Chevrolet Camaro 2010 Aperçu
Cette voiture est une Commodore, mais pas telle que nous la connaissons. Le transporteur familial australien a été modifié, taquiné et transformé en quelque chose à la fois rétro et futuriste. C'est une Camaro.
La superbe voiture musclée à deux portes est la vedette de la salle d'exposition Chevrolet aux États-Unis, où les ventes devraient dépasser les 80,000 XNUMX véhicules par an, mais les Américains n'ont aucune idée que tout le travail acharné sur leur héros a été fait en bas.
« La vision de la Camaro a toujours été simple. Nous avons eu de nombreuses discussions sur la manière d'y parvenir, mais la vision était toujours claire », déclare Brett Vivian, directeur de la production automobile chez Holden et l'un des membres clés de l'équipe.
« Tout est basé sur VE. Il n'a pas eu besoin d'être reconstruit, nous l'avons simplement ajusté », explique Gene Stefanyshyn, leader mondial des véhicules à propulsion et de performance.
La Camaro est née d'un programme mondial de General Motors qui a fait de GM Holden la base des gros véhicules à propulsion arrière. L'idée était de construire le propre Commodore australien, puis d'utiliser la plate-forme mécanique et l'expertise en ingénierie économique comme base pour d'autres véhicules supplémentaires.
Personne à Fishermans Bend ne parlera de l'ensemble du programme, dont beaucoup s'attendaient à ce qu'il aboutisse au retour d'une voiture compacte qui pourrait s'appeler la Torana - mais VE est en bonne voie, il y a eu un programme d'exportation Pontiac réussi et la Camaro.
Pour le dire dès le départ, la Camaro est une voiture incroyable. Il a l'air bien et roule bien. La carrosserie est moyennement musclée et la voiture est à la fois rapide et rapide, mais étonnamment légère et facile à conduire.
Des centaines de personnes ont travaillé sur le programme Camaro des deux côtés du Pacifique, du centre de conception de Fisherman's Bend à l'usine canadienne en Ontario où la voiture est fabriquée. Route de Melbourne à Phillip Island.
C'est là que je suis venu faire un tour exclusif dans une paire de coupés Camaro dans le cadre du processus d'évaluation des prix de la voiture mondiale de l'année. Holden a déployé un V6 rouge ordinaire et un SS noir chaud, ainsi que le pilote d'essai de premier ordre Rob Trubiani et un certain nombre de spécialistes Camaro.
Ils ont une histoire qui pourrait facilement remplir un livre, mais le point commun est simple. La Camaro est née dans le cadre d'un programme mondial de traction arrière, mécaniquement similaire à la VE Commodore, mais entièrement liée au concept-car Camaro qui a frappé le Salon de l'auto de Detroit en 2006. cabriolet Camaro show car, mais c'est une autre histoire...
« Nous avons démarré ce projet début 2005. Mai '05. En octobre, nous avons fixé de nombreuses proportions. Ils ont construit une voiture d'exposition et en février 06, nous avons lancé le projet ici en Australie », explique Stefanyshyn avant de passer au cœur de la voiture.
"Nous avons pris la roue arrière et l'avons déplacée d'environ 150 mm vers l'avant. Nous avons ensuite pris la roue avant et l'avons avancée de 75 mm. Et nous avons augmenté la taille des roues de 679 mm à 729 mm. L'une des raisons pour lesquelles nous avons déplacé la roue avant était d'augmenter la taille de la roue. Nous avons également pris le montant A et l'avons reculé de 67 mm. Et la Camaro a un porte-à-faux arrière plus court que le Commodore.
Le concept Camaro était la pierre angulaire de l'ensemble du projet, et l'une des deux voitures a été envoyée à Melbourne pendant que la carrosserie était en cours de préparation pour la production. "Chaque fois que nous avions une question, nous revenions simplement au concept-car", explique Peter Hughes, responsable du design. "Nous avons l'architecture de VE, puis nous l'avons rejetée. L'architecture est brillante d'en bas, proportionnellement elle était d'en haut. Nous avons également enlevé le toit d'environ 75 millimètres.
La clé de la voiture, selon Hughes, est les cuisses arrière géantes. L'énorme panneau latéral comprend une protection à rayon aigu qui s'étend de la ligne de fenêtre à la roue. Il a fallu plus de 100 essais sur une presse à emboutir pour que tout soit parfait et prêt pour la production.
