Essai routier Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
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Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Nous avons testé la version haut de gamme de la Skoda Superb Laurin & Klement, équipée d'une transmission automatique 2.0 TDI DSG de 190 ch. et quatre roues motrices.
Pagella
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La Skoda Superb est une voiture de luxe confortable avec beaucoup d'espace à bord. Le haut de la gamme Laurin & Klem a tous les accessoires nécessaires et la traction 4X4, mais le prix le fait se comparer à des voitures haut de gamme plus connues.
Les berlines sont un territoire délicat, plein de concurrence et de monopole allemand presque complet. Là Skoda Superb cependant, il a tout pour briller, et il n'a rien à envier aux concurrents premium. La version que nous avons testée est le summum de la gamme Laurin & Klement - une version du nom des deux fondateurs de la marque - propulsée par un moteur 2.0 TDI avec une boîte de vitesses de 190 ch. automatique DSG et quatre roues motrices.
Nouveau Excellent il a des lignes claires et sculpturales, ce qui est stylistiquement un pas de géant par rapport à la génération précédente. Les unités LED et les roues de 18 pouces de notre version lui donnent un look vraiment spécial, et sur scène, il peut rivaliser avec des rivaux bien plus nobles. Dans sa conception il n'est pas difficile de trouver des détails sur "Audi", il suffit de la garer à côté de l'A4 pour se rendre compte qu'en fait seule la robe change.
Mais la Superb est une bonne copie de sa sœur d'Ingolstadt, au contraire, son apparence discrète en fait une voiture plus concrète destinée à un public qui ne veut pas paraître snob et bourgeois, mais en même temps ne veut pas donner privilégier le luxe et privilégier un haut niveau de confort.
ville
Tonnage de voitures (la Excellent (486 cm de long et 186 cm de large) n'en font pas une vraie reine du stationnement, mais les différents capteurs et l'aide au stationnement facilitent grandement la vie.
La taille est le seul problème de la Superb lorsqu'elle est utilisée en ville, car sinon elle est vraiment décontractée.
Avec différents modes (ECO, Confort, Normal, Sport et Individuel) qui interagissent avec le cône de direction, les amortisseurs, le moteur, la boîte de vitesses et la traction, Superb change de caractère à votre guise. En modes ECO et Confort, c'est extrêmement relaxant : la direction est légère et constante, et la DSG à 6 vitesses est toujours rapide et fluide dans les passes, et les amortisseurs font flotter la voiture sur tous types de bosses et de trous.
Il 2.0 TDI il est rond et progressif, le couple de 400 Nm se fait sentir ; Ainsi, la boîte de vitesses peut passer rapidement la vitesse supérieure en quelques centaines de mètres pour minimiser la consommation.
Hors de la ville
La Skoda Superb Il fonctionne mieux sur les trajets de moyenne et longue distance : grâce à la transmission intégrale, quelle que soit la météo, il vous emmène en toute sécurité et sereinement jusqu'à votre destination. La voiture est très agréable à conduire et, même si elle n'est pas sportive, l'harmonie des commandes et la construction solide expriment une excellente qualité.
Les sièges sont moelleux, le siège est confortable, pas aussi bas que sur la BMW Série 3, mais la position « correcte » du conducteur est facile à trouver et il est agréable de tenir le volant.
Grâce à la suspension Contrôle dynamique du châssis, Superbe change l'ambiance à votre commande.
Lorsque les modes sport sont sélectionnés, la direction est plus stable, le moteur est plus réactif et les amortisseurs sont plus fermes. Gardez à l'esprit qu'il ne s'agira pas d'une véritable voiture de sport, mais qu'elle répond beaucoup mieux aux commandes du conducteur. La direction est quelque peu « indolore » et déconnectée du châssis, et le dynamisme de la Superb reste loin de sa « rivale domestique » Passat.
Il moteur Le 2.0 TDI est excellent, à la fois en termes de conduite et de traction. 190 ch et 400 Nm suffisent pour fournir un excellent tir dans les 4 premiers rapports, et le moteur développe en douceur une vitesse allant jusqu'à 4.500 XNUMX tr/min. L'ensemble fonctionne très silencieusement et même à la montée en régime, le bruit est agréable et peu gênant, ce qui est assurément un bon résultat pour un quatre cylindres diesel.
Il cambio DSG en revanche, il reste toujours exemplaire en termes de vitesse et de fluidité de changement de vitesse, aussi bien en mode automatique qu'en mode manuel à l'aide de palettes ou d'un levier.
