Symptômes d'un joint universel défectueux ou défaillant (joint en U)

Les signes courants d'un joint universel défaillant comprennent un grincement, un cliquetis lors du changement de vitesse, des vibrations dans le véhicule et une fuite de liquide de transmission.

Les joints universels (en abrégé joints en U) sont des composants d'assemblage d'arbre de transmission que l'on trouve dans la plupart des camions à traction arrière, des camions à XNUMX roues motrices et des VUS, ainsi que des VUS. Les joints de cardan, situés par paires sur l'arbre de transmission, compensent le désalignement en hauteur entre la transmission et l'essieu arrière, tout en transmettant la puissance pour déplacer la voiture. Cela permet à chaque extrémité de l'arbre de transmission et à son joint universel associé de fléchir à chaque rotation de l'arbre de transmission pour faire face au désalignement (en passant, les véhicules à traction arrière utilisent de nos jours principalement des joints homocinétiques dans le même but, permettant une flexion beaucoup plus douce rotation de l'arbre de transmission).

Voici quelques symptômes d'un joint universel défectueux ou défectueux que vous pourriez remarquer, par ordre approximatif de gravité :

1. Grincement au début du mouvement (avant ou arrière)

Les composants de roulement de chaque joint universel sont lubrifiés en usine, mais peuvent ne pas avoir de graisseur pour fournir une lubrification supplémentaire après la mise en service du véhicule, ce qui limite leur durée de vie. Étant donné que la partie roulement de chaque joint universel se tord légèrement à chaque rotation de l'arbre d'entraînement (mais toujours au même endroit), la graisse peut s'évaporer ou être expulsée de la cuvette de roulement. Le roulement devient sec, un contact métal sur métal se produit et les roulements à cardan grincent lorsque l'arbre d'entraînement tourne. Le grincement n'est généralement pas audible lorsque le véhicule se déplace à plus de 5 à 10 mi/h en raison d'autres bruits du véhicule. Le grincement est un avertissement que le joint universel doit être entretenu par un mécanicien professionnel. De cette façon, vous pouvez certainement prolonger la durée de vie de vos joints universels.

2. "Knock" avec sonnerie lors du passage de Drive à Reverse.

Ce bruit indique généralement que les roulements à cardan ont un jeu excédentaire suffisant pour que l'arbre de transmission puisse tourner un peu, puis s'arrêter brusquement lors de la commutation de puissance. Cela pourrait être la prochaine étape d'usure après une lubrification insuffisante des roulements à cardan. L'entretien ou la lubrification des roulements du cardan ne répare pas les dommages au cardan, mais peut prolonger quelque peu la durée de vie du cardan.

3. Des vibrations sont ressenties dans tout le véhicule lorsqu'il avance à grande vitesse.

Cette vibration signifie que les roulements de la nacelle sont maintenant suffisamment usés pour que la nacelle sorte de sa trajectoire de rotation normale, provoquant un déséquilibre et des vibrations. Ce sera une vibration d'une fréquence plus élevée que, par exemple, une roue déséquilibrée, car l'arbre d'hélice tourne 3 à 4 fois plus vite que les roues. Un joint universel usé endommage maintenant d'autres composants du véhicule, y compris la transmission. Faire remplacer le joint universel par un mécanicien professionnel est certainement destiné à éviter d'autres dommages. Votre mécanicien doit, dans la mesure du possible, sélectionner des joints universels de remplacement de qualité avec un graisseur pour permettre un entretien préventif à long terme et prolonger la durée de vie des roulements à joint universel.

4. Le liquide de transmission fuit à l'arrière de la transmission.

Une fuite de liquide de transmission à l'arrière de la transmission est souvent le résultat d'un joint universel très usé. Les vibrations ci-dessus ont causé l'usure de la bague de l'arbre arrière de la transmission et endommagé le joint de l'arbre de sortie de la transmission, qui a ensuite fui le liquide de transmission. Si une fuite de liquide de transmission est suspectée, la transmission doit être inspectée pour déterminer la source de la fuite et réparée en conséquence.

5. Le véhicule ne peut pas se déplacer par ses propres moyens ; arbre de transmission disloqué

Vous avez probablement déjà vu cela : un camion sur le bord de la route avec l'arbre de transmission sous la voiture, qui n'est plus attaché à la transmission ou à l'essieu arrière. Il s'agit d'un cas extrême de défaillance du cardan - il se brise littéralement et permet à l'arbre d'entraînement de tomber sur le trottoir, ne transmettant plus de puissance. Les réparations à ce stade impliqueront bien plus qu'un joint universel et peuvent nécessiter un remplacement complet de l'arbre de transmission ou plus.