Essai Citroën C3 2019

Les très petites voitures ne sont plus ce qu'elles étaient, et pour plusieurs raisons. D'abord, comparé à ce qu'il était il y a cinq ans, personne ne les achète. Le monde des petites voitures à hayon est l'ombre de lui-même, principalement parce qu'il y a tellement d'argent en Australie que nous achetons une classe supérieure et souvent un SUV plutôt qu'un hayon.

Comme à son habitude, Citroën emprunte les sentiers les moins battus. Il est indéniable que la trappe C3 a toujours été un choix audacieux - il existe encore quelques versions originales à toit arqué, une voiture que j'aimais vraiment bien qu'elle ne soit pas très bonne.

Pour 2019, Citroën a résolu quelques problèmes flagrants avec la C3, à savoir le manque d'équipement de protection qui a contribué à la cote de sécurité ANCAP quatre étoiles, et quelques drames mineurs qui ont entaché un ensemble par ailleurs impressionnant.

Citroën C3 2019 : Shine 1.2 Pure Tech 82
Cote de sécurité
Type de moteur	1.2 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	4.9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$17,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

Les acheteurs potentiels de C3 devront faire face à une solide hausse de prix pour une vieille voiture qui coûtait 23,480 2019 $ il y a un peu plus d'un an avant de prendre la route. La voiture 26,990 XNUMX coûte XNUMX XNUMX $, mais ses performances globales sont nettement supérieures.

La voiture 2019 coûte 26,990 XNUMX $.

Comme auparavant, vous obtenez des garnitures en tissu, une caméra de recul, des phares et des essuie-glaces automatiques, un volant en cuir, un ordinateur de bord, la climatisation, des capteurs de stationnement arrière, un régulateur de vitesse, des vitres électriques tout autour, une détection de limite de vitesse et un pneu de secours compact. .

La voiture 2019 réduit la taille des roues par pouce à 16 pouces, mais ajoute l'AEB, la surveillance des angles morts, l'entrée et le démarrage sans clé, la navigation par satellite et le DAB.

La voiture 2019 réduit la taille des roues par pouce à 16 pouces.

L'écran tactile de 7.0 pouces reste inchangé et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. Ce sont de bons ajouts, bien que le logiciel de base se suffise à lui-même. Comme les autres frères et sœurs Citroën et Peugeot, la plupart des fonctions de la voiture sont logées sur l'écran, ce qui fait du démontage du climatiseur un peu un jeu de mémoire.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Extérieurement, peu de choses ont changé, ce qui est bien. Bien que la C3 ne soit pas du goût de tout le monde, c'est définitivement une Citroën. La voiture est largement basée sur l'audacieuse Cactus, que je considère sincèrement comme l'un des plus grands exemples de design automobile, en particulier pour une voiture de série. Insolite et, en fin de compte, assez influent - jetez un œil au Kona et au Santa Fe. Les seules vraies différences sont les poignées de porte colorées avec des bandes chromées.

Extérieurement, peu de choses ont changé, ce qui est bien.

Tout ce qui est réel et juste, ce sont les Airbumps en caoutchouc au bas des portes, les phares rabattus et le placement DRL étant le "mauvais" chemin. Il est gros et très destiné à la foule des SUV compacts.

Le cockpit est fondamentalement le même et toujours incroyable. Encore une fois, il y a beaucoup de Cactus ici, y compris deux des meilleurs sièges avant de l'industrie. Le design du tableau de bord est un changement radical par rapport au reste de la planète, avec beaucoup de rectangles arrondis et un design cohérent de Cactus et d'autres Citroën. Les matériaux sont pour la plupart décents, mais la console centrale est un peu maladroite et clairsemée.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

L'étrange approche française des porte-gobelets se poursuit dans la C3. Peut-être pour correspondre au nom, il y en a trois - deux à l'avant et un à l'arrière à l'arrière de la console centrale. Chaque porte contient une bouteille de taille moyenne, quatre au total.

L'espace à l'arrière est acceptable, avec suffisamment d'espace pour les genoux des adultes mesurant jusqu'à 180 cm. Je voyageais à l'arrière et j'étais parfaitement heureux derrière mon fils longiligne allongé sur le siège avant. Les frais généraux sont très bons à l'avant et à l'arrière car ils sont assez droits.

L'espace du coffre n'est pas mal pour une voiture de cette taille, à partir de 300 litres avec les sièges installés et 922 litres avec les sièges rabattus. Avec les sièges baissés, le sol est un pas assez important. Le plancher n'est pas non plus au ras de la lèvre de chargement, mais il libère quelques litres, donc peu importe.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le superbe moteur trois cylindres turbocompressé de 1.2 litre de Citroën reste sous le capot, délivrant 81 kW et 205 Nm. Une boîte automatique à six rapports transmet la puissance aux roues avant. Pesant seulement 1090 kg, il accélère de 100 à 10.9 km/h en XNUMX secondes.

