Essai Skoda Skala 2021

Le segment des petites voitures est l'ombre de lui-même, mais cela n'empêche pas certaines marques de se battre contre des modèles compétitifs pour ceux qui veulent sortir des sentiers battus.

Prenons par exemple, cette voiture est un tout nouveau modèle Skoda Scala 2021 qui est enfin lancé en Australie après plusieurs mois de retard. Scala est en vente en Europe depuis près de deux ans, mais elle est enfin là. Alors cela valait-il la peine d'attendre ? Tu paries.

À la manière typique de Skoda, la Scala offre matière à réflexion par rapport à des concurrents établis tels que la Mazda 3, la Hyundai i30 et la Toyota Corolla. Mais en fait, sa rivale la plus naturelle est la berline Kia Cerato qui, comme la Scala, brouille les frontières entre berline et break.

Scala a remplacé le Rapid Spaceback similaire. Les locuteurs tchèques comprendront l'élément d'auto-croissance de Scala, qui est vraiment en décalage avec les normes de classe. 

Mais avec un certain nombre d'autres modèles Skoda qui pourraient rivaliser pour votre argent à la place - le break Fabia, le break Octavia, le SUV léger Kamiq ou le petit SUV Karoq - y a-t-il une raison pour que la Scala soit là ? Découvrons-le.

Skoda Scala 2021 : 110 version de lancement TSI
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	5.5l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$27,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

La liste de prix de la gamme Skoda Scala 2021 est une lecture intéressante. En fait, l'équipe locale de la marque affirme que le prix est "énorme".

Je n'irais pas aussi loin. Vous pouvez obtenir des alternatives assez convaincantes sous la forme d'une Hyundai i30, d'une Kia Cerato, d'une Mazda3, d'une Toyota Corolla ou même d'une Volkswagen Golf. Mais intéressant indiqué.

Le point d'entrée de la gamme est simplement connu sous le nom de 110TSI, et c'est le seul modèle disponible avec une transmission manuelle (manuelle à six vitesses : 26,990 28,990 $) ou une automatique à double embrayage à sept vitesses (XNUMX XNUMX $). ). Ce sont les prix officiels de Skoda et sont corrects au moment de la publication.

L'équipement standard du 110TSI comprend des jantes en alliage de 18 pouces, un hayon électrique, des feux arrière à LED avec indicateurs dynamiques, des phares halogènes, des antibrouillards, des vitres teintées, un système d'infodivertissement à écran tactile de 8.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. chargeur de téléphone, écran d'instrument numérique de 10.25 pouces.

Il y a deux ports USB-C à l'avant et deux autres à l'arrière pour le chargement, un accoudoir central couvert, un volant en cuir, un réglage manuel du siège, un éclairage ambiant rouge, une roue de secours peu encombrante et une surveillance de la pression des pneus, et un "tronc". Package" avec plusieurs filets de chargement et crochets dans le coffre. Notez que la voiture de base n'a pas de dossier rabattable 60:40.

Il y a de la place pour les roues de secours sous le plancher du coffre. (sur la photo, l'édition de lancement)

Le 110TSI est également équipé d'une caméra de recul, de capteurs de stationnement arrière, d'un régulateur de vitesse adaptatif, de rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique avec réglage du chauffage et de la puissance, d'un détecteur de fatigue du conducteur, d'un assistant de maintien de voie, d'un AEB et plus encore - voir la section sécurité pour plus de détails sur la sécurité. sécurité ci-dessous.

Vient ensuite seulement la Monte Carlo automobile, qui coûte 33,990 XNUMX $. 

Ce modèle ajoute un certain nombre d'éléments vraiment souhaitables, y compris un ensemble de design extérieur noir et des roues noires de 18 pouces, un toit en verre panoramique (toit ouvrant non ouvrant), des sièges et des pédales sport, des phares à DEL complets, une climatisation à deux zones, un déverrouillage par clé intelligente (sans contact) et démarrage par bouton, ainsi que le réglage exclusif Sport Chassis Control - il est abaissé de 15 mm et dispose d'une suspension adaptative, ainsi que des modes de conduite Sport et Individuel. Et, bien sûr, il a une tête d'affiche noire.

