Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stop

C'était le crépuscule, alors quand nous nous sommes rencontrés, il a probablement oublié les pneus haute performance Pirelli 19/235 de 35 pouces, deux embouts d'échappement, une marque 290 à l'arrière et des disques de frein rouges avec lettrage Cupra. Je comprends encore un peu cela, mais je n'arrive pas à comprendre qu'il s'est assis sur les sièges bien profilés et a regardé l'éclairage à LED (avant également avec commutation automatique des feux de route, arrière et même au-dessus du permis). plaque), tout en croyant que le mien explique que nous roulons avec une Léon purement ordinaire.

Apparemment, le crépuscule était aussi à blâmer pour le fait que je ne voyais pas mon sourire malicieux quand je m'y livrais, alors qu'il buvait probablement déjà ses pensées le soir. J'ai dit qu'il n'était pas du tout intéressé par les voitures, n'est-ce pas ? Après avoir finalement réalisé que ma blague ne serait pas du pain, je me demandais encore s'il aimait la voiture. « Il roule très bien, la plupart du temps assez confortablement. J'aurais aimé qu'elle ait cinq portes aussi, car elle est beaucoup plus utile dans la vie de tous les jours », a-t-il grommelé, et je devenais de plus en plus désespéré que la Seat la plus rapide du monde ne m'ait pas fait une telle impression. car je connais par cœur les données techniques de tous ces semi-racers chauds. Bien sûr, il y avait une leçon. Il n'a pas fallu longtemps, juste pour pousser la pédale d'accélérateur en deuxième vitesse lorsque le moteur à 4.000 tr/min sort du ralenti fou.

Je pense que cela a été un grand choc pour mon collègue, puisqu'il lui a immédiatement attribué le traitement à domicile (tuning) et au moins 500 "chevaux". "Il n'a pas grand-chose, en fait il n'en a pas 300 de plus", j'ai finalement été satisfait de son attention. Après nous être déjà assis dans le vieux Ljubljana avec du jus froid à la main (vous pensez qu'il n'y avait pas de bière, n'est-ce pas ?), Nous avons traité les concurrents : des anciennes Honda Civic Type-R et Renault Megane RS à la bruyante VW Golf GTi, de Ford Focus ST à Peugeot 308 GTi et Opel Astra OPC. En fait, il est devenu assez encombré entre ces petits pains chauds. La Seat Leon Cupra rivalise bien avec tout le monde, principalement en raison du moteur puissant (par rapport à la Golf GTi avec laquelle elle partage la technologie), d'une bonne transmission manuelle (la DSG est-elle meilleure ?) et d'un blocage de différentiel partiel pour une meilleure traction.

Mon ami n'a pas peur de la vitesse, mais il a quand même levé les yeux au ciel quand j'ai appuyé à fond sur la pédale d'accélérateur. Ce n'est qu'à ce moment-là qu'il a vu que le cadran du compteur de vitesse atteignait 300, que le volant était sportif et coupé par le bas, qu'il y avait des accessoires en aluminium (seuils avant et pédales), et que nous avons d'abord conduit dans le programme Confort puis dans le programme Cupra. (aussi appelé "uaauuuu" en slovène). Blague à part, en plus de ces deux programmes de conduite, vous pouvez également choisir Sport et Individuel, où vous personnalisez les paramètres du véhicule selon vos souhaits et vos besoins, et ils font tous bien leur travail.

L'interface d'infodivertissement est encore une fois géniale, la commutation automatique entre feux de croisement et feux de route est de premier ordre (grâce aussi aux phares à LED de série), le régulateur de vitesse intelligent en vaut la peine (516 € supplémentaires) et les supports Isofix sont vraiment utiles, pas un cauchemar comme chez certains concurrents. Peut-être que je rendrai la Seat Leon Cupra injuste, car j'écrirai qu'elle se livre plus au confort (pour une voiture aussi puissante avec un châssis sport, pour être clair) qu'aux inserts de course. Pour le circuit, une Mégane, une Civic ou une Focus conviennent mieux. Mais le fait qu'il puisse être un mouton ordinaire ou un loup occasionnel est sa plus grande vertu. Et c'est beau, n'est-ce pas ? Seul le prix avec les accessoires est déjà dangereusement proche de la Ford Focus RS.

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stop

données de base

Prix ​​du modèle de base :	30.778 €
Coût du modèle de test :	35.029 €
Puissance:	213 kW (290 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 1.984 cm3, puissance maximale 213 kW (290 ch) à 5.900–6.400 tr/min – couple maximal 350 Nm à 1.700–5.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Capacité:	Vitesse de pointe de 250 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6.7 l/100 km, émissions de CO2 156 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.395 kg - PTAC 1.890 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.271 mm - largeur 1.816 mm - hauteur 1.435 mm - empattement 2.631 mm - coffre 380 l - réservoir 50 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 16°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 2.433 km
Accélération 0-100km :	6,9s
402m de la ville :	14,8 ans ( 169 km/h)
tester la consommation :	8,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,4m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB

оценка

• Emmener votre enfant à la maternelle ? Peut-être même étonnamment confortable. Accompagner votre femme à un dîner d'affaires ? Facile, car l'élégante robe bleue lui va comme un plâtre. Faire monter l'adrénaline dans le sang du conducteur après une combinaison rapide de virages serrés ? Aaaa !!!

Nous louons et reprochons

moteur, transmission, blocage de différentiel

convivialité au quotidien

sièges de lavabo

Montures Isofix

moteur insuffisamment bruyant dans le programme Cupra

intérieur insuffisamment prononcé

prix