Quelles voitures n'ont pas besoin de réchauffer le moteur après le démarrage
Peu à peu, les rhumes nous arrivent, et les pilotes sont confrontés à l'éternelle question : chauffer ou ne pas chauffer le moteur. Le portail AvtoVzglyad parle de voitures qui n'ont pas besoin d'être réchauffées, et rien de mal n'arrivera à leurs moteurs.
L'habitude de réchauffer le moteur est née lorsque le "classique" VAZ régnait sur nos routes. Et au Zhiguli, le mélange air-carburant est entré dans les cylindres par le carburateur. Dans les premières minutes, lorsque le moteur est froid, une partie du carburant s'est condensée sur les parois du cylindre et s'est écoulée dans le carter, emportant simultanément le film d'huile, ce qui a entraîné une usure accrue.
Les moteurs à injection modernes, bien qu'ils ne soient pas complètement exempts de cela, les ingénieurs ont réussi à réduire considérablement l'impact négatif de ce processus sur l'usure du groupe cylindre-piston. Ainsi, le moteur de, disons, LADA Vesta résistera facilement à plus d'un démarrage à froid, et vous ne devriez pas vous en soucier.
Il y a une autre opinion commune, disent-ils, les moteurs avec un bloc-cylindres en aluminium ont peur d'un démarrage à froid. Ici, vous devez examiner la conception d'une unité particulière. Disons les moteurs Gamma 1.4L. et 1.6 litres, qui sont mis sur Hyundai Solaris et KIA Rio, populaires en Russie, sont produits selon la méthode des manchons «secs». C'est-à-dire qu'un manchon en fonte avec des bords extérieurs irréguliers est rempli d'aluminium liquide. Cette solution améliore la fiabilité, facilite les réparations et réduit l'usure lors des démarrages à froid. N'oublions pas les huiles modernes. Si le lubrifiant est de haute qualité, même en cas de gel sévère, rien n'arrivera au moteur.
Ici, encore une fois, le souvenir de la façon dont les anciens lubrifiants comme le M6 / 12 se sont épaissis à un état de «crème sure» et a condamné le moteur est vivant. Et les synthétiques modernes vous permettent de ne pas penser à la famine d'huile même en cas de gel sévère.
Une autre chose est que tous les moteurs ne sont pas capables de démarrer, disons, à -40 degrés, car son électronique de commande permet de démarrer à des températures allant jusqu'à -27. Par conséquent, si une Porsche destinée à la vente aux Emirats est amenée en Sibérie, son lancement peut poser des problèmes. Mais, disons, le Volvo XC90 scandinave "ronronnera" avec le moteur sans aucun problème.
Enfin, parlons des moteurs diesel, car ils chauffent toujours plus longtemps que ceux à essence. Le fait est que les moteurs à carburant lourd sont constitués d'alliages plus durables, il s'avère donc volumineux. De plus, le moteur est rempli d'un plus grand volume d'huile et de liquide de refroidissement. Mais une telle unité démarrera également sans difficulté, pendant que la pompe à carburant pompe du carburant diesel. Et l'huile moderne réduira le risque d'éraflures dans les cylindres. Cela s'applique à la fois aux moteurs diesel du budget Renault Duster et à la voiture de rêve - la Toyota Land Cruiser 200.
