Bruit dans la boite de vitesse

Causes bruit dans la boite de vitesse dépend du type de transmission. Ainsi, dans les boîtes de vitesses mécaniques, un grondement peut apparaître, par exemple, en raison de l'usure des roulements, des engrenages d'arbre, des ressorts sur les ailes, du différentiel. Quant à la transmission automatique, elle bourdonne le plus souvent en raison de faibles niveaux d'huile, de problèmes de convertisseur de couple et d'ailes de levier.

Pour éliminer le bruit dans la zone de la boîte, vous devez d'abord vérifier le niveau d'huile. S'il est bas, vous devez en ajouter ou en remplacer. Comme solution temporaire, un additif dans la boîte à bruit est parfois utilisé (il ne supprimera pas complètement, mais réduira au moins le bruit de fonctionnement). Pour éliminer efficacement le bourdonnement, la boîte doit être démontée, vérifiée et entièrement réparée. Découvrez toutes les causes de bruit dans la boîte de vitesses dans l'article, et pour un résumé des raisons pour lesquelles différents types de bruit apparaissent dans la boîte de vitesses, consultez le tableau.

Conditions dans lesquelles la boîte de vitesses est bruyante	Causes possibles du bruit
Transmission mécanique
Bourdonnement à grande vitesse (lors de la conduite)	usure des roulements des arbres primaires et/ou secondaires ; usure des accouplements de synchroniseur; il n'y a pas assez d'huile dans la boîte de vitesses, ou elle est sale/vieille.
Au ralenti	usure des roulements de l'arbre d'entrée ; pas assez d'huile dans la boite
Overclocking	usure des roulements de l'arbre de sortie.
Au relâchement de l'embrayage	usure des roulements de l'arbre secondaire ;
dans un rapport spécifique	usure de l'engrenage correspondant dans la boîte de vitesses ; usure de l'embrayage de synchronisation du rapport correspondant.
En petite vitesse (première, deuxième)	usure des roulements de l'arbre d'entrée ; faible usure des engrenages ; faible usure de l'embrayage du synchroniseur de vitesse.
Vitesses élevées (4 ou 5)	usure des roulements de l'arbre secondaire ; usure des engrenages ; usure des embrayages de synchronisation à grande vitesse.
Au froid	une huile trop épaisse est remplie dans la transmission; l'huile pour engrenages est vieille ou sale.
Au neutre	usure des roulements de l'arbre d'entrée ; faible niveau d'huile dans la boîte de vitesses.
Transmission automatique
Lorsque vous conduisez à grande vitesse	niveau de liquide ATF bas ; défaillance des roulements des arbres primaires et / ou secondaires ; défaillance du convertisseur de couple (ses composants individuels).
Au froid	une huile trop visqueuse est utilisée.
Inactif	bas niveau d'huile; usure des roulements de l'arbre d'entrée ; rupture de pièces du convertisseur de couple.
Overclocking	usure des paliers des arbres menant ou mené.
dans un rapport spécifique	usure des engrenages de transmission ; défaillance des paires de friction correspondantes dans le convertisseur de couple.
À faible vitesse (jusqu'à environ 40…60 km/h)	défaillance partielle du convertisseur de couple (ses pièces).

Pourquoi la boîte de vitesses est-elle bruyante

Le plus souvent, un bruit dans la boîte de vitesses, aussi bien en manuelle qu'en automatique, apparaît lorsque le niveau d'huile a baissé ou le lubrifiant pour engrenages n'est plus utilisable. La nature du son ressemble à un bruit métallique, qui s'intensifie à mesure que la vitesse du véhicule augmente. Ainsi, du bruit dans une boîte de vitesses avec un niveau d'huile bas apparaît:

Jauge ATF

• lorsque la voiture roule à grande vitesse (plus la vitesse est élevée, plus le bruit est fort);
• au ralenti du moteur à combustion interne ;
• pendant l'accélération (il y a une augmentation progressive du volume du bourdonnement);
• au point mort ;
• lorsque le moteur tourne à froid.

La raison du grondement de la boîte de vitesses lorsque le moteur à combustion interne tourne à froid peut être couverte dans l'épaisseur de l'huile pour engrenages et sa pollution.

