Essai Citroën Berlingo 2017
Teneur
Tim Robson teste et teste sur route le nouveau Citroën Berlingo avec ses performances, sa consommation et son verdict.
Les mots "décalé" et "camionnette de livraison" ne vont généralement pas ensemble dans la même phrase, mais avec le fantaisiste Berlingo de Citroën, vous pouvez obtenir votre gâteau et le livrer.
Jusqu'à récemment, l'idée de prendre soin du conducteur et du passager dans une voiture de livraison était complètement étrangère. Le confort des créatures était secondaire lorsqu'il s'agissait de la fonctionnalité maximale de la camionnette typique.
Si vous êtes une petite entreprise à la recherche de quelque chose qui sort de l'ordinaire en matière de VUS, le Berlingo présente de nombreux avantages.
Conception
Le designer automobile est assez timide lorsqu'il s'agit de concevoir une petite camionnette. Après tout, il s'agit essentiellement d'une grande boîte, généralement peinte en blanc, et qui nécessite deux ou trois grandes portes.
La gamme de petites camionnettes de la société française se décline en versions à empattement court (L1) et long (L2) et est d'une taille plus petite que l'omniprésent Toyota Hiace. Son moteur est situé à l'avant de la cabine, offrant un accès plus facile pour l'entretien et une zone plus sûre pour les passagers.
Sa principale concession à l'apparence est un nez arrondi, presque joli, au nez retroussé, tandis que le reste de la camionnette est assez simple et sans prétention. Cependant, les jupes latérales font écho à celles d'autres véhicules Citroën comme le Cactus.
praticité
En termes de fonctionnalité, le L2 Berlingo plus long testé ici a des portes coulissantes de chaque côté de la voiture, ainsi que des portes battantes 60-40 à l'arrière qui peuvent être ouvertes très largement. Un écran de bâche transparent standard sépare la zone de chargement de la cabine et le plancher est recouvert d'une protection en plastique dur.
L'espace de chargement peut contenir jusqu'à 2050 mm de long, qui peut s'étirer jusqu'à 3250 mm lorsque le siège du passager avant est rabattu, et mesure 1230 mm de large. Soit dit en passant, il est 248 mm plus long que L1.
Il n'y a pas de niches pour les roues arrière dans le coffre et des crochets de fixation en métal sont situés au sol. Cependant, il n'y a pas de crochets de montage sur les côtés du fourgon, bien qu'il y ait des perforations dans le corps pour permettre l'utilisation de sangles.
Sa capacité de charge est de 750 kg.
Le siège est peut-être la caractéristique la plus inhabituelle du Berlingo.
À 1148 mm, le Berlingo est étonnamment haut, bien que la poutre arrière au-dessus des portes de chargement puisse gêner le chargement de grands tiroirs.
Il va sans dire que la cabine de conduite doit être confortable ; après tout, le Berlingo et les vans similaires sont destinés à être utilisés toute la journée, tous les jours.
Le siège est peut-être la caractéristique la plus inhabituelle du Berlingo. Les sièges sont assez hauts et les pédales sont assez basses et s'inclinent sur le sol, donnant l'impression que vous êtes debout sur les pédales plutôt que de vous appuyer dessus.
Les sièges eux-mêmes sont recouverts de tissu et sont assez confortables même sur de longues distances, mais les conducteurs très grands peuvent avoir du mal à reculer suffisamment le siège pour se mettre à l'aise. Le volant est réglable en inclinaison et en portée, ce qui est une excellente caractéristique d'un fourgon commercial.
La version 2017 du Berlingo a été mise à jour avec un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile avec Bluetooth et une caméra de recul. Il prend également en charge Apple CarPlay et Android Auto via un port USB sous le tableau de bord, ainsi qu'une prise 12 volts, ainsi qu'une prise stéréo auxiliaire.
Il y a un compartiment central profond avec un couvercle sur roulettes, ainsi qu'un accoudoir rabattable pour le conducteur. Bien que le Berlingo dispose de cinq porte-gobelets, aucun d'entre eux ne peut contenir une canette standard de boisson gazeuse ou une tasse de café. Les Français semblent adorer leur expresso ou leur Red Bull. Cependant, les deux portes avant ont des fentes pour les bouteilles plus grandes.
Il y a aussi une tête de lit conducteur qui s'étend sur toute la largeur de la cabine et peut contenir des vestes ou des articles plus doux, mais vous ne voulez vraiment pas que quelque chose de plus difficile vous revienne lorsque vous accélérez.
