Essai routier Skoda Octavia Scout : un pas en avant
Skoda est revenu à un segment de break spécifique et peu peuplé avec une garde au sol accrue. L'Octavia Scout est basée sur une version familiale à double transmission.
En fait, le modèle tchèque ressemble moins à des voitures avec l'ajout de Cross dans le nom qu'à un parent pas si éloigné de l'Allroad d'Ingolstadt. Ici, le constructeur ne s'est pas limité à placer des pièces extérieures en plastique supplémentaires sur la carrosserie de l'Octavia, comme par exemple dans le cas de la Cross-Golf. Comme ses collègues d'Audi, les Tchèques ont équipé leur voiture de quelque chose de beaucoup plus important - un système de traction intégrale de haute technologie et efficace.
Sinon, l'augmentation de la garde au sol par rapport à la version avec une mauvaise suspension routière équivaut à un douze millimètres relativement modeste.
La conduite hors route est un plaisir avec cette voiture
Les housses de protection décoratives à l'avant et à l'arrière du soubassement de la voiture, lorsqu'elles sont installées avec plus de soin, révèlent l'essence des éléments en plastique, mais cela ne signifie pas qu'ils ne remplissent pas leur véritable objectif: lorsque vous commencez à entendre des bruits de grattage désagréables à travers eux, il est temps d'arrêter vos tentatives de vous échapper. de la route. Bien sûr, avec une garde au sol de 180 mm pour les aventures hors route classiques, l'Octavia Scout est un jeu d'enfant pour surmonter les routes forestières accidentées, même dans la boue ou la neige.
Le système de traction intégrale Haldex réagit rapidement à la perte de traction des roues avant et transfère le couple requis à l'essieu arrière en temps opportun. En particulier, les pneus Pirelli 225/50 R 17 équipant la voiture d'essai offrent d'excellentes performances sur surfaces dures et confèrent à la voiture une autre dose de sportivité.
Cowboy urbain nouvelle génération
Sur l'asphalte, la machine est agile et extrêmement stable, l'inclinaison latérale en virage est minimale quel que soit le centre de gravité plus élevé et le système de direction fonctionne avec une excellente précision. Le système de stabilité électronique commutable fonctionne de manière fiable et presque imperceptible, et en mode frontière, il y a très peu de tendance au sous-virage.
Les acheteurs du modèle peuvent choisir entre le moteur TDI 140 litres de 2.0 ch. de. ou essence 150 FSI avec XNUMX ch. Les deux moteurs sont disponibles en conjonction avec une transmission manuelle à six rapports avec des changements de vitesses agréablement légers et précis. Bien sûr, il n'est pas surprenant que la version diesel soit le meilleur choix des deux.
Texte: Eberhard Kitler
Photo: Skoda
2020-08-29
