Essai routier Skoda Vision C : courage et beauté
Avec l'aide des studios Vision C, les designers Skoda montrent avec éloquence que la tradition de la marque consistant à créer des coupés élégants est non seulement vivante, mais qu'elle a également un sérieux potentiel de développement.
Fiabilité, praticité, rentabilité: toutes ces définitions correspondent parfaitement à l'essence des voitures Skoda. Ils sont souvent rejoints par le mot «fiable», mais à quand remonte la dernière fois que vous avez entendu quelqu'un les appeler «inspirants»? Le fait est que récemment, les produits tchèques ont reçu de tels compliments assez rarement. 23 ans après avoir rejoint le groupe VW, la marque tchèque traditionnelle a non seulement franchi le seuil du million de voitures par an, mais est également devenue l'une des entreprises les plus performantes de l'industrie dans son ensemble, dont les modèles ont une image brillante par tous les indicateurs objectifs. Évidemment, il est temps pour Skoda de rappeler au monde qu'en plus du bon sens, ses voitures ont également une douche.
En d'autres termes, la fonction ne doit pas toujours être réalisée au détriment de l'émotion. C'est exactement ce que démontre le studio Vision C, qui a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève début mars. Ce développement est le signe avant-coureur d'une nouvelle ligne de design qui promet plus de spiritualité de la forme sans négliger les autres valeurs de la marque. Certains éléments de l'atelier seront visibles dans la prochaine génération de Fabia (attendue plus tard cette année), ainsi que dans la nouvelle Superb (attendue l'année prochaine), mais il n'a pas encore été décidé si le coupé à quatre portes deviendra une production maquette. Cependant, dans le souci, en plus d'avoir à peu près la même taille, mais une position plus élevée d'Audi, l'A5 Sportback devrait également apparaître sur la VW Jetta CC.
Plus qu'un simple design
Avec une silhouette trapue et tendue, une carrosserie large et des roues impressionnantes, la voiture a l'air beaucoup plus élégante et dynamique que l'Octavia sur laquelle elle est basée. Bien qu'il existe certaines similitudes avec Audi (ligne de touche de torpille) et Seat (forme de lanterne), les éléments en verre inspirés du cristal tchèque confèrent aux studios une atmosphère tchèque extrêmement distinctive et authentique. Une sorte d'optique «glace» est une sorte de leitmotiv à la fois à l'extérieur (dans le domaine de l'éclairage et un certain nombre d'éléments décoratifs) et à l'intérieur (console centrale, panneaux de porte, éclairage au plafond). Peint en vert vif, le prototype est bien plus que le travail de conception de l'équipe d'environ 70 personnes de Josev Kaban. Ici, de nouveaux matériaux et des méthodes de production innovantes ont été testés, tels que des poignées de porte automatiques, un affichage XNUMXD hautement personnalisable derrière le volant et une tablette avant-gardiste sur la console centrale qui contrôle la plupart des fonctions.
Avec tout le futurisme, le studio fait bonne impression avec quelques avantages de nature purement pratique. À l'exception de la hauteur réduite de trois centimètres et des vitres plus inclinées à l'avant et à l'arrière, l'intérieur est presque identique à l'Octavia, et le grand couvercle arrière donne accès à un coffre spacieux et fonctionnel. Dans le cas du modèle de série, les sièges arrière à réglage électrique devront malheureusement céder la place aux sièges divisés habituels, et les coutures légères ne resteront probablement qu'un joli gadget de conception.
Étant donné que l'entraînement et le châssis sont empruntés à notre modèle de production familier, l'atelier peut se déplacer de manière autonome. La voiture se comporte comme un représentant typique de la marque avec une suspension rigide, le kilométrage réel est de 11 km et la consommation moyenne de carburant d'un moteur turbo à essence de 725 litres fonctionnant au méthane et à l'essence est de 1,4, 4,2 litres aux 100 km.
Chez auto motor und sport, nous ne voyons certainement pas de bonne raison pour que Vision C reste juste un studio - il reste à voir si le groupe VW le pense.
Texte: Bernd Stegemann
Photo: Dino Eisele
