Skoda Karoq – Yeti à partir de zéro
"Yeti" était un nom assez intéressant pour une voiture Skoda. Caractéristique et facilement reconnaissable. Les Tchèques ne l'aiment plus - ils préfèrent le Karoq. Nous avons déjà rencontré le successeur de Yeti - à Stockholm. Quelles sont nos premières impressions ?
Le rideau se lève, la voiture entre en scène. À ce stade, les voix des représentants de la marque deviennent un peu étouffées. Plus personne ne regarde les haut-parleurs. Le spectacle vole Skoda Karoq. Évidemment, nous sommes tous intéressés par le nouveau modèle Skoda. Après tout, c'est pourquoi nous sommes venus en Suède - pour le voir de nos propres yeux. Mais quand les émotions se seront calmées, continuerons-nous à nous intéresser à Karok ?
Lignes série, noms de série
Skoda a déjà développé un style assez particulier par lequel on reconnaît chaque modèle. Yeti ressemblait encore à ce Dakar, mais il tombe dans l'oubli. Maintenant, il ressemblera à un Kodiaq plus petit.
Cependant, avant d'examiner de plus près Karoq, nous pouvons expliquer d'où vient le nom. Il n'est pas difficile de deviner qu'il a beaucoup en commun avec son frère aîné. L'Alaska s'avère être une source d'idées. Il s'agit d'une combinaison des mots "machine" et "flèche" dans la langue des habitants de l'île de Kodiak. Peut-être que tous les futurs SUV Skoda porteront des noms similaires. Après tout, ce traitement était principalement une question de cohérence.
Revenons au style. Après la première de l'Octavia mise à jour, nous aurions pu craindre que Skoda ne penche vers l'esthétique étrange des phares divisés. A Karoqu, les phares sont séparés, mais pour ne déranger personne. De plus, le corps est compact, dynamique et semble un peu mieux que celui du Kodiak.
D'accord, mais comment cela se compare-t-il au reste de l'offre du groupe Volkswagen ? J'ai interrogé plusieurs personnes de Skoda à ce sujet. Je n'ai obtenu de réponse définitive d'aucun d'entre eux, mais ils ont tous convenu que c'était "une voiture différente de l'Ateca" et que d'autres acheteurs l'achèteraient.
Cependant, l'empattement est le même que celui de l'Ateka. Le corps mesure moins de 2 cm de plus, mais la largeur et la hauteur sont plus ou moins les mêmes. Où sont ces différences ? Indice : juste intelligent.
SUV et van en un
Karoq, comme toute autre Skoda, est une voiture très pratique. Peu importe la taille. Ici, l'une des solutions les plus intéressantes est les sièges VarioFlex en option. Il s'agit d'un système de trois sièges séparés qui remplace le canapé traditionnel. Nous pouvons les déplacer d'avant en arrière, modifiant ainsi le volume du coffre - de 479 à 588 litres. Si cela ne suffit pas, nous pouvons bien sûr rabattre ces sièges et obtenir 1630 XNUMX litres de capacité. Mais ce n'est pas tout, car on peut même enlever ces sièges et transformer le Karoq en petit véhicule utilitaire.
Pour notre commodité, un système de clés nommées a également été introduit. Nous pouvons en commander jusqu'à trois, et si la voiture est ouverte à l'aide de l'un d'eux, tous les paramètres seront immédiatement ajustés à l'utilisateur. Si nous avons des sièges réglables électriquement, nous n'aurons pas à les régler nous-mêmes.
Le système de cockpit virtuel est également une grande nouveauté. Cela n'a encore été vu dans aucune voiture Skoda, même si vous pouvez être sûr qu'à l'avenir, avec le possible lifting du Superb ou du Kodiaq, cette option apparaîtra certainement dans ces modèles. Les graphismes du cockpit correspondent à ce que nous savons des horloges analogiques. Beau et compréhensible, et même intuitif.
La qualité des matériaux est très bonne. La conception du tableau de bord peut être très similaire à celle du Kodiaq, mais ça va. Nous ne pouvons pas nous plaindre de la quantité d'espace à l'avant et à l'arrière.