Et au sommet de la gamme se trouve l'édition de lancement à 35,990 XNUMX $. Note: une version antérieure de cette histoire indiquait que le prix de sortie était de 36,990 XNUMX $, mais c'était une erreur de la part de Skoda Australia.

Il ajoute des rétroviseurs couleur carrosserie, une calandre et des contours de fenêtre chromés, des roues de style aérodynamique noir et argent de 18 pouces, une garniture de siège en cuir Suedia, des sièges avant et arrière chauffants, un réglage électrique du siège du conducteur et un moteur de 9.2 litres. un système multimédia pouces avec navigation par satellite et Apple CarPlay sans fil, éclairage automatique et essuie-glaces automatiques, rétroviseur à atténuation automatique, stationnement semi-autonome, surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière.

L'édition de lancement est essentiellement un hamburger de loterie, tandis que d'autres modèles peuvent obtenir des extras sous la forme de forfaits Skoda présélectionnés pour les grades inférieurs.

Par exemple, le 110TSI est disponible avec un ensemble d'assistance au conducteur de 4300 XNUMX $ qui ajoute des sièges en cuir et chauffants avec réglage électrique du conducteur, la climatisation, la climatisation, l'alerte d'angle mort et de circulation transversale arrière et un système de stationnement automatique.

Il existe également un pack technique (3900 110 $) pour le 9.2TSI qui met à niveau le système d'infodivertissement vers un boîtier de navigation de XNUMX pouces avec CarPlay sans fil, ajoute des haut-parleurs améliorés et comprend des phares à LED complets, ainsi qu'une entrée sans clé et un démarrage par bouton-poussoir. 

Et le modèle Monte Carlo est disponible avec un Travel Pack (4300 XNUMX $) qui remplace un grand écran multimédia avec GPS et CarPlay sans fil, ajoute le stationnement automatique, l'angle mort et la circulation transversale arrière, ajoute des sièges avant et arrière chauffants (mais conserve la garniture en tissu du Monte ). Carlo), ainsi que de nombreuses palettes de changement de vitesse. 

Les couleurs vous inquiètent ? Vous avez le choix entre plusieurs options. Toutes les variantes sont disponibles avec la peinture premium Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (d'une valeur de 550 $) et Velvet Red (1110 110 $) en option. Les modèles XNUMXTSI et Launch sont également disponibles en Candy White (gratuit) et en Steel Grey pour Monte Carlo uniquement (gratuit). 

La Scala est disponible en Race Blue. (sur la photo, l'édition de lancement)

Vous souhaitez un toit vitré panoramique sur votre voiture mais vous ne souhaitez pas acheter une Monte Carlo ? C'est faisable - cela vous coûtera 1300 $ pour 110TSI ou Launch Edition.

Si vous voulez un attelage d'usine, ce sera 1200 $. D'autres accessoires sont disponibles.

C'est un peu un sac mélangé ici. Il y a certaines choses que nous aimerions certainement avoir sur la machine de base (comme les lumières LED), mais elles ne sont pas disponibles à moins que vous ne soyez prêt à débourser. C'est dommage.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

La Skoda Scala incarne le langage de conception le plus moderne de la marque et s'écarte des lignes peut-être maladroites du modèle Rapid existant. D'accord, c'est plus conventionnellement attrayant?

Mais la forme de Scala peut surprendre. Ce n'est pas exactement la même silhouette que les modèles à hayon actuels comme le Kia Cerato susmentionné. Il a une ligne de toit plus longue, un arrière plus bombé qui peut ne pas être du goût de tout le monde.

Pendant le temps passé avec la voiture, je l'ai cultivée, mais plusieurs amis ont commenté l'attendu: "Alors est-ce une berline ou un break?" demandes.

Il est compact, 4362 mm de long (plus court que les berlines Corolla, Mazda3 et Cerato) et a un empattement de 2649 mm. La largeur est de 1793 mm et la hauteur est de 1471 mm, il est donc plus petit que l'Octavia ou le Karoq, mais plus grand que le break Fabia ou Kamiq. Encore une fois, y a-t-il vraiment un écart avec lequel jouer? Si je devais regarder dans ma boule de cristal, je doute que je verrais un autre break Fabia dans la prochaine génération… Mais encore une fois, le couple a coexisté jusqu'à présent, alors qui sait. 

