Synchronisation du carburateur
Lorsque les carburateurs ne sont pas synchronisés, le ralenti est bruyant, l'accélérateur est insuffisant et le moteur ne délivre pas sa pleine puissance. Il est temps de bien régler les carburateurs.
Ce que vous devez savoir sur le calage du carburateur
Un ralenti irrégulier, une mauvaise réponse de l'accélérateur et des vibrations plus que normales dans un moteur multicylindre sont souvent des signes que les carburateurs ne sont pas synchronisés. Pour comparer ce phénomène à un attelage de chevaux, imaginons qu'un cheval ne pense qu'à partir au galop, tandis que l'autre préfère se déplacer tranquillement au trot, et les deux derniers au pas. Le premier tire la charrette en vain, les deux derniers trébuchent, le trotteur ne sait plus quoi faire et vérifie, rien ne va.
Les conditions obligatoires
Avant d'envisager le calage des carburateurs, vous devez vous assurer que tout le reste fonctionne. Il est nécessaire de régler correctement l'allumage et les soupapes, ainsi que le jeu dans les câbles d'accélérateur. Le filtre à air, les tuyaux d'admission et les bougies doivent être en bon état.
En quoi consiste la synchronisation ?
Lorsqu'il atteint sa bonne vitesse de fonctionnement, le moteur aspire le mélange gaz/air des carburateurs. Et celui qui parle d'aspiration parle aussi de dépression. Les chambres de combustion ne sont alimentées au même rythme que si cette dépression est la même dans toutes les tubulures d'admission des cylindres. C'est une des conditions nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Le débit d'alimentation est régulé par une ouverture plus ou moins grande de la trappe ; dans notre cas, il s'agit de la position du papillon des gaz ou de la vanne de divers carburateurs.
Comment faire le réglage ?
Souvent, vous aurez besoin d'un très long tournevis pour accéder aux vis de réglage. Le plus souvent, les papillons des carburateurs à dépression sont reliés entre eux par un embrayage à ressort équipé d'une vis de réglage. Dans le cas des moteurs quatre cylindres, synchroniser en tournant les vis comme suit : calibrer d'abord les deux carburateurs droits l'un par rapport à l'autre, puis faire de même avec les deux carburateurs gauches. Réglez ensuite les deux paires de carburateurs au milieu jusqu'à ce que les quatre carburateurs aient le même vide.
Dans d'autres cas (par exemple, dans les carburateurs à bougie), la série de carburateurs a un carburateur qui sert de valeur de référence fixe pour synchroniser d'autres carburateurs. Dans la plupart des cas, la vis de réglage est située sous le capot supérieur.
Dépressiomètre : un outil indispensable
Afin de pouvoir réguler le même débit de mélange essence/air sur tous les collecteurs d'admission, il faut des vacuomètres, donc l'inverse des capteurs utilisés pour contrôler la pression des pneus. Contrairement aux pneus, vous devez mesurer tous les cylindres en même temps, vous avez donc besoin d'une jauge par cylindre. Ces manomètres sont disponibles en ensembles de 2 et 4, appelés vacuomètres, et contiennent également les tuyaux et adaptateurs requis. Dans la plupart des cas, lors des réglages, il est nécessaire de démonter le réservoir, mais de démarrer le moteur. Par conséquent, nous vous recommandons d'acheter une petite bouteille d'essence pour vos carburateurs. Vous pouvez corriger cela par exemple. au rétroviseur.
Avertissement: En raison du moteur en marche, effectuez le chronométrage à l'extérieur ou sous un auvent ouvert, jamais à l'intérieur (même partiellement). En cas de vent défavorable, vous courez le risque d'intoxication au monoxyde de carbone (échappement), même dans un garage ouvert.
Calage du carburateur - Allons-y
01 - Important : commencer par réduire le passage d'air
Commencez par faire tourner la moto, puis placez-la sur la béquille centrale et arrêtez le moteur. Retirez ensuite le réservoir et tous les couvercles et carénages qui pourraient gêner. Dans tous les cas, le réservoir d'essence doit être situé au-dessus des carburateurs. C'est maintenant au tour du dépressomètre. Dans la plupart des cas, pour des raisons d'emballage, la jauge est expédiée non assemblée. Cependant, son assemblage est très simple, il vous suffit de suivre les instructions du manuel. Assurez-vous de serrer à la main la vis moletée (pour réguler le débit d'air) avant utilisation sans endommager le tuyau.