Il y a beaucoup, beaucoup plus d'histoires, mais le résultat final est une voiture avec une répartition parfaite du poids 50:50, un choix de moteurs V6 et V8, un cockpit avec des cadrans rétro et une dynamique de conduite surpassée uniquement aux États-Unis par la Chevrolet de course. Corvette. Plus important encore, la voiture est parfaite sous tous les angles. Cela comprend un large canal à travers le centre du toit, un capot surélevé, des phares semi-cachés, ainsi que la forme et l'emplacement des feux arrière et du tuyau d'échappement.
Il est clairement inspiré de la muscle car Camaro de la fin des années 1960, mais avec des touches modernes qui maintiennent le design moderne. "Sur la route, ça a l'air assez dur. Il pourrait s'asseoir un peu plus bas, mais c'est une affaire personnelle », explique Hughes. La Camaro est si bonne qu'elle a été choisie pour un rôle dans la superproduction hollywoodienne Transformers. Deux fois.
Conduite
Nous savons déjà que le VE Commodore roule bien. Et HSV Holdens, excité depuis la base, roule mieux et plus vite. Mais la Camaro les bat tous grâce à quelques changements clés qui affectent grandement la réponse de la voiture pétrolière américaine.
La Camaro a une grande empreinte et de gros pneus, ainsi qu'un essieu arrière plus proche du conducteur. La combinaison signifie une meilleure adhérence et une meilleure sensation. Avec un cours de conduite et de maniabilité sur le site d'essai de Lang Lang, la Camaro est nettement plus rapide et, plus important encore, plus facile à conduire. Il se sent plus détendu, plus tenace et plus réactif.
Avec l'excellent pilote d'essai GM Holden Rob Trubiani au volant, c'est juste rapide. En fait, il est effroyablement rapide puisqu'il atteint 140 km/h dans une série de virages rapides. Mais la Camaro rit aussi de côté dans les virages lents.
J'ai fait beaucoup de tours autour de Lang Lang et je me souviens du gaucher le plus lent - copié du coin de Fisherman's Bend - où Peter Brock a garé ses Commodores HDT d'origine sur le côté pour montrer ce qu'ils pouvaient faire. Et des virages à grande vitesse où Peter Hanenberger a une fois perdu le contrôle et a dérapé dans les buissons - sur le Falcon.
Le Commodore gère la piste avec facilité, et le monstre HSV engloutit des morceaux droits et vous fait garder le doigt sur le pouls alors qu'il gronde dans les virages. La Camaro est différente. Le SS V8 semble rouler sur de gros ballons plutôt que sur des pneus Pirelli P-Zero. En effet, une empreinte plus grande avec des roues et des pneus plus grands de 19 pouces offre une meilleure traction et une empreinte plus grande. Recherchez le même ensemble sur un futur Holden, même s'il nécessitera un réglage important de la suspension - tout est fait pour la Camaro.
La Camaro n'est que la deuxième voiture américaine que j'ai conduite avec une vraie sensation de direction, l'autre étant la Corvette. Il vient du même garage rétro que la Dodge Challenger relancée et la dernière Ford Mustang, mais je sais juste qu'il roule beaucoup mieux qu'eux.
Le changement de vitesse à six vitesses est assez fluide et les 318 kilowatts du V6.2 de 8 litres sont faciles à alimenter. Dans l'habitacle, je remarque que le tableau de bord est plus reculé que celui du Commodore, et les cadrans ne peuvent être que Chevrolet. Et une Camaro rétro.
À l'intérieur, il y a très peu de signes de Holden autres que des changements mineurs, ce qui prouve une fois de plus tout le travail nécessaire pour rendre la Camaro correcte. L'espace pour la tête est limité et la visibilité sous le capot est un peu limitée en raison des exigences de style, mais cela fait partie de l'expérience Camaro. Et c'est une super expérience. C'est bien plus que ce à quoi je m'attendais quand je suis arrivé à Lang Lang et assez bien pour que j'ai téléphoné aux juges du World COTY pour les encourager à passer du temps avec la voiture.
La seule question est maintenant de savoir si la Camaro pourra rentrer chez elle en Australie. Tout le monde dans l'équipe est intéressé et les voitures à conduite à gauche sillonnent les routes de Melbourne presque tous les jours pour des travaux d'évaluation, mais tout est une question d'argent et de bon sens. Malheureusement, cette fois, la passion et la qualité de la Camaro ne suffisent pas.