La deuxième raison courante pour laquelle la boîte de vitesses bourdonne est une défaillance partielle des roulements des arbres primaires ou secondaires. Dans ce cas, le son ressemblera à un bourdonnement métallique. Roulements d'arbre primaire (d'entraînement) émettra un bourdonnement dans les situations suivantes :

• immédiatement après le démarrage du moteur à combustion interne à froid;
• lorsque le moteur à combustion interne tourne à bas régime (au premier, au deuxième, puis le bourdonnement diminue);
• lors de la conduite d'une voiture en roue libre;
• lorsque le moteur tourne à haut régime.

En cas de défaillance des roulements de l'arbre secondaire (entraîné) le bourdonnement de la boîte sera observé :

Roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses VAZ-2110

• lorsque vous conduisez une voiture dans n'importe quel mode;
• en mouvement, cependant, lorsque l'embrayage est enfoncé, le bourdonnement disparaît;
• le bourdonnement dans la boîte augmente à mesure que la vitesse et la vitesse augmentent (c'est-à-dire que le bourdonnement est minime en première vitesse et le plus fort en cinquième).

Avec une usure importante des engrenages ou des synchroniseurs, une situation peut également se présenter lorsque la boîte de vitesses hurle. Le son ressemble en même temps à un bruit métallique, qui s'intensifie à mesure que le régime moteur augmente. généralement, le bourdonnement apparaît dans un rapport particulier. Cela crée des problèmes supplémentaires :

• les vitesses sont difficiles à tourner sur la transmission manuelle;
• en mouvement, la vitesse incluse peut «s'envoler», c'est-à-dire que le sélecteur de vitesse est réglé sur la position neutre.

Quant aux transmissions automatiques, leur bourdonnement peut également se produire en raison de l'usure des roulements, des faibles niveaux d'huile, de l'usure des engrenages. Cependant, dans une transmission automatique, un bourdonnement peut également se produire en cas de panne :

• paires de frottement ;
• pièces détachées du convertisseur de couple.

Quel peut être le bruit dans la boîte de vitesses

Le bruit de la boîte peut être entendu d'une nature différente, selon les dommages, il fonctionne non seulement avec un bruit accru, mais aussi des hurlements ou des bourdonnements. Décrivons brièvement les raisons pour lesquelles les nœuds ci-dessus conduisent au fait que la boîte de vitesses hurle et bourdonne. afin que vous sachiez quoi en faire et comment résoudre le problème.

Boîte de vitesses hurlante

La raison la plus courante d'un bruit dans la boîte de vitesses ressemblant à un hurlement est un vieux, sale ou mal sélectionné huile de transmission. Si son niveau est insuffisant, il en résulte que les roulements et autres pièces mobiles de la boîte s'assécheront, ce qui fera un bruit important. Ce n'est pas seulement inconfortable lors de la conduite, mais également nocif pour les pièces. Par conséquent, il est toujours nécessaire de contrôler le niveau d'huile dans la boîte de vitesses et sa viscosité.

La deuxième raison pour laquelle la boîte de vitesses hurle est dans l'usure de ses roulements. Ils peuvent hurler à cause de l'usure naturelle, de la mauvaise qualité, d'une petite quantité de lubrifiant ou de la saleté qui s'est introduite à l'intérieur.

Si la boîte est bruyante au ralenti avec l'embrayage relâché, au point mort et lorsque la voiture est à l'arrêt, il est fort probable que le roulement sur l'arbre d'entrée soit bruyant. Si la boîte bourdonne davantage en première ou deuxième vitesse, alors une lourde charge va aux roulements avant. En conséquence, il est nécessaire de diagnostiquer le roulement de l'arbre d'entrée.

De même, le roulement de l'arbre d'entrée peut faire du bruit lorsque la voiture est en roue libre ou juste après le démarrage du moteur à combustion interne, quelle que soit la vitesse. Souvent, le bruit disparaît dans ce cas lorsque l'embrayage est enfoncé. La raison en est que lorsque l'embrayage est enfoncé, le primaire ne tourne pas, le roulement ne tourne pas non plus et, par conséquent, il ne fait pas de bruit.

