Essai routier Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant : espaces d'hiver

Les sports d'hiver sur votre propre équipement ne sont pas un problème avec la version universelle de la nouvelle Skoda Excellent. Avec 170 chevaux diesel, il participe à des essais avec une puissance et des dimensions similaires. Ford Tournament Mondeo et VW Passat Variant.

Le sourire sur la calandre de la nouvelle Superb est diabolique. Pas étonnant - maintenant le top model Skoda peut enfin montrer de quoi il est capable dans la version break, s'opposant complètement au donateur de sa plate-forme. Compte tenu de la part de 80 % des wagons Variant dans les ventes de Passat, il est clair que la société mère VW a mis un frein au succès de la précédente Superb en ne la proposant qu'en berline.

Recette éprouvée

Les Tchèques sont restés fidèles à la recette simple qui a fait d'eux l'importateur le plus performant sur le marché allemand en 2009 : offrir une voiture plus grosse pour moins d'argent. Ainsi, le Superb Combi peut non seulement accueillir le plus de bagages de sa catégorie, mais son empattement plus long par rapport à la Passat offre un confort de première classe, en particulier dans la rangée arrière - avec plus d'espace pour les jambes et un siège arrière dont vous ne voulez pas se lever. Comme ils n'avaient pas à se battre pour chaque litre de volume, les concepteurs se sont permis de rendre la voiture facile à conduire à travers la lunette arrière inclinée. Audi Avant.

Le look Audi suggère également le look du hayon électrique (avec supplément). Même le seuil inférieur avec bande en acier inoxydable résiste aux glissières métalliques du traîneau, et les équipements de sport ordinaires peuvent être solidement fixés à l'aide du système de fixation des rails ou simplement rangés derrière les coffres à bagages supplémentaires. Des matériaux de haute qualité et de nombreux détails bien pensés, tels que de grands crochets rabattables soigneusement conçus, un plancher surélevé qui divise l'espace à bagages ou une lampe de poche LED amovible, font bonne impression. Parfait - c'est ainsi que devrait être la forme de la carrosserie du break !

Le sac est vieux mais laqué

La Passat 2005, en vente depuis XNUMX, est encore trop éloignée de la définition de "ferraille". Le modèle le prouve en offrant presque le même espace de chargement que le Superb, l'entrée et la sortie les plus confortables et la possibilité de se tenir directement sous le hayon ouvert - même si vous n'avez pas enlevé vos chaussures de ski. Mais bien qu'elle soit également bénie avec beaucoup de petit espace pour les bagages dans la cabine, la Passat doit admettre la victoire en termes d'espace offert dans la rangée arrière et l'aménagement du coffre. De plus, toute opération visant à augmenter le volume de chargement doit commencer par le retrait minutieux des appuie-tête, sinon la banquette arrière ne se rabattra pas.

L'intérieur d'un modèle VW ne peut jamais répondre sans équivoque à la question de savoir quelle est l'alternative la moins chère au sein du groupe - mais ce n'est pas dû à un manque de qualité, mais à la fabrication minutieuse de Superb, qui utilise de nombreuses pièces de son cousin, telles que que les commandes de climatisation ou le système de navigation.

Budgétaire

Par rapport aux deux cousines, la Mondeo 2007 sera un peu moins chère. Les commandes de climatisation à rotation instable et les garnitures de coffre d'apparence bon marché obscurcissent la sensation de qualité - le même effet est observé dans les points de soudure exposés autour du hayon. Pour compenser, les sièges sport Titanium offrent un excellent maintien latéral et des dossiers qui soutiennent votre dos et le haut de vos épaules. De plus, la zone de chargement aux parois lisses et au sol plat est particulièrement appréciée des réfrigérateurs et des canapés volumineux. Mondeo Turnier peut être votre assistant non seulement pendant votre temps libre et le démontre avec la plus grande charge utile - 150 kg de plus que la charge utile de la Superb.

