Seat Ibiza Cup, notre essai sur piste avec la version racing - Sports Cars

Oubliez les boutons sport, antipatinage et aides diverses : une voiture de course est l'expression ultime de la conduite, même s'il s'agit d'un simple Places assises Ibiza... Le week-end dernier, j'ai conduit cette voiture sur la piste pour la deuxième étape de la course. Championnat monomarque Seat Ibiza Cup... C'est un championnat très réussi et tenace, et aussi assez abordable (la course coûte 7.000 euros avec la possibilité de changer deux pilotes).

Le pneus lisses, barres transversales, freins de course transforment le petit Espagnol en un objet bien différent de la route Cupra. Si vous pensez que sur une piste comme Misano, cette voiture tourne environ six secondes plus vite que la BW M6 de 560 ch, vous pouvez vous faire une idée de la vitesse qu'une petite voiture peut gérer. 200 chevaux.

Il Moteur 1.4 TFSI avec un compresseur volumétrique et une turbine, et Boîte de vitesses DSG une voiture standard, mais avec un calculateur de course.

À l'intérieur, vous êtes assis très bas, il n'y a qu'un seul siège et les seules commandes dont vous disposez sont deux leviers qui vous permettent d'allumer la voiture, les phares et les essuie-glaces. Le harnais à quatre points donne l'impression d'être du salami et la fenêtre de gauche est électrique, Dieu merci. Le volant de course OMP est doté de deux palettes de changement de vitesse, et un levier sélecteur (qui n'est pas très beau à regarder) est de série.

Comme pour toute voiture de course, jusqu'à présent pneus lisses pour ne pas atteindre la température, il est préférable de marcher calmement, afin d'éviter les tours de passe-passe inutiles. Après avoir heurté des pneus et des freins, vous pouvez progressivement commencer à tirer. La direction est légère mais progressive et très détaillée. Vous sentez que la voiture a été dépouillée de tous ces kilos en trop, et vous avez l'impression de conduire sur une boîte très dure. L'avant est plus doux que vous ne l'imaginez, le freinage est raide, et dans les sections de freinage les plus sèches, la petite Seat remue la queue comme un chien qui veut jouer ; en fait il est toujours sur trois roues, sinon deux. Cela peut sembler frustrant, mais une fois que vous vous y êtes habitué, vous pouvez être sûr qu'il remuera la queue sans vous trahir.

La meilleure façon de conduit le est d'entrer dans les virages avec des freins et d'essayer de passer du frein au gaz dès que possible en faisant votre travail différentiel à glissement limité des coins. Il y a ceux qui roulent proprement, ou ceux qui roulent en kart avec des coups de direction dans l'insert, et l'arrière est ajusté pour être le plus flexible possible. La capture des nappes est sensationnelle, du moins jusqu'à leur usure, après quoi commence la phase « savonneuse ». Dans tous les cas, si vous descendez d'Ibiza et prenez la route Leon Cupra, vous aurez l'impression de monter dans un bus.

I freins ils sont la seule partie "bizarre" de cette machine. ils sont équipés servo et ABSmais leur fonctionnement n'est pas le même que celui d'une voiture de route. Il faut freiner fort, mais pas trop fort, sinon il y a un risque que le système tombe en panne et vous creuserez un nouveau tunnel. Mais la force de freinage est excellente, et une fois que vous obtenez la pression que vous voulez, vous pouvez vous détacher 100 fois de suite au même endroit et être sûr qu'il s'arrêtera.

È voiture drôle, ballerine et assez rapide... Ce ne sera pas la plus précise et composée de voitures de course à traction avant, mais se détacher latéralement au bas du coin de Misano d'Ibiza est aussi excitant que peu de choses au monde.