque rien sur les 100 km parcourus, mais parlent aussi d'un haut niveau de qualité.

Le puissant TDI ne doit pas être admiré pour son fonctionnement doux et silencieux; plus ou moins, selon la charge, les intonations diesel, accompagnées de vibrations palpables, n'ont pas séduit certains conducteurs. Cependant, tout le monde a aimé les performances dynamiques - de l'accélération et de la poussée intermédiaire à une vitesse maximale d'environ 200 km / h, d'autant plus que la puissance du moteur de deux litres augmentait légèrement avec l'augmentation du kilométrage.

Compte tenu de la grande surface frontale, du double groupe motopropulseur et de la conduite parfois assez dynamique sur les autoroutes, la consommation moyenne de carburant dans le test de 7,9 l / 100 km est généralement bonne. Avec un style de conduite plus sobre, le TDI de XNUMX litres peut dépasser moins de six pour cent. Ce ne serait pas très bien si la réputation blanche de notre Yeti blanc était ternie par la surutilisation de carburant diesel.

Skoda Yeti comme tracteur

Le Yeti peut remorquer deux tonnes, et grâce au moteur diesel à couple élevé, à la double transmission réactive et à la boîte de vitesses bien adaptée combinée à une forte adhérence, la voiture est bien équipée pour le rôle de tracteur. Dans une zone fermée, il a régulièrement maintenu un cap donné avec une caravane d'essai volontairement mal chargée à des vitesses allant jusqu'à 105 km / h, ce qui est un très bon indicateur. Lorsque la remorque commence à se balancer, le système de stabilisation de remorque standard la dompte rapidement.

De l'expérience des lecteurs

L'expérience pratique des lecteurs est confirmée par les résultats des tests marathon: Yeti fonctionne de manière convaincante.

À l'exception du plastique légèrement sensible aux rayures dans l'habitacle, notre Yeti 2.0 TDI nous procure un plaisir sans limites. Une fuite de liquide de refroidissement inexpliquée après avoir parcouru 11 km est restée un cas isolé. Moteur TDI de 000 ch convient de 170 à huit litres par 6,5 km. La finition est à la hauteur de l'embrayage grâce à la double transmission.

Ulrich Spanuth, Babenhausen

J'ai acheté le Yeti 2.0 TDI 4 × 4 Ambition Plus Edition de 103 kW parce que je cherchais un modèle à double transmission. Ce devait être un moteur diesel, ni trop gros, ni trop petit, avec de la place pour deux chiens et pour faire les courses à la quincaillerie, et ses sièges offraient un bon confort. Notre Yeti n'a laissé aucun de nos désirs insatisfaits et même dans la neige et la glace nous guide de manière fiable sur les autoroutes et les chemins de terre. Même 2500 kilomètres sont indolores, même si j'ai des problèmes de dos. Mais la Škoda n'est pas seulement une « limousine longue distance » ingénieusement conçue, mais grâce à sa taille compacte et sa bonne visibilité, elle peut être facilement garée. Et à propos de tout ce que vous n'avez pas encore remarqué, le voiturier vous avertira. À cela, il faut ajouter une utilisation simple, un aménagement intérieur flexible et un moteur puissant. Hormis un seuil de chargement légèrement élevé, la voiture est presque parfaite.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

J'ai reçu mon Yeti avec un diesel de 140 ch, DSG et double transmission en mars 2011. Même après 12 km il n'y a rien à redire, la voiture est agile et rapide, la motricité est très bonne. Lors de l'attelage d'une remorque, l'interaction entre DSG et régulateur de vitesse fait rêver, la consommation moyenne restant dans une fourchette modérée d'environ six litres aux 000 km.

Hans Heino Siphers, Lüthienvestt

Depuis mars 2010, je possède un Yeti 1.8 TSI de 160 ch. J'aime particulièrement le moteur qui tourne régulièrement et à croissance rapide avec une poussée intermédiaire puissante. La consommation moyenne est de huit litres aux 100 km. J'ai également été satisfait de la maniabilité de la route et des nombreuses options pour aménager un intérieur impeccablement conçu. Je suis un peu gêné par le bruit fort du contact des pneus avec la route. De plus, après 19 km, le lecteur de disque du système de navigation Amundsen est tombé en panne, de sorte que l'ensemble de l'appareil a été remplacé sous garantie - tout comme le logo Skoda décoloré sur le couvercle du coffre. À part le voyant de pression d'huile occasionnel sans raison, le Yeti n'a causé aucun problème, et je n'ai jamais été aussi satisfait d'une autre machine jusqu'à présent.

Dr Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSION

Bonjour les gens Mlada Boleslav - Yeti n'est pas seulement l'un des modèles les plus cool de la gamme Skoda, mais a également montré qu'il avait les qualités d'un marathonien sur 100 kilomètres difficiles. Si la vanne défectueuse est exclue du système de recirculation, elle a parcouru la distance sans aucun dommage. La fabrication semble également être en bon état - le Yeti a l'air vieux mais pas usé. Il gère aussi bien le trafic urbain quotidien que les longs trajets, offrant confort et design intérieur flexible. Et grâce à ses 000 ch. et la double transmission se développe en toute confiance dans toutes les conditions.

Texte: Jorn Thomas

Photo: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.