Les autres équipements comprennent des vitres électriques, la climatisation et des serrures à interrupteur. En parlant de serrures, le Berlingo a une habitude inhabituellement ennuyeuse d'exiger que les portes arrière soient déverrouillées deux fois avant de pouvoir être utilisées, ce qui est un problème jusqu'à ce que vous vous y habituiez.
Prix et fonctionnalités
Le Berlingo L2 avec une transmission semi-automatique est au prix de 30.990 XNUMX $.
Comme il s'agit d'une fourgonnette commerciale, elle n'est pas équipée des derniers gadgets multimédias. Cependant, il a quelques touches utiles qui facilitent la vie.
Les phares, par exemple, ne sont pas automatiques, mais s'éteignent lorsque la voiture est éteinte. Il est également livré avec un pare-chocs avant non peint et des jantes en acier non revêtues pour un maximum de commodité de messagerie et de livraison.
Passer en marche arrière à la hâte demande pas mal de bricolage et de réflexion.
L'écran tactile multimédia offre les paramètres de Bluetooth, de streaming audio et de personnalisation de la voiture.
Il est livré avec une banquette arrière à trois places et est proposé en cinq couleurs.
Moteur et transmission
Le Berlingo est propulsé par un petit moteur diesel turbocompressé de 1.6 litre qui délivre 66 kW à 4000 tr/min et 215 Nm à 1500 tr/min, accouplé à une transmission semi-automatique plutôt inhabituelle.
Les principales commandes du véhicule sont en fait montées sur un cadran rotatif situé sur le tableau de bord. Il dispose d'une commande manuelle qui peut être actionnée à l'aide de palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction.
La boîte de vitesses a une pause inhabituelle entre les changements. Ce n'est certainement pas lisse et peut en fait être assez saccadé jusqu'à ce que vous vous y habituiez. La meilleure façon de contrôler cela est d'augmenter la manette des gaz entre les quarts de travail, et la façon la plus simple de le faire est d'utiliser les palettes manuelles.
Il faut pas mal de bidouillage et de réflexion pour passer la marche arrière en vitesse car on n'a pas l'habitude de chercher la marche arrière sur le tableau de bord !
En fait, c'est la pause dans la transmission qui peut aliéner les acheteurs potentiels lors du premier essai de la voiture. Nous vous recommandons de vous y tenir et de l'essayer car le moteur lui-même est une vraie pêche. Avec une cote d'économie faible à moyenne de six, il est silencieux, coupleux et solide sur de longues distances, même avec une charge à bord. Il est également disponible avec une transmission manuelle.
L'économie de carburant
Citroën affirme que le Berlingo renvoie 5.0 L/100 km en cycle mixte. Plus de 980 km d'essais, qui comprenaient la conduite en ville et sur autoroute ainsi que le transport d'environ 120 kg de marchandises, ont produit une lecture de 6.2 l/100 km sur le tableau de bord et ont atteint une autonomie de 800 km avec son réservoir de diesel de 60 litres.
sécurité
En tant que véhicule utilitaire, le Berlingo manque de technologies de sécurité de niveau supérieur telles que le freinage d'urgence automatique, même si nous espérons que les entreprises transmettront cette technologie importante aux utilisateurs commerciaux.
Bien qu'il ne remporte pas de Grand Prix de sitôt, il est plus que suffisant pour gérer un trafic quotidien intense.
Il dispose de l'ABS, de l'antipatinage, d'un feu antibrouillard arrière et de deux feux de recul, ainsi que d'une caméra de recul et de capteurs.
Conduite
La qualité de conduite est la caractéristique la plus impressionnante du Berlingo. La façon dont la suspension est configurée confondra de nombreuses voitures à hayon modernes sur le marché aujourd'hui.
Il a un amortissement incroyablement complexe, un ressort parfaitement réglé et roule bien avec ou sans charge. La direction est également très semblable à celle d'une voiture, et même si elle ne va pas gagner un Grand Prix de sitôt, elle est plus que suffisante pour gérer les forces g sévères et le trafic quotidien intense. comme un trajet plus long ou une livraison.
Nous avons testé la voiture avec près de mille kilomètres de conduite à la campagne et en ville et avons été très impressionnés par la maniabilité, l'économie et la puissance du Berlingo.
propriété
Citroën offre une garantie de trois ans ou 100,000 XNUMX km avec assistance sur route.