Pignon de boîte de vitesses usé

Si la boite est bruyante en 4ème ou 5ème vitesse, alors dans ce cas une lourde charge va aux roulements arrière, c'est-à-dire l'arbre secondaire. Ces roulements peuvent également faire du bruit non seulement dans les hautes vitesses, mais aussi dans n'importe lequel, y compris la marche arrière. De plus, le bourdonnement s'intensifie dans ce cas avec une augmentation des vitesses (au cinquième bourdonnement, il sera maximum).

Usure des engrenages — C'est la troisième raison pour laquelle la boîte hurle. Un tel bruit apparaît dans deux cas : le glissement des dents et une zone de contact incorrecte entre elles. Ce son est différent du bruit, il ressemble plus à un cri métallique. Ce crissement se produit également sous charge ou lors de l'accélération.

Souvent, la cause du bruit est précisément l'engrenage au cas où le son apparaîtrait sur un engrenage particulier. La boîte de vitesses fait du bruit lors de la conduite à grande vitesse en raison de l'usure banale du pignon correspondant sur l'arbre secondaire. Cela est particulièrement vrai pour les boîtes de vitesses à kilométrage élevé (à partir de 300 XNUMX kilomètres ou plus) en raison d'une production importante de métal et / ou d'un faible niveau d'huile dans la boîte.

Machine à boîte hurlante

Dans une transmission automatique, le "coupable" du hurlement peut être convertisseur de couple. Ce nœud est familièrement appelé "beignet" en raison de sa forme respective. Le convertisseur de couple bourdonne lors des changements de vitesse et à basse vitesse. Lorsque la vitesse de conduite augmente, le bruit disparaît (après environ 60 km/h). Des panneaux supplémentaires indiquent également la panne du "beignet":

• patinage de la voiture au démarrage ;
• vibration de la voiture lors de la conduite;
• secousses de la voiture lors d'un mouvement uniforme ;
• l'apparition d'une odeur de brûlé de la transmission automatique;
• les révolutions ne dépassent pas certaines valeurs (par exemple, au-dessus de 2000 tr/min).

À leur tour, des pannes du convertisseur de couple apparaissent pour les raisons suivantes:

Convertisseur de couple avec transmission automatique

• usure des disques de friction individuels, généralement une ou plusieurs de leurs paires ;
• usure ou endommagement des lames de lame ;
• dépressurisation due à la destruction des joints ;
• usure des paliers intermédiaires et de butée (le plus souvent entre la pompe et la turbine) ;
• rupture de la liaison mécanique avec l'arbre de la boîte ;
• défaillance de l'embrayage à glissement.

Vous pouvez vérifier vous-même le convertisseur de couple, sans même le démonter de la transmission automatique. Mais il vaut mieux ne pas effectuer les réparations par vous-même, mais plutôt déléguer le diagnostic et la restauration du «beignet» à des artisans qualifiés.

La boîte de vitesses bourdonne

Usure de l'embrayage du synchroniseur la cause sous-jacente du grondement de la boîte à grande vitesse. Dans ce cas, il sera difficile d'enclencher n'importe quel rapport, et souvent en même temps la boîte bourdonne dans ce rapport particulier. Si l'usure est importante, la transmission peut "s'envoler" lorsque la voiture roule. Lors du diagnostic, vous devez faire attention à l'état de la connexion cannelée des accouplements !

Si les ressorts de l'embrayage s'affaiblissent ou se cassent, cela peut également provoquer du bruit dans la boîte de vitesses. De même, cela se produit dans un engrenage particulier, dans lequel les ressorts sont affaiblis ou cassés.

Boîte de vitesses bruyante

La boîte de vitesses d'un véhicule à traction avant contient différentiel, qui répartit le couple entre les roues motrices. Ses engrenages s'usent également avec le temps et commencent par conséquent à faire du bruit métallique. Habituellement, il apparaît en douceur et les conducteurs ne le remarquent pas. Mais cela se manifeste surtout lorsque la voiture dérape. Dans ce cas, les roues motrices tournent de manière inégale, mais avec un couple important. Cela place une charge importante sur le différentiel et il échouera plus rapidement.