En ce qui concerne le système d'infodivertissement, nous obtenons ici tout ce qui se trouve dans le plus grand modèle. Il y a donc Skoda Connect, connexion Internet avec fonction hotspot, navigation avec informations sur le trafic, etc. Dans l'ensemble, nous pouvons conclure que le Karoq offre des extras encore meilleurs que le plus grand Kodiaq. Cependant, nous le confirmerons lorsque nous verrons les listes de prix.
Jusqu'à 190 ch sous la capuche
Skoda Karoq a été conçu pour deux ans. Pendant ce temps, elle a parcouru 2,2 millions de km d'essai. L'un des derniers défis a été un voyage en voiture du musée Skoda de Prague à Stockholm, où il a eu sa première mondiale. La voiture était encore camouflée - mais elle est arrivée.
Cependant, nous n'avons pas encore pu démarrer le moteur. Skoda parle de cinq moteurs - deux essence et trois diesel. Un choix de transmission manuelle à 6 rapports et DSG à 7 rapports sera proposé. Dans les niveaux de finition correspondants, nous verrons également une traction intégrale plug-in avec le célèbre Tiguan, par exemple, le mode Offroad. Le blocage de différentiel électronique EDS aidera certainement lors de la conduite sur des surfaces glissantes. Si, en revanche, nous voyageons souvent en tout-terrain, l'offre comprendra également un "forfait mauvaise route". Le forfait comprend une couverture pour le moteur, des couvertures pour les câbles électriques, de frein, de carburant et quelques autres couvertures en plastique.
La suspension avant est une jambe de force McPherson avec des triangles inférieurs et un faux-châssis en acier. Derrière la conception à quatre barres. Nous pourrons également commander une suspension avec une force d'amortissement activement réglable DCC. Fait intéressant, si nous traversons les virages de manière très dynamique, le mode de suspension sport s'active automatiquement pour limiter les mouvements dangereux du corps.
D'accord, mais quels moteurs seront installés sur le Skoda Karoq ? Tout d'abord, la nouveauté est un 1.5 TSI de 150 chevaux avec pour fonction de désactiver les cylindres du milieu. Les moteurs de base seront 1.0 TSI et 1.6 TDI avec la même puissance de 115 ch. Ci-dessus, nous voyons un 2.0 TDI de 150 ou 190 ch. On pourrait dire que c'est une telle norme - mais Volkswagen ne veut toujours pas sortir un 240 BiTDI de 2.0 chevaux en dehors de sa marque.
La technologie au service de l'humanité
Aujourd'hui, les systèmes de sécurité active sont très importants pour les clients. Ici, nous reverrons presque tous les nouveaux produits de l'entreprise Volkswagen. Il existe un système Front Assist avec freinage d'urgence autonome et régulateur de vitesse à vitesse contrôlée.
Il y a quelque temps, un système de surveillance des angles morts dans les rétroviseurs avait déjà été développé avec des fonctions telles que, par exemple, l'assistance à la sortie d'une place de parking. Si nous essayons de partir, malgré le fait que la voiture roule sur le côté, Karoq freinera automatiquement. Cependant, si nous conduisons déjà et que nous voulons changer de voie dans laquelle une autre voiture se trouve à proximité ou s'approche à grande vitesse, nous en serons avertis. Si nous allumons quand même le clignotant, les LED clignoteront fortement pour alerter le conducteur de l'autre voiture.
La liste des systèmes comprend également un assistant de maintien de voie actif, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la reconnaissance de la fatigue du conducteur.
Karok - vous attendons-nous ?
Skoda Karoq peut provoquer des sentiments mitigés. C'est trop similaire à Kodiaq, Tiguan et Ateka. Cependant, la différence avec le Kodiaq est très grande - jusqu'à 31,5 cm, si l'on parle de la longueur du boîtier. Les principaux avantages du Tiguan sont de meilleurs matériaux intérieurs et des moteurs plus puissants - mais cela a aussi un coût. L'Ateca est le plus proche du Karoq, mais le Karoq semble plus pratique. Il est également mieux équipé.
Ce n'est pas le moment de comparer. Nous avons vu la nouvelle Skoda pour la première fois et nous ne l'avons pas encore conduite. Cependant, cela promet d'être très intéressant. De plus, comme nous l'avons découvert officieusement, le prix devrait rester au même niveau que celui du Yeti.