En effet, du fait que les empreintes sont très faibles, les aiguilles des manomètres sont d'autant plus sensibles. Si vous connectez un manomètre avec un amortissement trop faible et que vous démarrez ensuite le moteur, l'aiguille se déplacera d'une position finale à l'autre à chaque cycle du moteur et le manomètre peut tomber en panne.
02 - Assemblage et raccordement des compteurs de dépression
Les tubes du vacuomètre sont désormais montés sur moto ; Selon les voitures, ils sont installés soit sur la culasse (voir photo 1), soit sur les carburateurs (le plus souvent en haut, face à la pipe d'admission), soit sur la pipe d'admission (voir photo 2).
Il y a généralement de petits tubes de raccordement fermés par un bouchon en caoutchouc. Les petites vis du couvercle du carburateur ou de la culasse doivent être desserrées et remplacées par de petits adaptateurs de tube à visser (les plus courants sont souvent fournis avec des vacuomètres).
03 - Synchronisation de tous les manomètres
Calibrez les jauges ensemble avant de les connecter. Dans tous les cas, cela permet d'identifier les jauges affichant des lectures erronées ou des raccords de tuyaux qui fuient. Pour ce faire, connectez d'abord tous les manomètres ensemble à l'aide d'adaptateurs en T ou en Y (souvent fournis avec les vacuomètres) de sorte qu'ils sortent tous à une extrémité du tuyau. Connectez ce dernier au carburateur ou à la pipe d'admission. Le reste des connexions doit rester fermé.
Démarrer ensuite le moteur et régler les jauges avec les écrous moletés de manière à ce que les aiguilles bougent à peine, en veillant à ce que l'amortissement de l'aiguille soit suffisant. Si les aiguilles sont complètement immobiles, la jauge est bloquée ; Desserrez ensuite légèrement les écrous moletés. Toutes les jauges devraient maintenant afficher la même lecture. Arrêtez à nouveau le moteur. Si les jauges sont entièrement fonctionnelles, connectez-en une à chaque cylindre, puis placez-les dans un endroit approprié sur la moto, en les fixant pour éviter qu'elles ne tombent (les jauges bougent facilement en raison des vibrations du moteur).
Démarrez le moteur, donnez quelques coups légers à l'accélérateur jusqu'à ce qu'il atteigne environ 3 tr/min, puis laissez-le se stabiliser au ralenti. Vérifiez les indicateurs d'échelle et ajustez avec des écrous moletés jusqu'à ce qu'ils soient suffisamment lisibles. La plupart des fabricants autorisent un écart d'environ 000 bar ou moins.
04 - Ajuster le carburateur aux mêmes valeurs mesurées
Selon le modèle, recherchez le « carburateur de référence » de la batterie du carburateur, puis calibrez tous les autres carburateurs, un par un, au maximum de précision à la valeur de référence à l'aide de la vis de réglage. Ou procédez comme décrit précédemment : calibrez d'abord les deux carburateurs de droite, puis les deux de gauche, puis réglez les deux paires au milieu. En attendant, vérifiez si le régime de ralenti est toujours stabilisé au bon régime moteur en actionnant légèrement la pédale d'accélérateur ; régler si nécessaire avec la vis de réglage du ralenti. Si vous ne parvenez pas à synchroniser, il est possible que les cylindres aspirent de l'air supplémentaire, soit parce que les tuyaux d'admission sont poreux, soit parce qu'ils ne sont pas serrés aux transitions du carburateur ou de la culasse, soit parce que le réglage de base est que le carburateur était complètement cassé. Moins fréquemment, un carburateur fortement bouché peut en être la cause. Dans tous les cas, vous devez rechercher et éliminer ces éventuels dysfonctionnements ; sinon, aucune autre tentative de synchronisation n'est requise. Vous trouverez plus d'informations sur le nettoyage des carburateurs dans le Carburetor Mechanics Council.
Nous partons du principe que votre bilan est positif, et félicitations : votre moto roulera désormais plus régulièrement et accélérera de manière plus spontanée... pour encore plus de plaisir que jamais. Vous pouvez maintenant retirer le manomètre et relâcher la pression dans les tuyaux en desserrant légèrement les écrous moletés. Visser sans forcer les goujons (en profiter pour s'assurer qu'ils ne sont pas poreux) ou les vis du couvercle (matériau souple !). Enfin, récupérez le réservoir, les bouchons/carénages, puis, si besoin, versez le reste du réservoir d'essence directement dans le réservoir, c'est fait !