Vous pouvez indirectement vérifier l'usure du différentiel par le signe lorsque la voiture commence à se contracter après le démarrage (rouler d'avant en arrière). Si nous excluons que le moteur à combustion interne soit à blâmer pour cela, vous devez alors vérifier l'état du différentiel dans la boîte de vitesses.

Il arrive qu'avec le temps, la fixation filetée de la boîte de vitesses elle-même s'affaiblit. En conséquence, il commence à vibrer pendant le fonctionnement. Les vibrations, qui se transforment en bruit continu, apparaissent lorsque la voiture roule et s'intensifient à mesure que le régime moteur augmente et que la vitesse de la voiture dans son ensemble augmente. Pour le diagnostic, la voiture doit être conduite dans un trou d'inspection afin de permettre l'accès à la boîte de vitesses. Si les attaches sont vraiment desserrées, elles doivent être resserrées.

Additifs anti-bruit

Des additifs pour réduire le bruit de transmission peuvent réduire le grondement pendant son fonctionnement pendant un certain temps. Dans ce cas, la cause du bourdonnement ne sera pas éliminée. Par conséquent, les additifs ne doivent être utilisés qu'à titre préventif ou lors de la préparation avant vente d'une voiture afin de s'en débarrasser au plus vite.

Différents types d'additifs conviennent à différents problèmes. Par conséquent, lors du choix, il est important de déterminer exactement ce qui bourdonne dans la boîte. Les buses les plus populaires pour réduire le bruit dans les transmissions mécaniques sont :

• Additif d'huile pour engrenages Liqui Moly. Forme un film protecteur à la surface des pièces grâce au bisulfure de molybdène et comble également les microfissures. Réduit bien le bruit dans la transmission manuelle, prolonge la durée de vie de la transmission.
• Maître SVR TR3 et TR5 sont conçus pour une dissipation optimale de la chaleur en cas de surchauffe constante de l'appareil. Ce qui contribue également à réduire le bruit dans la boîte.
• HADO 1Etape. Cet additif peut être utilisé dans toutes les transmissions - mécaniques, automatiques et robotiques. Il contient du nitrure de bore. Supprime le bruit et les vibrations dans la boîte de vitesses. Permet de se rendre à l'atelier en cas de perte critique d'huile dans la boîte de vitesses.

Il existe des additifs similaires dans les transmissions automatiques. Voici des exemples de transmissions automatiques :

• Additif Liqui Moly ATF. Additif complexe. Supprime le bruit et les vibrations, élimine les chocs lors des changements de vitesse, restaure les pièces en caoutchouc et en plastique de la transmission. Peut être utilisé avec les fluides ATF Dexron II et ATF Dexron III.
• Composition tribotechnique Suprotec. Peut être utilisé avec les transmissions automatiques et les CVT. L'additif est réparateur, notamment en supprimant les vibrations et le bruit dans les transmissions automatiques.
• XADO Revitalisant EX120. Il s'agit d'un revitalisant pour la restauration des transmissions automatiques et de l'huile de transmission. Élimine les chocs lors des changements de vitesse, élimine les vibrations et le bruit.

Le marché des additifs est constamment réapprovisionné avec de nouvelles formulations pour remplacer les anciennes. Par conséquent, les listes dans ce cas sont loin d'être complètes.

conclusion

Le plus souvent, une transmission manuelle est bruyante en raison d'un faible niveau d'huile, ou elle n'est pas adaptée à la viscosité ou est ancienne. Deuxièmement, l'usure des roulements. Moins souvent - usure des engrenages, accouplements. En ce qui concerne la transmission automatique, de même, le plus souvent, la cause du bourdonnement est un faible niveau d'huile, l'usure des engrenages et des roulements et des dysfonctionnements des éléments du système hydraulique. Par conséquent, la première chose à faire lorsqu'un hurlement ou un bruit de nature différente apparaît est de vérifier le niveau d'huile, puis de regarder la situation, dans quelles conditions il apparaît, quelle est la taille du bruit, etc.

Quoi qu'il en soit, il n'est pas recommandé d'utiliser une transmission qui émet un bourdonnement ou montre d'autres signes de défaillance. Dans ce cas, la box s'use également plus et il vous en coûtera plus cher pour la réparer. La cause exacte ne peut être découverte que lors du démontage et du dépannage de l'ensemble.