Et pour non seulement travailler, mais aussi pour se faire plaisir, la conduite est assurée par un moteur diesel à rampe commune de 2,2 litres avec le couple le plus élevé des tests. Bien qu'il ne puisse pas démarrer en route vers la station de relevage, à bas régime, il tire nettement plus fort que les TDI de 1,7 litres de ses concurrents, qui sont plus économiques. Les raisons pour lesquelles le conducteur de la Mondeo ne tombe toujours pas dans un bonheur sans fin sont la mauvaise visibilité à l'avant de la carrosserie et le fonctionnement inégal du système de direction. Les efforts déployés par les concepteurs pour améliorer la maniabilité du véhicule de XNUMX tonne avec une suspension confortable ont entraîné des réponses nerveuses du volant qui nécessitent des ajustements fréquents.

Un équilibre optimal

La Passat démontre le meilleur compromis entre confort et dynamique de la route. Avec son calme, il suit avec précision les commandes du système de direction souple, tandis que les amortisseurs réactifs absorbent facilement les petites bosses sur les bosses, empêchant le corps de se balancer dans de longues vagues sur l'asphalte. Par rapport à elle, la suspension du Superb est un peu plus rugueuse et la réponse de la direction est moins directe. D'autre part, la légère inclinaison latérale crée un sentiment de sécurité lors de la conduite rapide dans les virages.

Cette impression est produite par le comportement en conditions hivernales des trois participants au test. Leurs systèmes de contrôle permettent de nombreux dérapages en cas de besoin - par exemple, lors du démarrage d'un arrêt dans la neige, et dans les virages, ils stabilisent la voiture avec l'intervention prudente de l'ESP. Ainsi, les versions à double entraînement proposées dans la Passat et la Superb semblent exagérées à ceux qui ne vont à la montagne que le week-end.

Le prix compte

Avec des prix bien supérieurs à 30 000 € en Allemagne, les breaks à trois moteurs diesel puissants en version à traction avant ne sont pas bon marché. La raison pour laquelle les gens de Skoda veulent le prix de base le plus élevé est due à l'équipement de la version Elegance qui est testé. Avec des phares bi-xénon et un changeur de CD, il offre initialement beaucoup de luxe, tandis que la Passat Highline, presque tout aussi chère, est équipée d'un régulateur de vitesse et de sièges chauffants de série, mais n'a même pas de radio.

En effet, en raison du coût, la Passat, leader de l'évaluation à mi-parcours en termes de qualité, s'est retrouvée à la deuxième place du classement final. En raison d'un petit écart de points, le moins cher (en Allemagne) des trois modèles - Mondeo - ne devrait pas se sentir perdant. VW ne regrette-t-il plus de ressusciter la concurrence sous son propre toit ? Peu probable - après tout, à la fin de l'année, il y aura un successeur à la Passat actuelle, qui, avec ses nombreux systèmes de support et une impression de qualité améliorée, vise déjà une demi-classe au-dessus.

texte: Dirk Gulde

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Élégance – 501 points

Malgré sa relation étroite avec la Passat, le Superb Combi le surpasse en termes d'espace, de pièces d'origine et de fabrication supérieure. Et parce qu'il a un équipement plus riche, il gagne à la fin. Cependant, il est nécessaire d'améliorer la charge utile.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 points

Même après cinq ans de production, la Passat mature et équilibrée reste le leader du confort routier et de la maniabilité. Cependant, son équipement standard ne correspond pas aux prix salés.

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 points

Avec sa grande charge utile et ses parois de coffre à bagages élégantes, la Mondeo peut transporter des objets encombrants et lourds. De plus, son moteur diesel plaît avec une traction confiante. Cependant, la visibilité, l'impression de qualité et le système de direction ne sont pas à la hauteur.

données techniques

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Élégance – 501 points	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 points	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 points
Volume de travail	-	-	-
puissance	170 k.s. à 4200 rpm	170 k.s. à 4200 rpm	175 k.s. à 3500 rpm
Maximum couple	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	9,4 avec	9,1 avec	9,2 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	39 m	38 m	38 m
pleine vitesse	km 220 / h	km 220 / h	km 218 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,2 l	7,1 l	7,8 l
Prix ​​de base	54 590 levov	58 701 levov	58 900 levov

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