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La mi-avril est le moment pour les oublieux de changer les pneus d'hiver pour les pneus d'été.

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Soit dit en passant, cela vaut la peine de jeter un coup d'œil à l'état des pneus et éventuellement de prendre la décision d'acheter de nouveaux pneus d'été. De plus, en ce début de saison, les acheteurs attendent les promotions et les nouveautés.

Deux caractéristiques importantes distinguent les pneus été des pneus hiver. Le premier est la bande de roulement, le second est le composé de caoutchouc. La bande de roulement d'un pneu hiver est conçue pour coller au sol lors de la conduite sur neige. Il y a donc beaucoup de toutes sortes de découpes transversales et de lamelles dessus. Dans le cas d'un pneu été, les coupes sont le plus souvent longitudinales. Ils sont utilisés pour garder le sens de la marche. Par conséquent, sur n'importe quel pneu d'été, on peut facilement remarquer deux, et parfois trois rainures profondes sur tout le pneu.

Bande de roulement asymétrique

Cette année, les marches asymétriques sont à la mode. La plupart des pneus nouvellement introduits ont une telle bande de roulement. Sa partie intérieure est conçue pour que lors de la conduite en courbe (sous l'action de la force centrifuge, les pneumatiques travaillent à l'intérieur du pneu) elle maintienne bien la voiture sur la route. À son tour, la partie extérieure de la bande de roulement est responsable de la direction du mouvement du pneu en ligne droite.

Cependant, le protecteur ne fait pas tout.

Quel type de caoutchouc ?

Tout le secret d'une bonne adhérence d'un pneu réside dans le mélange de gomme dont est fait le pneu. Dans le cas des pneus été, ce matériau est choisi pour rester souple à basse température. Malheureusement, sous l'influence de températures positives, le pneu devient encore plus mou et s'use tout simplement très rapidement.

"A une température de 20 degrés, quelques freinages brusques suffisent pour que le pneu s'use complètement", expliquent les mécaniciens des magasins de pneus. Cette limite de température est de 7 degrés C. Si elle est inférieure, cela vaut la peine d'utiliser des pneus d'hiver, si la température est supérieure à 7 degrés C depuis une semaine, il est nécessaire de remplacer les pneus.

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Vérification de l'état du pneu

Lors du remplacement d'un pneu d'hiver par un pneu d'été, vous devez regarder attentivement dans quel état il se trouve après l'hiver. Vous devrez peut-être déjà acheter un nouveau jeu de pneus. Tout d'abord, nous vérifions s'il y a des fissures dans la bande de roulement du pneu et s'il y a des gonflements sur le côté du pneu après gonflage, ce qui signifie que le cordon fuit. Le deuxième test consiste à vérifier l'épaisseur de la bande de roulement. Les pneus neufs ont une profondeur de bande de roulement de 8 à 9 mm. Le code de la route autorise la conduite avec des pneus dont la bande de roulement est supérieure à 1,6 mm. Cependant, la loi polonaise n'est pas très exigeante à cet égard. En Europe occidentale, le pneu de remplacement est en caoutchouc avec une profondeur de bande de roulement de 3 à 4 mm. Des tests ont confirmé l'effet de l'épaisseur de la bande de roulement sur les distances de freinage. Lors d'un freinage de 100 km/h à 60 km/h. sur le mouillé, un pneu à bande de roulement de 5 mm effectue cette manœuvre sur une route de 54 m, pour un pneu à bande de roulement de 2 mm, la réduction de vitesse ne se produira qu'à 70 m.

Lors de l'installation de pneus sur des roues, il convient de vérifier l'épaisseur de la bande de roulement, pas seulement pour s'assurer que le pneu doit être remplacé. La mesure nous aidera à déterminer sur quelle roue mettre un pneu particulier. En règle générale, les pneus avec la bande de roulement la plus profonde sont installés sur l'essieu moteur. Il s'use plus vite. – Tous les 20 10 km ou après chaque saison, une rotation doit être utilisée. Par conséquent, déplacez les roues avant vers l'arrière et les roues arrière vers l'avant. Équilibrez toujours le pneu lors de son installation. Grâce à cela, la suspension de notre voiture durera plus longtemps. Chaque insuffisance pondérale à moins de 150 g donne une vitesse de 4 km/h. une force d'environ 30 kg agit sur l'essieu de la voiture à chaque tour de roue. Après avoir hiverné des pneus au sous-sol ou dans le grenier, les pertes peuvent atteindre 15 g.Dans ce cas, après quelques mois, il peut s'avérer nécessaire, par exemple, de remplacer les extrémités des tiges. S'équilibrer n'est pas cher. Avec l'assemblage de la roue, cela coûte environ XNUMX PLN par pneu.

Avec une utilisation appropriée, le pneu devrait supporter environ 50 30. km. Cependant, dans le cas de pneus à indice de vitesse élevé, la durée de vie du caoutchouc est réduite à 20-XNUMX km. Ces pneus sont fabriqués à partir de matériaux souples pour une meilleure adhérence au sol. Cependant, ils s'usent plus vite. Par conséquent, au milieu de la saison estivale, les pneus doivent être déplacés de l'essieu avant vers l'arrière. Sinon, après avoir parcouru XNUMX mille km, il se peut que nous n'ayons plus de bande de roulement à l'avant.

Marquage des bus

1. Informations sur la taille des pneus, par exemple : 205/55R15, c'est-à-dire :

205 - largeur du pneu mm,

R - code de conception interne (R - radial),

55 est un indicateur de profil, c'est-à-dire quel pourcentage de la largeur du pneu correspond à la hauteur du flanc,

15 - diamètre de montage en pouces

2. Signe "TUBELESS" - pneu tubeless (la plupart des pneus sont tubeless de nos jours, mais dans le cas d'un pneu tubulaire, ce serait TYPE TUBE)

3. La capacité de charge du code du pneu et sa vitesse autorisée, par exemple: 88B: 88 - indique la capacité de charge qui doit être calculée selon un tableau spécial, dans le cas du marquage 88, il s'agit de la capacité de charge de 560 kg , B - la vitesse maximale est de 240 km / h.

4. TWI - l'inscription en haut, plus près de l'avant du pneu, indiquant l'emplacement de l'indicateur d'usure de la bande de roulement. Selon l'arrêté du ministre des transports et de l'économie maritime, la valeur de cet indicateur est d'au moins 1,6 mm.

5. Date de production (la semaine suivante de l'année correspond aux deux premiers chiffres et l'année de production au dernier chiffre), par exemple, 309 signifie que le pneu a été fabriqué la 30e semaine de 1999.

Facteurs affectant l'usure de la bande de roulement

Température et humidité

Les températures élevées ramollissent le caoutchouc de la bande de roulement, ce qui entraîne une plus grande déformation du pneu. Par conséquent, par temps chaud, il vaut la peine de garer la voiture à l'ombre ou d'utiliser des pneus spéciaux.

Prędkość

En roulant à grande vitesse, on chauffe le pneu qui devient plus souple sous l'effet de la chaleur, et donc la bande de roulement s'use plus vite.

Pression interne

Si la pression est trop basse, le pneu se dilate et se contracte constamment (au point de contact avec la route). Ainsi, la chaleur commence à être libérée, ce qui chauffe le caoutchouc. Par conséquent, il est préférable de gonfler le pneu plus fortement. Trop de pression des pneus n'est pas aussi mauvaise que trop peu.

Type de route

Les virages rapides, l'accélération et le freinage, la conduite sur des routes de montagne et des surfaces de gravier affectent négativement nos pneus.

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