Volvo XC60 - répétera-t-il le succès de son prédécesseur?
Il n'est pas facile de remplacer un modèle qui trouve de plus en plus d'acheteurs chaque année. La première génération vieillit comme le vin et le violon : l'an dernier, elle a battu tous les records et représenté jusqu'à 30 % des ventes de l'entreprise suédoise. Il y a donc beaucoup de pression sur la deuxième incarnation. Pourtant, il a plein d'arguments pour se battre pour la domination du segment avec les Audi Q5, Mercedes GLC et Lexus NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
La coopération avec les orthopédistes a profité aux Suédois. Les sièges bien formés sont idéaux non seulement pour la ville, mais aussi pour les longs trajets. Ils disposent d'un soutien latéral suffisant, d'un réglage de la puissance avec des réglages de mémoire et d'une fonction de massage en plusieurs étapes, de chauffage et de ventilation. Ils sont répertoriés dans le catalogue comme sports et coûtent un peu plus de 7 zł. Beaucoup de bonnes choses peuvent également être dites à propos de la deuxième rangée. Par rapport à sa devancière, la seconde génération dispose d'un empattement augmenté de 9 centimètres. Ce paramètre nous a permis de trouver nettement plus d'espace devant les genoux. Il ne manque pas non plus à hauteur d'épaule et au-dessus de la tête. Le coffre de 505 litres perd le meilleur du segment, mais il est bien formé et dispose de nombreux porte-sacs utiles. Surtout, le seuil de chargement peut être réduit de plusieurs centimètres. Cela est dû à la pneumatique en option.
La classe premium est reconnaissable aux détails. Ceux de Volvo ont été fabriqués avec beaucoup de soin. L'acheteur peut choisir de l'aluminium brossé, du bois et du cuir, qui peuvent être rembourrés sur les sièges, ainsi que sur le dessus du cockpit. Dans la version hybride, qui fera ses débuts à la fin de l'année, le levier de vitesses est en cristal suédois. Le design du tableau de bord est conçu dans un style minimaliste. La grande majorité des fonctions ont été déplacées vers l'écran du système multimédia. Sensus dispose d'un écran tactile qui contrôle la climatisation automatique à quatre zones, la navigation, un ensemble de caméras autour de la voiture, la navigation et Internet. Ici, vous pouvez vérifier les prix dans les stations-service à proximité, la météo actuelle dans des endroits sélectionnés et, entre autres, la disponibilité des places de stationnement dans la zone souhaitée. Volvo utilise également des applications populaires et rencontre les amateurs de gadgets. Spotify vous donne accès à votre musique préférée et les formats de films vous permettent de lire des films localement. Si nécessaire, le XC60 peut être équipé ultérieurement de tablettes de 7 pouces fixées aux appuie-tête.
Parmi les unités de puissance, les moteurs à quatre cylindres prédominent. Le plus petit moteur à essence fait 1.5 litre et ne sera disponible que sur certains marchés. Moteurs turbocompressés de 2 litres beaucoup plus intéressants. Le T5 a 254 chevaux et 350 Nm. Il accélère à des centaines en 6,8 secondes et accélère jusqu'à un maximum de 220 km / h. T6 est son évolution. 320 CV et 400 newtons garantissent une accélération à des centaines en 5,9 secondes. Les deux modèles ont été développés en Scandinavie, équipés de convertisseurs de couple à 8 vitesses de marque Aisin et d'une transmission intégrale. De ce fait, les pertes lors du démarrage dynamique sont minimes.
Le SUV compact fera ses débuts avec deux diesels. D4 produit 190 ch et 400 Nm. On connaît le D5 des S, V90 et XC90. Il a une double amplification qui rend la courbe de couple presque plate. Cela laisse peu de gens se plaindre de la flexibilité. 235 chevaux, 480 Nm, une transmission intégrale et une boîte automatique à 8 rapports suffisent pour que la première centaine apparaisse au compteur en 7,2 secondes, et que l'aiguille du compteur termine à environ 220 km/h. Il n'étouffe pas non seulement en ville, mais aussi sur l'autoroute. Avec trois personnes à bord et beaucoup de bagages, il dépasse efficacement les colonnes de camions. La suspension adaptative vous permet d'ajuster les caractéristiques aux besoins actuels. En mode Sport, il durcit et coule, et la direction assistée perd de la puissance. Dans les virages à grande vitesse, roulez en toute confiance, le corps ne tremble pas latéralement. Cependant, la Volvo se comporte mieux dans les lignes droites. Il filtre efficacement les chocs et jusqu'à 160 km/h garantit la tranquillité d'esprit dans la cabine. Vous ne pouvez entendre que le bruit du vent soufflant sur la carrosserie de la voiture. Les seuls problèmes sont les obstacles latéraux, en particulier avec des roues de 21 et 22 pouces enveloppées de pneus à profil bas.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Le Volvo XC60 regorge d'électronique et de technologies modernes. Les systèmes de sécurité détectent un obstacle (voiture, personne, animal) et, si le conducteur ne réagit pas, appliquent automatiquement les freins en mode urgence. Les radars et les capteurs maintiendront le véhicule dans la voie et maintiendront une distance par rapport au véhicule qui précède. Nouveau est le système d'avertissement de sortie de voie. Cela sera particulièrement utile sur les autoroutes où une conduite monotone peut vous endormir. Avant d'intervenir, il avertira le conducteur par un signal lumineux et sonore. De plus, il convient d'ajouter 5 étoiles aux tests Euro NCAP et l'hypothèse du constructeur de l'exclusion complète des accidents impliquant des piétons.
Comparé à son prédécesseur, le SUV suédois est plus cher de plusieurs à plusieurs milliers de zlotys (selon la version). Il offre un équipement plus riche et plus d'options de personnalisation. Un D190 de 4 chevaux avec une transmission manuelle coûte 184 500 PLN. D5 (235 km) nécessite un supplément de 9300 PLN. En fin d'année, le D3 (150 ch et traction avant) viendra s'ajouter à l'offre. Il existe actuellement deux options d'essence. Le T5 (254 km) coûte 199 000 PLN et le T6 (320 km) coûte 226 000 PLN. Hybride avec une puissance système de 407 ch. sera en showroom dans quelques mois. Il peut parcourir 45 kilomètres avec une batterie pleine et ne limite pas l'aspect pratique du XC60. Vous devez payer 273 300 PLN pour cela. En plus du D4 de base, tous les moteurs sont disponibles avec une transmission intégrale et une transmission automatique classique de série.