Cependant, la Scala occupe facilement la même place dans la gamme de la marque que l'ancienne Rapid de style semi-wagon. Si vous vous demandez quel mot tchèque pour le décrire, c'est "samoros" - quelqu'un ou quelque chose qui n'est pas nécessairement conforme aux normes et aux attentes établies. 

Et cela malgré le fait que Scala est beaucoup plus attrayant - pour des raisons évidentes. Il a le style plus anguleux et audacieux de la marque, avec ces phares triangulaires qui ont l'air professionnels - du moins sur les véhicules à LED. Je ne peux pas croire que Skoda a abandonné cela et a opté pour des halogènes pour le modèle de base. Pouah. Au moins, ils ont des feux de jour à LED, tandis que certains des nouveaux rivaux ont des DRL halogènes. 

La Scala est équipée de feux diurnes à LED. (sur la photo, l'édition de lancement)

Mais le style attire vraiment l'attention, avec ces phares triangulaires avec leurs lignes « cristal », des lignes de pare-chocs en miroir, des garnitures de calandre plus raffinées que les petits modèles Skoda précédents, tous élégants et audacieux. 

Le profil latéral a également une finition nette, et avec tous les modèles vendus ici avec des jantes de 18 pouces, il ressemble à une voiture complète. 

L'arrière reçoit le lettrage désormais "essentiel" de la marque sur la section familière du hayon en verre noir, et les feux arrière ont un thème triangulaire, une fois de plus ces superbes éléments cristallisés brillent à la lumière. 

Le couvercle du coffre est électrique (il peut également être ouvert avec une clé) et le coffre est spacieux - plus à ce sujet dans la section suivante, où vous trouverez également une sélection d'images de l'intérieur.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Skoda est célèbre pour intégrer beaucoup de choses dans un petit espace, et la Scala ne fait pas exception. C'est certainement une option plus intelligente que la plupart des petites voitures à hayon - comme la Mazda3 et la Corolla, qui ont relativement peu d'espace à l'arrière et dans le coffre - et en effet, ce sera une meilleure voiture pour de nombreux clients que de nombreux petits VUS. , trop. En particulier, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 et Subaru XV.

En effet, la Scala dispose d'un grand coffre pour sa taille compacte, soit 467 litres (VDA) avec les sièges installés. Il y a l'ensemble habituel de filets de chargement intelligents Skoda, ainsi qu'un tapis réversible qui est parfait si vous avez des chaussures ou des slips boueux que vous ne voulez pas mouiller dans la zone de chargement.

Le siège divisé 60:40 est sur toutes les voitures sauf le modèle de base, mais si vous chargez de longs articles, sachez simplement que cela prendra un peu de temps. Mais en même temps, le coffre est assez grand pour contenir notre VoituresGuide un ensemble de valises (valises rigides 134 l, 95 l et 36 l) avec un siège supplémentaire. Il y a aussi des crochets pour les sacs et une roue de secours sous le plancher.

Et l'espace passager est également très bon pour la classe. J'avais beaucoup de place à l'avant pour ma taille de 182 cm/6'0" et les sièges offrent un bon réglage et un bon confort ainsi qu'un bon réglage du volant. 

Assis dans mon siège conducteur, j'avais beaucoup d'espace pour les orteils, les genoux et la tête, bien que si vous prévoyez d'asseoir trois adultes à l'arrière, l'espace pour les orteils sera un peu préoccupant, car il y a beaucoup d'intrusion dans le tunnel de transport. Heureusement, il y a des trous de ventilation à l'arrière.

Les passagers des sièges arrière bénéficient de bouches d'aération et de connecteurs USB-C. (sur la photo, l'édition de lancement)

Si vous envisagez une voiture comme la Scala ainsi qu'une berline Rapid - comme notre homme Richard Berry et mon voisin d'à côté - comme voiture pour votre famille de trois personnes (deux adultes et un enfant de moins de six ans), Scala est idéal pour votre style de vie. Il y a deux ancrages de suspension ISOFIX pour les sièges enfant, ainsi que trois points d'attache supérieurs.

