Système de stabilisation ESP - vérifiez son fonctionnement (VIDEO)

Le système ESP est l'un des éléments clés qui améliorent la sécurité de conduite. Pourtant, selon les experts, rien ne peut remplacer le flair du conducteur.

ESP est une abréviation du nom anglais Electronic Stability Program, c'est-à-dire. programme de stabilisation électronique. Il s'agit d'un système de stabilisation électronique. Augmente les chances de sortir de situations dangereuses sur la route. Ceci est particulièrement utile sur les surfaces glissantes et lors de manœuvres brusques sur la route, comme lorsque vous contournez un obstacle ou entrez trop rapidement dans un virage. Dans de telles situations, le système ESP reconnaît le risque de dérapage à un stade précoce et l'empêche, aidant à maintenir la trajectoire correcte.

Les voitures sans ESP, lorsqu'il faut soudainement changer de direction, se comportent souvent comme dans un film :

Un peu d'histoire

Le système ESP est l'œuvre de la société Bosch. Il a été introduit sur le marché en 1995 en tant qu'équipement de la Mercedes Classe S, mais les travaux sur ce système ont commencé plus de 10 ans plus tôt.

Plus d'un million de systèmes ESP ont été produits au cours des quatre années suivant leur entrée sur le marché. Cependant, en raison du prix relativement élevé, ce système n'était réservé qu'aux véhicules haut de gamme. Cependant, le coût de fabrication de l'ESP a diminué au fil du temps et le système se retrouve désormais dans les véhicules neufs de tous les segments. Le système de contrôle de stabilité est de série sur la sous-compacte Skoda Citigo (segment A).

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D'autres entreprises ont également rejoint le groupe de fabrication ESP. Il est actuellement proposé par des fournisseurs de composants automobiles tels que Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Bien que le terme système ou ESP soit entré dans le vernaculaire, seul Bosch a le droit d'utiliser ce nom. La société a breveté le nom ESP ainsi que la solution technologique. Par conséquent, dans de nombreuses autres marques, ce système apparaît sous d'autres noms, par exemple, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Les noms sont différents, mais le principe de fonctionnement est similaire. Outre ESP, les noms les plus courants sont ESC (Electronic Stability Control) et DSC (Dynamic Stability Control).

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Comment ça marche?

Le système ESP est une évolution des systèmes ABS et ASR. Le système de freinage antiblocage (ABS) éprouvé depuis longtemps maintient le véhicule dirigeable et stable en cas de freinage brusque. Le système ASR, à son tour, facilite la montée et la conduite sur des surfaces glissantes, empêchant le patinage des roues. L'ESP possède également ces deux fonctionnalités, mais va encore plus loin.

Le système ESP se compose d'une pompe hydraulique, d'un module de commande et d'un certain nombre de capteurs. Les deux derniers éléments sont des composants électroniques.

Le système fonctionne de la manière suivante : des capteurs mesurent l'angle de braquage et la vitesse du véhicule et transmettent ces informations au module électronique ESP qui détermine la trajectoire du véhicule théoriquement prise par le conducteur.

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Grâce à un autre capteur qui mesure l'accélération latérale et la vitesse de rotation de la voiture autour de son axe, le système détermine la trajectoire réelle de la voiture. Lorsqu'un écart est détecté entre les deux paramètres, par exemple en cas de retournement de l'avant ou de l'arrière du véhicule, l'ESP tente de provoquer l'effet inverse en créant un moment correctif approprié de rotation du véhicule autour de son axe, qui conduira la voiture à reprendre la trajectoire théoriquement prévue par le conducteur. Pour ce faire, l'ESP freine automatiquement une voire deux roues tout en contrôlant simultanément le régime moteur.

Si, en raison d'une vitesse trop élevée, il existe toujours un risque de perte de traction, le système électronique prend automatiquement le relais de l'accélérateur. Par exemple, si un véhicule à traction arrière est menacé par un oscillation arrière (survirage), l'ESP réduit le couple moteur et freine une ou plusieurs roues en appliquant une pression de freinage. C'est ainsi que le système ESP aide à maintenir la voiture sur la bonne voie. Tout se passe en une fraction de seconde.

Voici à quoi ressemble la vidéo préparée par l'entreprise Bosch :

L'entraînement est glissant sans esp

Caractéristiques supplémentaires

Depuis son introduction sur le marché, le système ESP a été constamment amélioré. Il s'agit d'une part de réduire le poids de l'ensemble du système (l'ESP Bosch pèse moins de 2 kg), et d'autre part d'augmenter le nombre de fonctions qu'il peut réaliser.

L'ESP est à la base, entre autres, du système Hill Hold Control, qui empêche la voiture de rouler en montée. Le système de freinage maintient automatiquement la pression de freinage jusqu'à ce que le conducteur appuie à nouveau sur l'accélérateur.

D'autres exemples sont des fonctionnalités telles que le nettoyage des disques de frein et le pré-remplissage électronique des freins. Le premier est utile lors de fortes averses et consiste dans le rapprochement régulier des plaquettes des disques de frein, imperceptible pour le conducteur, afin d'en évacuer l'humidité, ce qui provoque un allongement de la distance de freinage. La deuxième fonction est activée lorsque le conducteur retire brusquement le pied de la pédale d'accélérateur : les plaquettes de frein se rapprochent de la distance minimale entre les disques de frein afin d'assurer le temps de réaction le plus court possible du système de freinage en cas de freinage.

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La fonction Stop & Go, quant à elle, étend la portée du système Adaptive Cruise Control (ACC). Sur la base des données reçues des capteurs à courte portée, le système peut automatiquement freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt, puis accélérer sans intervention du conducteur si les conditions de la route le permettent.

Le frein de stationnement automatique (APB) est également basé sur l'ESP. Lorsque le conducteur appuie sur le commutateur pour activer la fonction de frein de stationnement, l'unité ESP génère automatiquement une pression pour presser les plaquettes de frein contre le disque de frein. Le mécanisme intégré verrouille alors les pinces. Pour relâcher le frein, le système ESP accumule à nouveau de la pression.

Euro NCAP, l'organisme de recherche sur la sécurité automobile connu pour ses essais de collision, attribue des points supplémentaires pour avoir un véhicule avec un système de stabilisation.

Vue experte

Zbigniew Veseli, directeur de l'auto-école Renault :

- L'introduction du système ESP dans l'équipement des voitures est devenue l'une des mesures les plus importantes dans le travail d'amélioration de la sécurité de conduite. Ce système assiste efficacement le conducteur lorsqu'il risque de perdre le contrôle du véhicule. A la base on parle de dérapage sur des surfaces glissantes, mais l'ESP est aussi utile lorsqu'il faut faire un mouvement brusque du volant pour contourner un obstacle inattendu sur la route. Dans une telle situation, une voiture sans ESP peut même se renverser. Dans notre école, nous nous entraînons sur des surfaces glissantes en utilisant l'ESP et presque tous les cadets sont très surpris des possibilités que ce système offre. Beaucoup de ces conducteurs disent que la prochaine voiture qu'ils achèteront sera équipée de l'ESP. Cependant, les capacités de ce système ne doivent pas être surestimées, car, malgré la technologie de pointe, il ne fonctionne que jusqu'à une certaine limite. Par exemple en roulant très vite sur une surface verglacée cela ne sera pas efficace. Par conséquent, il est toujours recommandé de faire preuve de bon sens et de traiter ce type de système de sécurité en dernier recours.

Wojciech Frölichowski