De plus, en mode ECO, chaque fois que vous relâcherez l'accélérateur, le véhicule se neutralisera et ralentira pour maximiser l'efficacité et réduire la consommation de carburant. Dès que vous appuyez sur l'accélérateur, le moteur répond instantanément. On adore cette fonctionnalité qui permet non seulement de consommer moins, mais aussi de rendre la voiture (presque) aussi silencieuse qu'une électrique.
autoroute
Il y a tout ce qu'il faut pour parcourir des kilomètres : régulateur de vitesse adaptatif, système de son Canton avec 12 haut-parleurs, y compris subwoofer et égaliseur numérique, avertisseur d'angle mort, freinage d'urgence automatique et lecteur de jauge verticale. Le sifflement aérodynamique est minime, tout comme le roulement des pneus.
En bref, Excellent il vous chouchoute et vous fait voyager comme un pacha.
Grâce à toutes les technologies axées sur la sécurité, y compris le système de freinage d'urgence, il n'y a pas besoin de trop d'attention et le stress de la conduite est toujours minime.
La vie à bord
Avec une longueur de près de 5 mètres et un empattement de près de 2,90 m. Skoda Superb c'est vraiment un salon sur quatre roues. Le coffre, qui s'ouvre en un seul hayon (inhabituel pour une berline), s'ouvre électriquement et bénéficie d'une capacité de chargement étonnante : Litres 650 - contre 586 pour la Passat et 480 pour l'A4.
L'intérieur est clairement de qualité supérieure : le cuir est très doux et le tableau de bord est recouvert de plastique souple et de matériaux de haute qualité. Le style est légèrement plus cool que ses sœurs allemandes, mais avec des détails comme la ligne vert vif qui traverse l'habitacle et le cuir matelassé sur les sièges, l'intérieur prend un look chic mais concret.
L'habitacle est suffisamment grand, tant à l'avant qu'à l'arrière, et la climatisation est également réglable à l'arrière. Dans cette version, on retrouve également des rideaux pour les vitres arrière et des parasols insérés dans les portières, tout comme sur la Roll's Royce.
Les accessoires technologiques ne manquent pas non plus : ce sont écran tactile capacitif L'ordinateur portable de 8 pouces est bien intégré et le système d'infodivertissement est doté de toute la connectivité dont vous avez besoin. Pour un supplément de 1.070 €, vous pouvez même obtenir un récepteur radio numérique et un tuner TV.
Prix et coûts
La Skoda Superb à développer Laurin et Clément avec moteur 2.0 TDI de 190 ch et 4X4 drive, son prix catalogue est de 42.490 160 euros. C'est un prix élevé, pas tant dans l'absolu - la qualité et l'équipement sont excellents - mais par rapport aux concurrents. Une VW Passat plus dynamique avec le même moteur et les mêmes équipements coûte 4 € de plus, tandis que l'Audi A4.830 (version précédente), toujours avec transmission intégrale et équipements sportifs, coûte XNUMX € de plus.
De lui, le Tchèque a un coffre vraiment exceptionnel et un équipement riche, mais voici la version. Laurin et Clément met Superb dans une position délicate sur le marché.
En revanche, malgré le rouage intégral, le 2.0 TDI n'a pas très soif dans toutes les conditions, notamment grâce au mode ECO. La Superb a réalisé une moyenne réelle de 16 km/l lors de notre période d'essai.
sécurité
L'empattement long, la direction électronique précise et la transmission intégrale assurent la stabilité supérieure de la Superb dans toutes les situations. La berline tchèque bénéficie également d'une note de 5 étoiles au test de sécurité Euro Ncap.
Nos résultats
TECHNIQUE
| moteur | Diesel 4 cylindres en ligne |
| déplacement | 1968 |
| Puissance | 140 kW (190 CV) à 3500 gal/min |
| couple | 400 Nm |
| contention | Euro 6 |
capacité
| Tronc ou | 625 - 1760 dm3 |
| réservoir | Litres 66 |
PERFORMANCES ET CONSOMMATION
| 0-100 km / h | 7,6 secondes |
| Velocità Massima | 230 km / h |
| consommation | 4,9 l / 100 km |
| les émissions | 131 g/km2 (CO2) |
TAILLE ET PRIX
| longueur | 487 voir |
| largeur | 187 voir |
| hauteur | 147 voir |