Les passagers arrière ont beaucoup d'espace pour les jambes, les genoux et la tête. (sur la photo, l'édition de lancement)

En termes d'espace de stockage, il y a de grands porte-bouteilles dans les quatre portes, et il y a des poches pour cartes supplémentaires dans les portes avant, et il y a des poches pour cartes à l'arrière, mais pas de porte-gobelets ni d'accoudoir rabattable sur les deux garnitures.

Il y a un ensemble de trois porte-gobelets à l'avant qui sont un peu peu profonds et sont situés entre les sièges. Devant le sélecteur de vitesse se trouve un bac spacieux avec chargeur de téléphone sans fil, et entre les sièges avant se trouve un petit bac couvert sur la console centrale avec accoudoir. Oh, et bien sûr, le parapluie intelligent est caché dans la portière du conducteur.

L'espace passager est très bon pour la classe. (sur la photo, l'édition de lancement)

La charge n'est pas seulement prise en charge par ce pad sans fil Qi, mais également par quatre ports USB-C - deux à l'avant et deux à l'arrière. 

Et le boîtier multimédia de notre voiture d'essai – un écran Amundsen de 9.2 pouces avec navigation par satellite et mise en miroir sans fil du smartphone Apple CarPlay (filaire Apple CarPlay et Android Auto disponibles, ainsi que lecture USB standard et Bluetooth téléphone / streaming audio) – a bien fonctionné . une fois que j'ai trouvé les meilleurs réglages.

J'ai eu des problèmes sans fin avec CarPlay sans fil, et même avec la configuration CarPlay branchée - cela m'a causé une sérieuse frustration. Heureusement, après avoir modifié les paramètres, réinitialisé la connexion sur mon téléphone (trois fois), désactivé le Bluetooth et finalement tout a bien fonctionné, je n'ai eu aucun problème. Cependant, il m'a fallu trois jours et plusieurs voyages pour y arriver.

L'édition de lancement dispose d'un système multimédia plus grand de 9.2 pouces. (sur la photo, l'édition de lancement)

Je n'aime pas non plus que le contrôle du ventilateur doive être effectué via l'écran d'infodivertissement. Vous pouvez régler la température avec les boutons sous l'écran, mais la vitesse du ventilateur et d'autres commandes se font via l'écran. Vous pouvez contourner ce problème en utilisant le paramètre "Auto" pour la climatisation, ce que j'ai fait, et c'était beaucoup plus facile à gérer que les problèmes de CarPlay.

Ces pépins techniques sont une chose, mais la qualité perçue des matériaux est impressionnante. Volant en cuir pour toutes les classes, les sièges sont confortables (et les garnitures en cuir et Suedia sont ravissantes), tandis que les plastiques du tableau de bord et des portes sont souples et qu'il y a des sections rembourrées au niveau des coudes. 

Intérieur des sièges avant et arrière Monte Carlo avec garniture rouge. (sur la photo, la version Monte Carlo)

Une barre d'éclairage ambiant rouge (sous la garniture chromée rose ou chromée rouge qui traverse le tableau de bord) ajoute à l'éclat de la fonctionnalité, et bien que la cabine ne soit pas la plus impressionnante de la classe ou la plus luxueuse, elle pourrait simplement être le plus intelligent.

(Remarque : j'ai également vérifié le modèle Monte Carlo - avec des sièges en tissu rouge à l'avant et à l'arrière, une garniture de tableau de bord chromée rouge, et la version que j'ai vue avait également un toit panoramique - et si vous voulez un peu plus de piquant, c'est certainement meilleur goût .)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le groupe motopropulseur utilisé dans tous les modèles Scala en Australie est un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 1.5 litre développant 110 kW (à 6000 250 tr/min) et 1500 Nm de couple (de 3500 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min). Ce sont des résultats assez décents pour la classe.