Le superbe moteur trois cylindres turbocompressé de 1.2 litre de Citroën reste sous le capot.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Citroën revendique une consommation mixte de 4.9 L/100 km, aidée par l'arrêt-démarrage lorsque vous êtes en ville. Ma semaine avec le brave Parisien a rendu les 6.1 l/100 km revendiqués, mais je me suis bien amusé.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La C3 est équipée de série de six airbags, ABS, contrôle de stabilité et de traction, alerte de sortie de voie, reconnaissance des panneaux de vitesse. Les nouveautés de l'année modèle 2019 sont l'AEB avant et la surveillance des angles morts.

Il y a aussi trois ceintures de sécurité supérieures et deux points ISOFIX à l'arrière.

L'ANCAP n'a attribué que quatre étoiles à la C3 en novembre 2017, et lors du lancement de la voiture, la société a exprimé sa déception face au faible score qui, selon elle, était le résultat de l'absence d'AEB.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Citroën offre une garantie kilométrage illimité de cinq ans ainsi qu'une assistance routière de cinq ans. Votre concessionnaire s'attend à une visite tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km.

Les prix des services sont limités dans le cadre du programme Citroën Confidence. Cependant, vous serez sûr de payer un montant décent. Les coûts d'entretien commencent à 381 $ pour le premier service, montent à 621 $ pour le troisième et se poursuivent jusqu'à la cinquième année.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Trois choses travaillent ensemble pour faire de la C3 (voyez ce que j'ai fait là-bas?) Une super petite voiture. 

C3 ne peut pas tenir les corners.

Le premier est un brillant moteur trois cylindres turbocompressé de 1.2 litre. C'est un moteur tellement cool. Ce n'est pas le plus silencieux et ce n'est pas le plus doux, mais une fois que vous avez quelque chose qui tourne, c'est cool et vous fait vraiment bien bouger.

Lors de mes précédents trajets en C3, j'ai remarqué une tendance à la transmission à trop s'engager, surtout après un réveil après un arrêt-départ. Maintenant, il semble y avoir eu une légère mise à jour de l'étalonnage qui a beaucoup lissé les choses. Pour être honnête, il ne semble pas aussi lent que son chiffre de 0 à 100 km/h le suggère.

Deuxièmement, il est incroyablement pratique pour une petite voiture. Même au lancement, j'ai été impressionné par la conduite sur des roues de 17 pouces, mais maintenant, sur des roues de 16 pouces avec des pneus à profil plus élevé, je suis encore plus détendu. La C3 ne peut pas tourner dans les virages, avec peu de roulis et des réglages de ressort et d'amortisseur axés sur le confort, mais elle ne sous-vire pas non plus. Seules des bosses latérales pointues bouleversent l'arrière (des ralentisseurs en caoutchouc de centre commercial méchants, je vous regarde) et la plupart du temps, cela ressemble à une voiture beaucoup plus grande et généreusement suspendue.

Ces deux véhicules forment la base d'un ensemble aussi confortable en ville que sur l'autoroute. C'est quelque chose.

Troisièmement, il balance clairement entre un SUV compact et une petite berline. La sagesse conventionnelle suggère de s'en tenir à une voie, mais le brouillage réussi des lignes signifie que vous obtenez la plupart des éléments visuels et pratiques de cette classe, et que vous ne payez pas non plus, par exemple, le C3 Aircross, qui est sans compromis. VUS compact. Etrange jeu marketing, mais "Qu'est-ce que c'est ?" les conversations dans les parkings des centres commerciaux n'étaient pas orageuses.

Ce n'est évidemment pas l'idéal. Quand on arrive à 60 km/h, ça devient assez poussif, et l'adhérence est au top. Le régulateur de vitesse nécessite encore trop d'attention pour s'activer, et l'écran tactile a trop de fonctionnalités et est également un peu lent. Manque de radio AM corrigé en ajoutant DAB.

Verdict

Comme vous l'avez probablement déjà compris, la C3 est une petite voiture amusante avec beaucoup de personnalité. Évidemment, ce n'est pas bon marché - les concurrents japonais, allemands et coréens sont moins chers - mais aucun d'eux n'est aussi individuel que le C3.

Et c'est peut-être là sa force et sa faiblesse. Les vues sont polarisées - vous passerez tout votre temps avec la voiture à expliquer les Airbumps aux spectateurs perplexes. Le pack de sécurité mis à jour aide beaucoup à rendre la C3 plus compétitive sur le plan des performances, mais le prix d'entrée reste élevé - Citroën connaît son marché.

En aurais-je un ? Certainement, et j'aimerais aussi en essayer un en mode manuel.

Envisageriez-vous C3 maintenant qu'il a un meilleur équipement défensif ? Ou cette apparence loufoque est-elle trop pour vous ?