Pneus hiver cloutés, une garantie d'adhérence en toutes conditions ?

Depuis plus de 70 ans, les habitants de la péninsule scandinave font face aux difficultés hivernales sur la route, en utilisant des pneus spécialement conçus avec un espace pour les crampons métalliques. Ce sont essentiellement des "pneus d'hiver" légèrement modifiés, mais l'adhérence et la confiance de conduite sur les surfaces glacées sont inégalées. Cependant, dans notre pays, ils ne peuvent pas toujours être utilisés légalement et leur utilisation sur certaines surfaces peut réduire la sécurité routière.

Le pneu clouté est une invention du nord de l'Europe.

Même les meilleurs pneus fabriqués à partir de composés de caoutchouc spéciaux ne traitent que de manière limitée des problèmes tels que la glace ou la neige tassée. Bien que la bande de roulement soit spécialement conçue pour offrir le meilleur "collage" dans la couche de neige (à travers les soi-disant lamelles), elle est pratiquement impuissante face à une surface verglacée. Il n'est donc pas surprenant que dans les pays où les chutes de neige et le grésil sont la norme, les pneus cloutés soient très populaires. Des expériences ont été faites au fil des ans avec le nombre et la longueur des pointes, mais aujourd'hui, elles sont généralement de 60 à 120 et leur taille varie de 10 à 15 mm.

Pneus cloutés - comment sont-ils fabriqués ?

Bien que similaires aux modèles de pneus standard, les pneus cloutés ont moins de lamelles. Le plus souvent, ils pèsent environ 2 grammes et mesurent jusqu'à 15 mm de long, bien que dans les camions, ils atteignent jusqu'à 30 mm. Les clous sont placés dans le pneu après la vulcanisation, ce qui permet de les clouter plusieurs fois, car pendant le fonctionnement, ils peuvent être perdus ou endommagés. De plus, leur structure a été modifiée de manière à éviter que le pneu ne s'use trop rapidement en raison des conditions météorologiques. Quoi d'autre est différent de "l'hiver" ?

Pneu clouté - modifications supplémentaires

Une autre différence qui fait durer plus longtemps les pneus d'hiver à crampons est, entre autres, la bande de roulement plus épaisse, qui permet une meilleure séparation des lamelles d'acier du corps du crampon. Si la couche de caoutchouc à cet endroit était trop fine, elle se décomposerait plus rapidement, sous l'effet des pressions transférées, ainsi que de l'action du sel utilisé pour maintenir les routes en bon état. En conséquence, les ceintures métalliques se corroderont assez rapidement, ce qui réduira considérablement la durée de vie du pneu. De plus, les forces puissantes transmises directement aux courroies lors de la conduite sur asphalte entraîneraient des dommages mécaniques.

Comment la pointe est-elle disposée ?

Les éléments les plus importants de ces pneus, dont dépend leur meilleur comportement sur la route, sont des pointes métalliques de 60 à 120 pièces. Il se compose généralement d'un corps en aluminium, en acier ou en plastique qui entoure une véritable pointe en carbure de tungstène extrêmement dur. Alors que le corps lui-même est presque complètement intégré au pneu, c'est la pointe en tungstène qui dépasse de celui-ci d'environ 1,5 mm. Le géant finlandais du pneumatique Nokian a dévoilé une variante à crampons mobiles qui permet une conduite en toute sécurité sur chaussée sèche.

Comment fonctionnent les pneus cloutés

Bien que les crampons utilisés pour améliorer l'adhérence d'une voiture sur la neige et la glace puissent varier considérablement, leur fonctionnement est presque toujours le même. Partout où l'asphalte est glissant, les crampons métalliques offrent une bien meilleure traction pour une maniabilité sans compromis. Cependant, ce qui est bon pour le conducteur n'est pas nécessairement bon pour l'état de la surface - surtout lors de la conduite sur des chemins de terre, qui se dégradent beaucoup plus rapidement lorsque des crampons sont utilisés. Par conséquent, leur utilisation n'est pas autorisée dans tous les pays et, dans de nombreux pays, elle est soumise à des restrictions.

Norvège, Finlande - où d'autre pouvez-vous rouler avec des pneus cloutés ?

Dans la plupart des pays européens, il est décrit en détail dans quelles circonstances les pneus cloutés sont autorisés. Dans certains pays, ces pneus sont soumis à des frais de congestion urbaine, peuvent nécessiter des marquages ​​​​spéciaux et ne peuvent presque toujours être utilisés que pendant la saison hivernale. Parmi les pays où les pics sont autorisés figurent l'Italie, la Suède, la Finlande, la Norvège, l'Autriche, la Lituanie, la Lettonie, l'Estonie et l'Espagne. Dans la plupart de ces endroits, la norme de route blanche est celle où les routes enneigées sont autorisées tout au long de la saison hivernale. La Pologne n'en fait pas partie.

Pneus cloutés dans notre pays - à quoi ça ressemble?

La Pologne fait partie des pays aux routes noires dites standard, c'est-à-dire celles où l'administration des routes est obligée de les garder noires pendant la majeure partie de la saison hivernale. Par conséquent, les routes de notre pays sont régulièrement déneigées et saupoudrées de sel et de sable, ce qui - bien qu'il ne soit pas bon marché - garantit un haut niveau de sécurité pour les usagers de la route. Pour cette raison, il n'est pas nécessaire d'utiliser des solutions spécialisées sur nos routes, à l'exception des pneus d'hiver standards, et l'utilisation de clous est presque toujours interdite.

Que disent les règles sur les pneus cloutés ?

Rouler avec des pneus cloutés sur la voie publique est interdit dans notre pays. Le règlement mentionne l'utilisation "d'éléments antidérapants placés à demeure" et sa violation est passible d'une amende de 10 euros et de la rétention provisoire du certificat d'immatriculation. La seule possibilité légale d'utiliser des crampons sur la voie publique est la participation à un rallye organisé ou à une course d'hiver avec l'accord préalable de l'administrateur de la route obtenu par l'organisateur.

Les pneus cloutés sont une bonne solution, même si ce n'est pas l'idéal

Après l'admiration initiale pour les pneus cloutés, leur utilisation est aujourd'hui beaucoup plus réglementée et restreinte. Les autorités de nombreux pays sont arrivées à la conclusion qu'il est préférable de déneiger les routes plutôt que d'engager le coût de réparations fréquentes de la chaussée en asphalte. De tels pneumatiques peuvent donc être utilisés dans des conditions strictement limitées et dans des limites raisonnables. Ils ne sont pas parfaits, mais ils assurent certainement la sécurité sur les routes enneigées.