Il est disponible avec une transmission manuelle à six vitesses uniquement de série, tandis que cette version est livrée avec une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses en option qui est de série sur les modèles Launch Edition et Monte Carlo.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.5 litre délivre 110 kW/250 Nm. (sur la photo, l'édition de lancement)

La Scala est 2WD (traction avant) et il n'y a pas de version AWD/4WD (toutes roues motrices) disponible.

Souhaitez-vous une version diesel, hybride, hybride rechargeable ou tout électrique de la Scala ? Malheureusement, ce n'est pas le cas. Nous n'avons que de l'essence 1.5. 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant déclarée sur le cycle combiné - que vous devriez probablement atteindre avec la conduite combinée - n'est que de 4.9 litres aux 100 kilomètres pour les modèles à transmission manuelle, tandis que les versions automatiques revendiquent 5.5 litres aux 100 kilomètres.

Sur le papier, ce sont des niveaux d'économie de carburant quasi hybrides, mais en réalité, la Scala est assez frugale et dispose même d'un système intelligent de désactivation des cylindres qui lui permet de fonctionner sur deux cylindres sous des charges légères ou sur l'autoroute.

Dans notre cycle de test, qui comprenait des tests en ville, circulation, autoroute, route de campagne, campagne et autoroute, la Scala a atteint une consommation de carburant de 7.4 l / 100 km par station-service. Assez bien! 

La Scala a un réservoir de carburant de 50 litres et vous devez l'utiliser avec au moins 95 d'essence sans plomb premium à indice d'octane.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La Skoda Scala a reçu une note de test de collision ANCAP cinq étoiles et elle ne répondait pas aux critères de notation de 2019. Oui, c'était il y a deux ans, et oui, les règles ont changé depuis. Mais Scala est encore très bien équipée en technologies de sécurité.

Toutes les versions sont équipées du freinage d'urgence autonome (AEB) fonctionnant à des vitesses de 4 à 250 km/h. Il existe également une fonction de détection des piétons et des cyclistes, fonctionnant à des vitesses de 10 à 50 km/h.

Tous les modèles Scala sont également équipés du Lane Departure Warning with Lane Keep Assist, qui fonctionne à des vitesses comprises entre 60 et 250 km/h. De plus, il existe une fonction pour déterminer la fatigue du conducteur.

Comme mentionné dans la section des prix, toutes les versions ne sont pas équipées d'une surveillance des angles morts ou d'une alerte de trafic transversal arrière, mais celles qui fournissent également un freinage automatique du trafic transversal arrière, appelé "assistance au freinage de manœuvre arrière". Cela a fonctionné lorsque j'ai accidentellement reculé trop près d'une branche en surplomb. 

Les modèles avec fonction de stationnement semi-autonome incluent des capteurs de stationnement avant dans le cadre de l'ensemble, tandis que tous les modèles sont livrés en standard avec des capteurs arrière et une caméra de recul. 

Scala est équipée de sept airbags - double avant, latéral avant, rideau sur toute la longueur et protection des genoux du conducteur.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Skoda offre une garantie standard de kilométrage illimité de cinq ans, ce qui est comparable au cours parmi les principaux concurrents. 

La marque a également un programme d'entretien à prix limité qui couvre six ans / 90,000 12 km, et le coût moyen d'un intervalle d'entretien (tous les 15,000 443 mois ou XNUMX km, selon la première éventualité) équivaut à un coût d'entretien de XNUMX $ par visite, ce qui est un peu haut.

Mais voici la chose. Skoda propose des forfaits de services prépayés que vous pouvez inclure dans vos paiements financiers ou payer en une somme forfaitaire au moment de l'achat. Les packs de mise à niveau sont évalués pour trois ans/45,000 800 km (1139 75,000 $ - aurait été 1200 2201 $ autrement) ou cinq ans/XNUMX XNUMX km (XNUMX XNUMX $ - sinon XNUMX XNUMX $). C'est une énorme économie et cela vous évitera également d'avoir à planifier des dépenses annuelles supplémentaires.

Et bien que la première année d'assistance routière soit incluse dans le prix d'achat, si vous faites entretenir votre Skoda dans le réseau d'ateliers dédiés de la marque, cette période est étendue à 10 ans.

