Système de stabilité du taux de change - qu'est-ce que c'est dans une voiture
Depuis 2010, en Israël, en Amérique et dans l'UE, il est devenu obligatoire d'équiper les voitures vendues d'un système de contrôle de la stabilité. Il est considéré comme l'un des systèmes de sécurité auxiliaires, car il aide à prévenir le dérapage dû au fait que des programmes informatiques contrôlent le moment de rotation de la roue.
Tout conducteur depuis ses études dans une auto-école sait qu'il est presque impossible de s'adapter à un virage à grande vitesse. Si vous décidez d'une telle manœuvre, la voiture dérapera définitivement, avec toutes les conséquences qui en résultent: conduite dans la voie venant en sens inverse, renversement, conduite dans un fossé, collision avec des obstacles sous forme de panneaux de signalisation, d'autres voitures ou de clôtures.
Le principal danger qui guette le conducteur à chaque virage est la force centrifuge. Il est dirigé dans le sens inverse du virage. Autrement dit, si vous voulez tourner à droite à grande vitesse, alors avec un degré de probabilité élevé, on peut affirmer que la voiture se déplacera vers la gauche de la trajectoire prévue. Ainsi, un propriétaire de voiture novice doit apprendre à prendre en compte les dimensions de sa voiture et choisir la trajectoire de virage optimale.
Le système de stabilité du taux de change vient d'être inventé afin de contrôler le mouvement de la machine dans de telles situations potentiellement dangereuses. Grâce à elle, la voiture est clairement dans la trajectoire la plus adaptée aux circonstances données.
Le dispositif et le principe de fonctionnement du système de stabilité du taux de change
Ce système, également appelé système de stabilisation dynamique, est aujourd'hui le système de sécurité le plus efficace. Si toutes les voitures sans exception en étaient équipées, alors le taux d'accidents sur les routes pourrait être réduit d'un tiers.
Les premiers développements sont apparus à la fin des années 1980, et depuis 1995, le système ESP (Electronic Stability Program) a été installé sur la plupart des voitures de série en Europe et en Amérique.
L'ESP se compose de :
- capteurs d'entrée;
- Unité de contrôle;
- dispositif d'actionnement - unité hydraulique.
Des capteurs d'entrée contrôlent divers paramètres : angle de braquage, pression de freinage, accélération longitudinale et latérale, vitesse du véhicule, vitesse des roues.
L'unité de contrôle analyse tous ces paramètres. Le logiciel est capable de prendre une décision en littéralement 20 millisecondes (1 milliseconde équivaut à un millième de seconde). Et si une situation potentiellement dangereuse survient, le bloc envoie des commandes à l'actionneur, qui est capable de :
- ralentir une ou toutes les roues en augmentant la pression dans le système de freinage ;
- changer le couple moteur;
- affecter l'angle de rotation des roues;
- modifier le degré d'amortissement des amortisseurs.
En plus de tout ce qui précède, ESP est capable d'interagir avec d'autres systèmes de sécurité actifs :
- freins antiblocage;
- blocage de différentiel ;
- répartition des forces de freinage ;
- antidérapant.
Les situations les plus courantes dans lesquelles le système de stabilisation du taux de change entre en vigueur. Si le système remarque que les paramètres de mouvement diffèrent de ceux calculés, la décision est prise en fonction de la situation. Par exemple, le conducteur, entrant dans le virage, n'a pas suffisamment tourné le volant dans le bon sens, n'a pas ralenti ou n'a pas passé au rapport souhaité. Dans ce cas, les roues arrière freineront et un changement simultané de couple se produira.
Si le conducteur, au contraire, a trop tourné le volant, la roue avant située à l'extérieur ralentira (en tournant à droite - l'avant gauche) et une augmentation simultanée du moment de force - en raison de l'augmentation de la puissance , il sera possible de stabiliser la voiture et de la sauver du dérapage.
Il est à noter que les conducteurs expérimentés désactivent parfois l'ESP lorsqu'il les empêche de montrer toutes leurs compétences, par exemple, ils veulent conduire sur une route enneigée avec des dérapages et des glissades. Business, comme on dit, maîtrise. De plus, lors de la sortie d'un dérapage sur une piste enneigée, vous devez tourner le volant dans le sens du dérapage, puis tourner brusquement dans la direction opposée et appuyer sur l'accélérateur. L'électronique ne vous laissera pas faire cela. Heureusement, l'ESP peut être désactivé pour ces pilotes rapides.
Nous ne recommandons pas de le faire, car le système de contrôle de la stabilité évite souvent au conducteur des situations d'urgence.
Vidéo sur les systèmes de contrôle de la stabilité du véhicule VSC et EPS.
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