De plus, si vous cherchez une Skoda Scala d'occasion, vous serez peut-être intéressé de savoir que vous pouvez même ajouter un forfait de mise à niveau "à tout moment après les 12 premiers mois / 15,000 1300 km de service" selon la marque et cela ne vous coûtera que vous 60,000 30 dollars pour quatre ans / XNUMX XNUMX km de service, ce qui, selon Skoda, représente une économie d'environ XNUMX %. Bien.

Comment est-ce de conduire? 8/10

La Skoda Scala est une voiture vraiment agréable et agréable à conduire. Je dis qu'après avoir conduit la voiture d'essai Launch Edition sur 500 km en six jours, c'est une très bonne petite voiture.

Il y a des choses dont vous devez être conscient, comme le fonctionnement du moteur avec une transmission automatique à double embrayage, ce qui peut être un peu ennuyeux dans les embouteillages. Il y a un léger décalage à affronter, et cette vague sensation de passer en première vitesse peut vous surprendre jusqu'à ce que vous vous y habituiez. C'est encore plus gênant si le système start-stop du moteur est actif, car il ajoute environ une seconde au "ok, prêt, ouais, allons-y, ok, allons-y!" séquence depuis le spot.

La suspension est en effet très bien triée dans la plupart des situations. (sur la photo, la version Monte Carlo)

Cependant, pour quelqu'un comme moi qui roule beaucoup sur l'autoroute vers et depuis une grande ville et qui ne se heurte pas toujours à la circulation, la transmission fonctionne exceptionnellement bien.

Vous pourriez penser qu'un moteur de 1.5 litre avec une telle puissance pourrait ne pas suffire, mais c'est le cas. Il y a beaucoup de puissance linéaire à utiliser et la transmission offre une pensée intelligente et un changement de vitesse rapide. De plus, si vous êtes sur la route, le moteur coupe deux cylindres pour économiser du carburant sous des charges légères. Prudent.

Le moteur est jumelé à une transmission automatique à double embrayage, ce qui peut être un peu gênant dans les embouteillages. (sur la photo, la version Monte Carlo)

La direction est superbe - facilement prévisible, bien pondérée et superbement contrôlée. Et contrairement à d'autres voitures dotées de nombreuses technologies de sécurité avancées, le système d'assistance de voie de Skoda ne m'a pas obligé à l'éteindre à chaque fois que je le conduisais. C'est moins interventionniste que certains, plus subtil, mais toujours apparemment très sécuritaire. 

Dans une conduite plus sinueuse, la direction était utile, tout comme la maniabilité. La suspension est en effet très bien triée dans la plupart des situations. Ce n'est qu'en heurtant des arêtes vives que les roues de 18 pouces (avec des pneus Goodyear Eagle F1 205/45) entrent vraiment en jeu. La suspension arrière est à poutre de torsion et l'avant est indépendante, et le conducteur le plus fougueux le remarquera si vous poussez assez fort. 

La Scala est une voiture agréable et agréable à conduire. (sur la photo, la version Monte Carlo)

Le modèle Launch Edition dispose de plusieurs modes de conduite - Normal, Sport, Individuel et Eco - et chaque mode affecte les éléments de conduite. Le régulier était très confortable et composé, léger et maniable, tandis que le Sport avait une sensation de dégagement de la mâchoire, avec une approche plus agressive de la direction, des engrenages, de l'accélérateur et de la suspension. Le mode individuel vous permet d'adapter l'expérience de conduite à vos désirs. Assez pratique.

Dans l'ensemble, c'est une bonne voiture à conduire et je serais heureux de la conduire tous les jours. Il n'essaie pas trop fort et c'est à féliciter.

Verdict

La Skoda Scala est une option de petite voiture très bien emballée et bien pensée. Ce n'est pas la voiture la plus excitante, magnifique ou technologiquement avancée sur le marché, mais c'est l'une des "alternatives" les plus convaincantes aux marques grand public que j'ai conduites depuis des années.

Il serait difficile de dépasser le Monte Carlo en termes d'attrait sportif, mais si le budget est le facteur clé, le modèle de base - peut-être avec l'un de ces packages supplémentaires - serait vraiment très bon.